欧洲外首个！刚刚，空中客车飞机全生命周期服务项目在成都正式动工

作为全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，同时也是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，该项目将建设“四中心一平台”，实现飞机重量90%以上的回收，并通过全球二手航材交易市场实现再次利用。开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。

项目所在地

据介绍，一架飞机的设计使用寿命为30年，一般到10年左右，因其维护成本会逐年升高，使用方会考虑飞机的“客改货”或者“退役”。到最后，这架飞机会被拆解进入二手航材市场。

小布了解到，空中客车飞机全生命周期服务项目总投资不低于60亿元，规划建设“四中心一平台”，即停放维修中心、升级改装中心、飞机拆解中心、客改货中心和航材交易平台，主要开展飞机停放与存储、飞机转租和恢复运营需要的升级改装服务、飞机机身维修维护、飞机拆解服务、客改货服务以及二手飞机及可用航材的管理和贸易等业务。

项目服务于飞机的“全生命周期”，从诞生到回收，飞机的“价值”体现在其生命的每一个阶段。

项目效果图

据悉，整个项目拟用地面积919亩，总建筑面积45000平方米，包括2个维修机库、2个航材库房、办公楼以及配套附属建筑。一期规划建设同时停放75架飞机的专用停机位，后续将拓展至同时停放125架飞机的能力。

“空客拥有全球领先的飞机拆解工艺，目前可以实现飞机重量90%以上的回收再利用，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。这在国内是一个高技术新兴产业。”成都双流空客专班成员李蔚然说。

简洁明快的建筑色调，高低错落的建筑高度，整齐排列的飞机机队，屋顶大大的logo“AIRBUS”……从设计效果图来看，项目未来的现实模样跃然于纸上。

项目效果图

从设计之初，项目就具有很强的专业性、定制化和绿色低碳的特点。

“我们拥有西部地区最大跨度的维修机库，长99米，宽91米。”项目工艺总工程师唐文婷告诉小布，这个维修机库适用于空客A380机型。这里不仅可以做维修，也可以做客改货，补齐航空产业链末端的空白。

此外，技术规范也很“讲究”。以项目所在地的土壤为例，这是一种弱膨胀土。“也就是黄泥巴，泡水就会膨胀，承载力不足。”该负责人说，按照规范机坪沉降标准不超过10毫米。时间短，任务重，要在弱膨胀土上建设机坪，非常具有挑战性。

项目的特别之处，还体现在其“定制化”。厂房严格按照空客全球化标准规范定制，部分建筑材料从国外采购。

项目设备采购组的相关负责人表示，除了厂房建筑材料，项目对厂房里的专业设备也进行了全球定制化采购，采购清单高达上千种，包括移动设备、维护服务、硬件、集成服务四大类。以移动设备为例，共有约1343种设备和工具，如飞机牵引车、襟翼操纵平台、破拆GSE以及其他适用于空客飞机各种机型的拆除维修专用工具等。

项目效果图

“项目还有一个特点，就是绿色低碳。”据该负责人介绍，项目投运后将为退役飞机提供绿色回收和循环利用服务。那么，其在设计过程中也要体现其绿色发展理念。除了建筑材料采用可回收环保材料，项目还与未来嫁接，在屋顶预留空间，当未来技术可行时，屋面将安装更高效的太阳能发电设施，实现清洁能源的高效利用。

此外，在水循环利用方面，项目还能收集雨水以及其他废水，处理并进行二次利用。

空客作为链主企业入驻后，能为成都带来什么？中国宏泰航空经济研究院常务副院长蒋绍新认为，空客的落户会形成一个带动效应，以后空客在全球的客户和供应商都有可能与成都建立联系。空客众多海外供应商有进入中国市场“分蛋糕”的意愿。“空客在成都打下‘根据地’后，这些海外资源便有了跟过来的机会。”

根据空客 2021 年公布的合格供应商目录，空客总计有3186家供应商，分布在49个国家，主要集中于法国、德国、美国、英国、西班牙五个国家（占供应商数量的 81%）。其中，中国合格供应商数量107家。

项目效果图

“零部件拆下来之后需要维修，成都本地及周边的飞机维修企业就会获利，这些企业会想办法把订单全拿下来。”蒋绍新认为，出于运作成本的考虑和成都飞机维修产业的成熟度，空客公司会愿意与就近的航空维修企业合作，形成一个良性的产业链，互利共赢。

“项目入驻成都双流以后，空客产业链上的其他项目，一定也会借此跳板进入当地市场。” 空客中国服务战略、发展及运营副总裁胡永东如是说。

成都双流航空经济区管委会相关负责人表示，空客项目具有强大的产业链集成和上下游资源整合能力，项目落地将补齐客改货、飞机拆解、飞机改装等产业链薄弱环节，带动飞机租赁、二手飞机交易、航材贸易三大市场，对促进航空产业建圈强链、彰显成都城市“航空基因”特征和进一步提升四川在全球航空产业链中的地位具有重要意义。

而作为产业功能具体的空间承载，双流还将同步建设一个4.98平方公里的航空产业园区，并为其输入更多新鲜血液、引进更多企业、不断补链强链。

根据国务院《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确要求聚焦航空航天等领域的战略性产品开发，布局建设若干重大科技型项目；2021年，成都市印发了《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策》；2022年，双流区也印发了《促进双流航空经济高质量发展的支持政策》。从政策层面为航空产业的发展提供支持。

不论是航空运营还是航空物流，成都双流的发展成绩，在中国都是名列前茅。

在数据方面，2022年上半年，成都航空枢纽旅客吞吐量居全国第一。在“两场一体”的发展格局中，双流“客货并举，两业融合”，聚焦精品化发展，打造精品商务航线，推动货运发展提质增速，推动高端制造业与航空服务业融合发展。今年上半年，双流机场“北上广深拉乌”精品航线日均计划航班量同比提高8.9%；机场全货机及客改货航线航班架次同比增长66%，增开列日、布拉格、伊斯坦布尔、圣保罗等客改货航线，新开布鲁塞尔全货运航线。

2021年，双流的航空经济规模已突破2000亿元。除了上述航空运营和航空物流两大优势，双流的另一个“杀手锏”是航空维修业。目前，双流已聚集航空维修企业20家，区域内的中国商飞国产民机维修基地、Ameco成都分公司、川维、四川国际等维修企业能力突出、设施完善，具备承接项目整机维修、发动机维修、部附件维护维修、挂签及客改货等能力。

双流飞机维修业务

空客中国服务战略、发展及运营副总裁胡永东就表示，空客选择双流的重要原因之一，就是因为当地本就有许多实力雄厚的上下游企业。“如能与其直接合作，空客也可利用当地资源，节约再投资成本、物流成本，缩短时间周期。同时，这对双流乃至成都周边的附件维修企业，也将带来新的商业机会。这将是一种双赢。”

胡永东也曾公开表示，政府专业、高效、务实的工作作风让空客感到由衷地敬佩，深感志同道合。这些都是空客最后决定项目选址成都双流的重要因素。

为了更好为项目提供专业化服务，成都双流成立了空客工作专班，采取政企共建方式，市场化引进10余名行业专业人才，设置了规划建设、设备采购等6个工作组，定期与空客召开工作推进联席会议，专业化推动协议洽谈、供地准备、设备采购等前期工作，在项目布局、建设等方面快速达成一致意见。