波音：老子祖坟被挖的时候，特朗普总统你在哪里？

法之剑

欢迎收看《司马平邦说》。2019年12月11日，美国联邦航空管理局，也就是FAA，明确表示，它不会同意波音737 MAX飞机在2019年内恢复运营，因此，该型飞机的重新认证过程将延期到2020年；第二天，也就是12月12日，FAA局长迪克森在众议院出席听证会，承认2018年10月，狮航空难之后，FAA内部分析已指出，波音737 MAX是几十年来安全风险最高的机型之一，预计在未来30年到35年，它会发生多达15起空难，这也就是说，平均每两三年出一次灾难性的事故；同日，美国四大航空公司之一的美国航空公司宣布，将延长波音737 MAX重新投入服务时限1个月。波音公司之前曾多次表示，努力在今年内让FAA批准737 MAX飞机复飞，但现在，包括波音自己也已经放弃了复飞，这对于波音公司打击无疑是巨大的。

此外，波音还在为航空公司的索赔而焦头烂额。全球拥有最多波音737 MAX飞机的美国西南航空公司2019年12月12日表示，已经与波音公司就737 MAX机型停飞而导致的损失，达成隐秘性部分赔偿协议，约为1.25亿美元。而中国作为目前全球发展最快的民航市场之一，同样受到波音的重视，波音曾预测中国民航市场未来将会带来3万亿美元的收入，所以也将复飞的希望寄望于中国。但据中国民用航空局透露，该局正在评估已经更新软件和飞行控制系统的波音737 MAX的适航性，但对更新后的波音737 MAX的可靠性和安全性仍然存在“严重担忧”，而因737 MAX飞机停飞受到巨大损失的13家中国航空公司，和波音的谈判仍然没有取得结果。

如果说，因737 MAX机型停飞所造成的损失仅仅是麻烦的话，那空中客车公司借此在全球甚至美国玩命开拓新市场，挤压波音的生存空间，无疑就是在挖波音的祖坟了。2019年8月5日，空客宣布将在美国本土制造A220飞机，第一批空客A220员工已经开始在位于阿拉巴马州的空客莫比尔工厂工作了，预计该厂生产的首架A220-300飞机将于2020年第三季度交付美国达美航空，到2025年前后，该厂每年将可以生产40-50架A220客机。

其实早在2019年6月20日，美国航空公司已同意购买50架空客A321 XLR喷气式飞机；在2019年12月3日，美联航也宣布，将订购50架空客A321 XLR飞机以替代现有的波音757-200，这种现象在过去几十年极为罕见，因为美国的航空公司基本都会购买美国的波音飞机。

2013年7月18日，底特律这座“汽车之城”正式申请破产保护，从而成为美国历史上最大的破产城市，随着这起破产事件，美国制造业大衰退正式呈现在全世界眼前。为此，特朗普上台后，明确提出 “重建美国制造业”，但是，航空工业作为高端、顶尖制造业的代表，显然辜负了特朗普，反而给欧洲人提供了巨大的新市场，即使美国正在对欧洲持续发动贸易战，甚至向法国葡萄酒收取100%的关税，并在世贸组织框架下不断就欧洲违法给与空客补贴进行控告的情况下，也没办法阻止空客对波音市场的蚕食。

特朗普通过对全世界发动经济制裁、挑起贸易战、加征关税等强盗手段，美国的就业率有所上升，据其宣称全国已增加了40多万个制造业工作岗位，但是这种增长在2019年8月就到了极限，随后五大湖地区就首先遭遇逆转，8月之后，仅宾夕法尼亚等4个州就损失了2.5万个就业岗位，这在很大程度上要“归功”于美国钢铁、3M、通用汽车和肯纳梅尔等大型跨国公司，基于海外市场疲软和贸易不确定性的重组和工厂关闭。所以，特朗普使出了吃奶的劲，其实振兴的仅仅是低端制造业，因为低端制造业技术更简单，不需复杂培训，能更快、更明显地提高就业率，从而也能很快地提高他个人支持率。

那么问题就来了，低端制造业和服务业一样，是不会产生高薪的，据统计，美国劳动力的33%，也就是5300万美国人的工资很低，他们的工资中位数，为每小时10.22美元，或每年17950美元。为了维持生活水准，这时候金融债务杠杆就会出现了，服务经济的崛起伴随着债务的急剧上升，未来会不会有另一波的雷曼兄弟危机和两房危机，都很难说。

因此，现在波音的危机，其实是美国制造危机、去工业化危机和债务危机合并爆发的产物，而工业生产的全面危机，导致的就是人的危机，就是公平竞争环境正在败坏，庸人当道。2019年12月4日，对波音737 MAX事故负有重要责任的波音公司首席工程师约翰·汉密尔顿宣布退休，这位波音高管曾直接在国会上向议员们承认，波音公司没有专门测试飞机外部的传感器失效是否会导致防失速系统启动，是一个“错误”，然后这位犯错者现在却可以拍拍屁股退休走人了。

所以，到现在，我们仍然看不到波音公司实质上彻底解决诸型号飞机安全隐患的真正希望在哪里。而特朗普同志为了他的选票，玩着命“振兴”低端制造业，但他从法国葡萄酒身上获得再多的关税，终究无法弥补波音这类美国高端制造业日益颓废所受到的损失。

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