MAD新作 | 嘉兴火车站：全国首个“森林中的火车站”

 © 奥观建筑视觉

MAD的方案设想改造后的嘉兴火车站片区，将是多重维度并置的“森林中的火车站”，是日常、开放、绿色、人文的新型城市公共空间：人民公园升级改造，将公园的绿色自然延展至更开阔的站前广场，将自然还给市民和旅客；遵循历史资料对老站房进行复建；设计建造引入自然光、明亮高效、尺度宜人舒适、突破国内交通枢纽固有形态的新站房；主要交通及火车站配套商业功能收置于地下，南广场引入文化业态，站城一体，片区运行效率提高，丰富人们日常生活的形态及层次。

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由马岩松带领的MAD建筑事务所主持设计的“森林中的火车站”——嘉兴火车站，于2021年6月25日举行了启用仪式。此次改扩建工程是嘉兴迎接建党一百周年的重要项目之一，于2020年6月23日开工，站体设计为地面一层、地下多层，是中国首个全下沉式火车站。

项目位于浙江嘉兴市，所在地是嘉兴主城区、老城市中心南湖区的核心。1921年8月3日，中共一大代表们沿着沪杭铁路到达嘉兴火车站，继而登上游船来到南湖，完成了中共一大会议，宣告了中国共产党的诞生。

改造前的嘉兴火车站，建于1995年。当时站房面积仅为4000多平方米，且候车能力不足、既有客运设施陈旧老化；同时也面临着交通基础设施在城市中常见的尴尬境地：由于区块基本仅为交通功能提供服务，造成片区与人们日常生活环境割裂，交通状况欠佳等城市问题。

2019年，嘉兴市就火车站及周边区域开展提升改造，期望达到改善市民的出行环境、提高城市居民的生活质量、提升市容市貌的城市更新愿景。嘉兴市委书记张兵在2021全国两会访谈提出：“要让人们在嘉兴，看到美好中国的未来，看到未来中国的美好。”

针对项目愿景与诉求，马岩松说：在嘉兴这个有特殊意义的城市，我们应该重新思考及定义空间模式。我们是否能突破那些常见的追求宏大纪念性的恢宏建筑，而让它们成为具有交通功能、自然生态、文化生活的城市公共空间。市民乐意前往，在这里停留、相遇，享受生活带来的美好。

▲平面图©MAD

MAD的方案设想改造后的嘉兴火车站片区，将是多重维度并置的“森林中的火车站”，是日常、开放、绿色、人文的新型城市公共空间：人民公园升级改造，将公园的绿色自然延展至更开阔的站前广场，将自然还给市民和旅客；遵循历史资料对老站房进行复建；设计建造引入自然光、明亮高效、尺度宜人舒适、突破国内交通枢纽固有形态的新站房；主要交通及火车站配套商业功能收置于地下，南广场引入文化业态，站城一体，片区运行效率提高，丰富人们日常生活的形态及层次。

▲车站候车大厅©CreatAR Images

人民公园，承载着所有老嘉兴的记忆，园内有多处文化古建筑及众多古树，深受当地人民喜爱。此次的公园改造提升是整个火车站项目的重要组成部分。

MAD及其他设计施工单位对人民公园开展了保护和修复工作包括：拆除了原有的围墙，让它成为城中无边界的人民公园；保留所有古树、修复公园内多处核心古建筑；平移公园内亭廊榭、清淤园内水系；安装亮化工程及打造细节景观等。

改造前的旧火车站，嘈杂、混乱；旧车站与人民公园之间的环境转变与冲击让片区割裂。MAD决定通过将火车站原底面广场混乱的交通枢纽放置地下，放大“人民公园”，让公园的绿色自然延展至片区35.4公顷的地上面积。

此次火车站改造共栽种了包括榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等超过1500棵树木。以老站房为主的精神轴线贯穿始终，两侧种满榉木。榉木完全成型后，树冠将相连覆盖整个站前北广场。

原来的站前交通枢纽被移至地下：公交、有轨电车、地铁、社会车辆、运营车辆等分散在南北地下各处，与下沉的城市道路接驳，保证市民游客出行的便捷，同时也满足新增商业功能引流产生的客运需求。

仍在建造中的站前南广场，似是连绵起伏的绿丘，包含七座承载人文商业、酒店功能的建筑、以及紧邻新站房占地约1公顷的中心草坪。体量分散在绿丘上下的七座建筑，像是漂浮在大地之上的翠环，极具未来感。中心草坪将是音乐会、艺术节、惠民市集等室外活动的绝佳场所。这里将是嘉兴火车站片区最主要的人文商业公共空间。

嘉兴火车站初建于1907年，于1909年投入使用，是当时沪杭线上重要的交通枢纽。1921年中共一大部分代表乘火车来到嘉兴，火车站成为中共一大召开的重要历史见证，但后于1937年被日军炸毁。

▲1909年的车站

▲1937年车站被炸毁

为了向历史致敬，且让市民有机会感受城市历史的厚度，MAD决定1:1复建老站房，并在新站台上重现忠于车站站台历史面貌的雨棚、天桥。

MAD邀请了古建专家、学者、顾问合力，对大量历史影像资料及《嘉兴市志》中残存线索进行分析和数字复原，以求忠于老站房历史原貌。整个复建站房外立面为青砖，砖柱、线脚及门窗发券为红砖。复建所用的21万块青红砖均以南湖湖心泥为原料，在嘉兴当地非物质文化砖窑烧制。

同时，根据轨距并利用透视原理推导雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸，重现历史站台雨棚及天桥。

▲1914年嘉兴站（推测）

复建后的站房是文化历史展示厅，不再具备主要火车站房功能。

紧贴着复建站房的是新站房的“漂浮”金属屋顶。新站房进出站平台和候车大厅都收至地下，地上仅“消隐”为一层高度，尊重老站房的尺度，并谦虚呼应。

充沛的自然光通过大量天窗和一层玻璃幕墙往地下候车大厅倾泻，让室内空间开阔明朗。旅客在候车厅内，抬头即可见地面的复建站房仍保留着百年前的历史风貌，新与旧在这里相遇，时空的张力让空间层次更加丰富。

为了打造尺度亲和、细节人性化、视觉整洁愉悦、出行体验舒适的高质新站房，室内整体设计从多方面突破了国内火车站固有的标准化模式：室内整体设计为白色极简风格。候车厅、吊顶、地道墙面均采用了阳极氧化铝蜂窝板，有效吸音降噪。室内采用泛光照明，而非常见的顶部照明；排风口、广播系统、地下通道灯带均以视觉隐匿的方式被嵌入墙面。

从候车厅前往站台的地下隧道，干净简洁，充满未来感。

新站房的屋顶全部使用太阳能光伏板，投产后预计年发电量110万千瓦时电，相当于每年减排约1000吨二氧化碳。

▲屋顶视角©CreatAR Images

改造后的火车站由原来的3台5线扩大至3台6线，上下行正线各设2条到发线。预计到2025年，嘉兴火车站全面客运量将达到528万人/年，客运高峰时每小时可容纳2500人左右。

改造后的嘉兴火车站，或将对正在进行城市建设的中国城市带来转折性的启发意义。超越实用主义、功能主义，将市政建筑、公共建筑转化为高质量的人文城市空间，将会是中国城市发展的下一个里程碑。

▲夜景©CreatAR Images

▲屋顶平面©MAD

▲首层平面©MAD

▲地下层平面©MAD

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