好消息！好消息！

成贵高铁又有新进展啦！

就在昨晚8点！

 成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥 

主跨铁路梁顺利合龙啦

这是继6月28日大桥主拱合龙后

项目建设取得又一重大阶段性胜利

▲曾江 摄

▲曾江 摄

早上的桥面还是这样的↓↓

还差一截

▲赵为鑫 摄

▲曾江 摄

▲曾江 摄

18:52分

随着大桥主跨铁路梁最后节段

吊装到预定位置

标志着成贵铁路控制性工程

宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁

顺利合龙

宜宾金沙江公铁两用桥全长1874.9米，公铁合建段1213米，项目总投资约17亿元。

由中铁大桥局承建的成贵铁路金沙江大桥于2014年1月开工建设，经过近4年的时间，一座崭新的跨江大桥已初具雏形，巍然屹立在金沙江之上。

▲曾江 摄

目前，拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型。

▲赵为鑫 摄

一座桥，修了近4年还未完工，施工难度可想而知。

大桥主跨铁路梁共计31个节段，其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨，此次合龙段长4.5米，重达49.5吨。

▲赵为鑫 摄

▲赵为鑫 摄

▲赵为鑫 摄

据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌介绍，铁路梁架设前，首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置，并张拉至设计吨位506吨，从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平推力，系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的。

▲赵为鑫 摄

大桥结构复杂，铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连，连接方式为高强螺栓群，制造和拼装精度要求高，刚性吊杆安装难度大，施工中严格把控，拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。

桥梁工人们精雕细琢、精益求精的工匠精神值得点赞！

▲曾江 摄

截至目前，项目已完成总工程量的90%，大桥建设主体工程基本结束，项目全面进入桥面附属施工阶段，下一步将进行主跨公路梁吊装施工，引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

▲赵为鑫 摄

新建成贵铁路是被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为250公里/小时。

与此同时，成贵高铁兴文境内老房子隧道也在有序施工中，预计12月中旬完成施工任务，全长6423米，是四川段最后一个未贯通的隧道。

小伙伴们最关心的问题来了，什么时候通车？

22日，成都铁路局党委副书记、局长宋修德在接受记者采访时透露，成贵客运专线在明年有望开通成都至宜宾段。

成贵铁路全长约632.6公里，为新建客运专线，设计时速为250公里。在宜宾境内设有宜宾东站、泥溪站、屏山站、长宁站、兴文石海站。

全线预计于2019年通车。

届时，宜宾至成都将缩短为1小时左右，成都至贵阳将缩短为3小时左右，再一路经过广州，意味着成都到香港的时间由原来的30多个小时缩短至7小时。

内容来源丨宜宾新闻网