虽然这个话题很熟悉，但我还要再说一遍……
万艘龙舸绿丝间，载到扬州尽不还。
尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。
若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。
只论效益的话，这个一千多年前的基建工程，也确实加快了当时经济重心南移，更确定了后世南北经济政治地理的“大模样”——足以见得“基建”对社会发展的重要性。
拿铁路运输来说。
新中国成立初期，国家财力有限，历经战火与磨难的中国社会如同一个孱弱幼儿。1949年，全国铁路总里程仅2.18万公里，有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里，民航航线只有12条。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。
而这一年，美国铁路总里程为36万公里。
图源：《中国需要多少铁路和公路》 作者：李连成
那时，一个人从上海到北京，坐火车最快需36个多小时。1959年，从广州到北京最快也需51个小时。
而如今，中国高铁线路总里程超过了第二至第十名国家的总和，上海到北京仅需4个多小时，随着京哈高铁北京至沈阳段实现全线贯通，北京至沈阳最快2小时44分可达，大大缩短了出行时间。
中国基建较发达国家基础较差，能得到今天的成绩，不难想象我们付出了多少努力，克服了多少困难。
万事开头难。
作为新中国成立后，自主建设的第一条铁路，成渝铁路在中国铁路史上有着重要地位。
当时，国家财政非常困难，由于铁路所需的原材料十分匮乏，党中央决定自力更生，“就地取材”。钢轨靠自己轧制，炸药用土法自制，所需的129万根枕木，都是由沿线群众捐献，百姓不惜把自己的老树都砍掉，按规格弄好以后送来，有的老人还捐出了自己的寿木。
就在成渝铁路工程步入正轨之时，正参与修筑铁路的部队开始陆续撤出工地，奔赴抗美援朝战场。而国内社会也并不安稳，“我们军队是一手拿枪一手拿镐，一边剿匪一边筑路。”老成渝线修路人孙贻荪回忆道，一次他们在重庆泥壁沱修路，正干得汗流浃背，民工跑来报告有上百号土匪前来，他们立即调集火力打退土匪。
人手不足，财政困难，社会尚不安稳……除此之外，还要面临更重要的问题——与自然对抗。
包兰铁路宁夏中卫长流水展线
面对“不可能”，我们是这样做的：不了解当地情况，就在沙漠深处的百年古刹茶房庙，建起我国第一个沙漠铁路测试试验站；
面对无法绕开的腾格里沙漠，就用“平铺式沙障”“黏土沙障”“风墙”方式固沙；
包兰线列车在沙坡头绿色防护带中通过腾格里沙漠
建好的一万多立方米的路基，到了第二年便被大风吹得无影无踪，那就研究新的路基材料再建！
1952年7月1日，成渝铁路举行通车典礼，贺龙剪彩。中国铁路成都局集团公司/供图
成渝铁路通车时，重庆西南台记者杨宗岫这样说道：
我写了一篇文章叫“四十比二”，为什么叫它四十比二呢？从满清到国民党40年没修好，共产党来了以后，2年就把它修好了。英国人、法国人他们那个交通界的也认为，中国人把这个铁路修起来是不可能的，结果我们是自己修起来的。
1978年，邓小平访问日本期间乘坐新干线时说：“就感觉到快，有催（着）人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”
截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁超过3.5万公里，位居世界第一； 公路里程501.3万公里，其中高速公路15万公里，跃居世界第一； 生产性码头泊位2.3万个，其中万吨级及以上泊位数量2520个，内河航道通航里程12.7万公里，也是世界第一； 民用航空颁证运输机场238个；全国油气长输管道总里程15.6万公里；邮路和快递服务网络总长度4085.9万公里，实现了乡乡设所、村村通邮……
图源：中新网
参考资料：
中国交通年鉴社编辑. 中国交通年鉴 2017年
李连成著.中国需要多少铁路和公路[M].北京：中国计划出版社.2015
澎湃新闻：《看完68年铁路提速史，中国城市前所未有的“近”！》
B站 共青团中央：《太快了。太快了……》
SME科技故事：难倒「基建狂魔」的地狱隧道，26个月挖了156米，涌水量能灌满10个西湖
地球知识局：《“基建狂魔”中国是如何用铁路征服沙漠的？》
1950年4月16日 人民解放军发起大规模渡海战役，千帆竞发强渡琼州海峡，同国民党海军在海上展开激战。在长期坚持海南岛武装斗争的中共领导的琼崖纵队的接应下，渡海部队顺利登陆，迅速突破敌军防线。5月1日，海南全岛解放。
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