珠机城际二期金海大桥建设有新进展！还有多个交通项目传来好消息

7月9日，珠机城际二期金海大桥白藤河航道桥最后一片箱梁架设完成，自此，工程正式进入铁路钢管拱及轨道施工阶段。

据了解，珠机城际二期金海大桥共分成两个标段建设，备受关注的工程分别为磨刀门主航道桥和白藤河航道桥。其中，白藤河航道桥自2020年6月30号开始架设第一孔箱梁，历时739天，156孔箱梁全部架设完成。

珠机城际二期自珠海长隆站向西，以隧道穿过大横琴山后依次跨过磨刀门水道、白藤河水道抵达金湾区三灶镇，最后进入珠海机场地下。从横琴井湾隧道以西就进入了项目的东引桥，随后是金海大桥磨刀门主航道桥，接着是鹤洲岛引桥，向西则是金海大桥白藤河航道桥。

目前，位于横琴的东引桥部分已于去年贯通，鹤洲以东引桥部分已于5月底全面贯通，目前处于桥面附属设施施工阶段；磨刀门主航道桥已完成全部钢主塔及大节段钢梁架设，正在进行标准段钢箱梁架设，预计8月初大桥箱梁全部架设完成。

▲三灶东站效果图

此外，珠机城际二期沿线设置井湾、三灶东和珠海机场站，并预留未来建设鹤洲南站条件。

珠机城际二期朝着明年上半年具备运营条件的目标冲刺。建成通车后，将与广佛江珠城际铁路衔接，在横琴站与澳门对接，形成“香洲—横琴—机场”城际铁路大通道，将珠海、广州、佛山及澳门城际铁路连成一体，助力珠海打造粤港澳大湾区重要交通枢纽和珠江口西岸核心城市。

7月4日上午，澳门轻轨延伸横琴线项目（以下简称澳门轻轨横琴线）土压平衡盾构机“澳琴1号”刀盘顺利下井组装成功，标志着“澳琴1号”盾构机下井组装工作节点目标提前完成。目前，盾构机联合调试及始发掘进前的全面检查工作已按计划有序开展，确保本月达到盾构始发条件。

“澳琴1号”盾构机组装采用分块吊装下井和预组装再下井两种方式共同进行，吊运工作具有单件设备重量大、尺寸大、吊装施工难度大等特点。为确保整个施工过程安全可控，项目代建方南光集团通过组织召开专家论证会，开展专项技术方案评审，及时安排盾构吊装技术交底会，全面组织现场施工班组培训等举措成功实现本次重大节点突破。

▲盾构机下线验收

澳门轻轨横琴线是澳门特区政府在轨道交通建设上，首次使用盾构法施工的工程。今年4月19日，“澳琴1号”盾构机在澳门特别行政区政府公共建设局、南光集团及中土集团等各参建单位代表三地云联合的共同见证下成功制作完成下线验收，随即开始紧张的盾构机拆卸及大型部件转运工作。

▲盾构机部件运输

面对突发疫情形势，南光集团通过多番努力，响应珠澳两地政府疫情防控措施，积极配合业主单位稳抓生产保障项目进度，成功克服运输难度大、工期紧张及进场受限等困难，于6月22日成功将首个部件转运至施工现场并开始下井作业。

▲顺利吊装下井

澳门轻轨延伸横琴线项目作为澳门与横琴之间的重要纽带，建成后将为两地居民创造舒适便捷的跨境出行环境，为澳门融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的目标打下坚实基础，促进粤澳一体化融合发展。

7月8日，市自然资源局就珠海中心站（鹤洲）站城一体综合开发用地规划条件论证发布批前公告。小编从市轨道交通局获悉，去年开展的珠海中心站（鹤洲）站城一体方案设计及条件研究目前已形成初步成果，待后续继续研究审批后才能确定最终方案。目前项目选址初定在东临江珠高速，南临新界河，西临胜利河，北临香海高速的58.78公顷范围内。

按照规划，珠海中心站（鹤洲）将接入广珠（澳）高铁、珠肇高铁等设计时速350公里的高铁项目和广佛江珠城际珠海中心站（鹤洲）至珠海机场段等城际轨道交通项目，它也是珠江口西岸铁路的主要枢纽站之一。

据了解，珠海中心站（鹤洲）站城一体项目计划在58.78公顷范围内打造集合多种功能于一体的站城综合体，包含但不限于铁路配套、商务办公、商业文娱、酒店公寓、会议展览等功能，配置停车场、公交首末站等设施，建设规模初定在130万到150万平方米之间。后续待站城一体化方案作具体设计。

去年，市轨道交通局启动了珠海中心站（鹤洲）站城一体方案设计及条件研究。该研究以“站城一体、融合发展”为原则和理念，深入开展高铁枢纽铁路站房、城市轨道等工程条件分析，以形成稳定的珠海中心站（鹤洲）高铁枢纽站城一体建筑概念方案的设计招标条件。

其中涉及站城一体交通总体布局方案设计、珠海中心站（鹤洲）枢纽空间组织及综合体建筑概念设计条件详细研究、轨道交通工程预留线站位实施方案及预留车站建筑方案等内容。

市轨道交通局相关负责人介绍，整个研究过程与自然资源等部门均有密切对接，目前形成了初步方案，并有较为具体的选址意向。按照市自然资源局的公告信息，本轮用地规划条件论证确定后才能为后续站房方案设计等工作的开展提供条件。

为提升G105（西部沿海至梅华互通段）通行效率，市交通运输局近日就《国道G105（西部沿海至梅华互通段）提升交通详细规划》（下称《规划》）发布征求意见公告。

规划对象：国道G105，研究起点梅华路口（不含），终点中珠边界，全长5.9千米。

规划范围：中珠边界-凤凰山-金琴快线-梅华路口-云峰路-中珠边界，总体规划范围约19.2平方千米。

国道G105未来将与连接高新区到香洲区的金溪大道相承接，同时它作为香洲城区北部主干道，不仅要输送出入高速公路的车流，还肩负服务沿线产业平台发展的重任。

根据规划，国道G105沿线拟通过增加人行天桥、改造路口等方式提升交通效能。

市交通运输局组织专业机构对该路段进行研究分析后认为，现状3座天桥有必要进行提升，同时再增设4座天桥。天桥应配置电梯和坡道，并应从主线延伸到国道G105的辅道，以此保障行人过街安全。此外，《规划》提出未来公交停靠站点应迁移到辅道。

规划G105共设置7座人行过街天桥，其中改造现状3座人行天桥，青松路口过街天桥往南移至青松路口重建，南溪村和界涌村两座天桥原址加长。新增4座人行过街天桥。

▲人行过街系统改造示意图

过街天桥同时增设自行车、电瓶车推坡道，规划坡度控制不大于1:10，同时增设垂直电梯等无障碍设施，桥面通行宽度不低于3米。

在路口节点方面，《规划》提出可在南坦路口设置高架匝道，引导车流出入南坦路，减少不同方向车流在路口的互相干扰，提升国道G105的快速通达能力。

《规划》提出，国道G105两侧的华宇路、新外街等道路也应该纳入改造范围，打造为国道G105的辅道。另有一批沿线路口应调整信号灯控制，甚至预留设置路口跨线高架桥的空间。

根据《规划》，G105由南往北主要5个节点改造推荐方案为：

南坦路口采用南往西高架匝道、地面南往北主线连续、北往南信号控制、南福路右进右出、其他交通转向信号控制的改造方案。

青松路口采用右进右出控制，保证G105主线和辅线都能够上高速。

金溪大道口采用金溪大道-香海北路上跨，G105直行和转向交通采用平面信号控制。

界坦路采用平面信号控制。

三溪大道口采用平面信号控制。

该规划目前还处于公众意见征集阶段，并未最终确定。市民可从即日起到8月4日，以邮寄信函的方式反馈意见。信函可邮寄至珠海市香洲梅华西路62号珠海市交通运输局规划发展科。