微型电动车市场，可能要“变天”

近两年，在五菱宏光MINI EV带动下，各品牌纷纷入局微型电动车市场，眼下，两年过去了，微型电动车市场仍然是一片红海。根据终端销量数据，在纯电动汽车市场中，微型轿车的份额占比达到了28%，已成为纯电动领域中最大的细分市场。

蛋糕之大，谁都想分一部分。今年6月，长安汽车面向微型车市场推出了长安Lumin，无论是外观、配置还是其他，均和同级竞品拉开了差距；而微型车市场的霸主，宏光MINI EV则在持续满足个性化的需求，今年相继推出了GAMEBOY版和敞篷版。此外，东风小康、北汽等车企也都面向纯电微型车市场推出了新车。盖世汽车粗略统计，今年1-9月，国内市场中共有近20款纯电微型新车或新增版本上市，可以说这一细分市场仍然有不少入局者。

那么火热之下，纯电微型车市场中，谁卖的最好呢？

根据最新的终端销量数据，今年1-8月，国内纯电微型车终端销量约为65.58万辆，而这一数据，是61款纯电微型车共同贡献的。虽然车型数量多，但这一细分市场的份额却相对集中，从数据来看，1-8月终端销量累计过万的车型只有11款，但这11款车型的整体份额占到了纯电微型车市场的90.3%，而其余50款车型只分到了10%。

分车型来看，五菱宏光MINI EV仍然强势，其1-8月终端销量达到26.80万辆，在纯电微型车市场中拿下40.86%的份额，稳居细分市场第一。如果按月来算，宏光MINI EV月均销量都在3.3万辆以上。

在它之后，位居细分市场第二的是奔奔E-Star，这款车前8个月终端销量与宏光MINI EV相差近20万辆，为6.68万辆，市场份额占10.18%。与奔奔E-Star销量相当的是奇瑞eQ1，其前8个月累计销量为6.30万辆，市场份额占9.61%。至此，纯电微型车市场的前三强已经拿走了60%的份额。

再往后看，奇瑞QQ冰淇淋在桃欢喜的助推下，前8个月终端销量达到5.80万辆，市场份额占8.85%，冰淇淋之后，零跑T03、思皓E10X、欧拉黑猫、科莱威CLEVER终端销量都处在两万辆以上的水平，它们与冰淇淋还存在3万多辆的差距。而再往后看，终端销量在万辆左右的车型是宝骏KiWi EV、长安Lumin和凌宝BOX，这三款车型在细分市场的份额均低于2%。

从上述车型前8个月终端销量来看，有两款车型需要着重关注，一款是欧拉黑猫，另一款是长安Lumin。

先说欧拉黑猫，今年2月，在原材料价格大幅上涨的背景下，为了避免亏损扩大，欧拉宣布暂停接收黑猫和白猫的订单，暂停持续时间未知。从数据上看，欧拉黑猫自2月底停止接单后，3月终端销量达到全年最高点，而之后的几个月终端销量便走了下坡路，8月，欧拉黑猫的销量仅有254辆。

而另一款需要关注的车型是长安Lumin，这款车自今年6月上市以后销量增长迅速，6月销量84辆，7月3118辆，而到了8月，长安Lumin终端销量“一跃”达到了9477辆，这在当月的纯电微型车销量排名中位居第二，仅次于宏光MINI EV。

从Lumin销往的城市看，其销量前十城市依次是重庆、商丘、台州、郑州、济宁、洛阳、温州、南宁、焦作、天津，主要是二三四线城市，而这些城市也是其他微型车销量的腹地。

有分析认为，长安Lumin销量走高并不意外。从产品力来说，其空间、配置、价格相对同级竞品具备优势，比如它搭载10.25英寸智能触控大屏，集语音控制、驾驶导航于一体，全系标配隐藏式门把手等，这在微型车市场都是屈指可数的存在。最为重要的一点是长安Lumin的价格不高，301km续航版售价仅6.39万元，在微型车市场颇具竞争力。

如上述所描述的，当前微型车市场有力的竞争者不在少数，但这并不妨碍有野心的车企相继入局。据了解，吉利旗下几何品牌也在布局微型车，9月份，定位A00级纯电小车的几何M2在工信部公布的新车申报目录中曝光，有消息称，新车将在明年正式发布。

实际上，今年几何品牌重在销售渠道建设，其策略是一二线城市采用1+N的模式，即一个标杆用户中心店，增设多个分销展厅及商超门店，与此同时，几何还将下沉到三四五线城市，以小而精，精而美的轻量化渠道为主，从这一点来看，M2的推出或许还能顺应几何下沉的渠道优势。

不仅是几何，已经有两款车征战微型车市场的奇瑞还想再加码，有消息称，奇瑞新能源全新微型电动车奇瑞QQ无界Pro将于10月上市，而据官方消息，这款车在5月已经实现下线生产。

除此之外，宝能和鸿日汽车也计划推出微型纯电车，其中宝能汽车旗下品牌悠宝利首款车将是定位A00级的两门纯电动车，将于今年年底上市销售，明年，其还将推出一款更高级别的A00级四门纯电车型。而鸿日汽车则计划在今年底上市其首款微型纯电MPV，名叫“Mini-Bom”，有消息称，Mini-Bom首批产品将出口东南亚市场，国内市场预计将于明年开始交付。

从上述来看，尽管微型车市场头部车型拳头够硬，但伴随新能源汽车渗透率提升，很多车企还在相继入局微型车市场，而主要原因在于微型电动车市场还有很大的增长空间。

盖世汽车研究院高级分析师认为，一是女性和年轻消费者的购车比例在持续攀升，对微型车的市场需求依然较大；二是在充电基础设施更加便利的趋势下，微型车在满足短途出行下，能够消除消费者对纯电车的里程焦虑；三是新能源汽车补贴退出后，紧凑型纯电车相较于燃油车的价格劣势或进一步扩大，微型车市场份额将有望进一步提升。所以综合来看，市场空间有望提升，也难免会有更多车企积极布局。

不过，微型车市场竞争的激烈程度不能小觑，当前的微型车可是一改前两年的“工具车”属性，由于更精致的外观设计、智能网联功能上车以及主被动安全配置的搭载，现在的纯电微型车已在向精品、个性化的产品属性发展，新趋势下，微型车的产品力如何打磨无疑考验着车企洞察市场需求的能力。

上述分析师认为，未来纯电微型车续航里程基本会维持在200km-300km的水平，其核心竞争要素除在个性化外观和设计上以外，科技感配置的进一步下探以及丰富的安全配置也同等重要，比如以车联网为契机带来的全新科技体验、辅助驾驶的应用以及全车主被动安全等。

其实从宏光MINI EV敞篷版、配置超越同级的长安Lumin以及鸿日将推出的新物种“纯电微型MPV”来看，微型车正在向多形态的产品属性发展，在此过程中，产品力已较此前大幅提升。在不断创新的市场中，新进入者并非没有机会，微型车市场的终极格局还远没有形成，那么未来伴随更多新产品进入，这一市场还将发生怎样的变化，值得关注。

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