渡十娘｜加国多处进入紧急状态：卡车司机罢工

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文字｜木然

编辑｜渡十娘

作者简介

木然，曾任加拿大《星島日報》副總編輯、《加拿大都市報》總編輯。同時在電台、電視獨立主持多個時政類節目，目前為自由撰稿人。

这个周末，由卡车司机组成的抗议示威行动有可能瘫痪整个大多地区，安省省长福特今天颁布安省进入紧急状态，对违反紧急状态规定的人，最高可处以10万元的罚款和最多一年的监禁。

今日，安省高等法院法官还将听取一项禁令的申请，该禁令是由汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers' Association）提出的。禁令要求法院颁布禁止抗议者阻挡安省温莎市连接美国汽车城底特律的大使桥（Ambassador Bridge）的交通，这座桥被认为是北美最繁忙的商业陆地口岸，示威活动如果断绝美加两地的交通，将造成北美汽车生产零件紧缺，多个品牌汽车只能停产，无法按时交付，而成本最后由消费者负担。

法官昨日就这项申请表态认为虽然此事会造成重大经济后果，但裁定抗议活动非法将是严重的，应给予被告回应的机会，所以聆讯推迟到今天举行。

加拿大卡车司机抗议示威活动已经席卷全国。无序的发展极有可能对全球经济产生影响。现在加拿大从西到东抗议蔓延，首都渥太华被瘫痪、政府颁布紧急状态令，全国包括阿省、萨省和安省多个美加关卡被堵塞，加拿大以外的朋友也纷纷问笔者「加拿大是不是这样乱？」，事实是情况当然不好，但不是大家想象中的无政府状态。抗议的继续抗议，打官司的继续打官司，生活的继续生活，数条轨道并行，表达和制衡都有法律保护，若有不便在短期内也是能克服、可以忍受的。如果到了令民众忍无可忍，始作俑者承受的压力更大。

我们必须知道，在加拿大现有制度下，一部分卡车司机发起抗议强制防疫措施是他们的权利，无可非议。政府要求出（入）境的货运卡车司机入境时必须提供注射疫苗证明，不能提供疫苗证明的必须停止工作实施足够天数的隔离，我认为政府有必要这样做。虽然卡车司机认为打不打疫苗是他们的自由，政府不能管到他家里来。不过，卡车司机虽然是个体工作，与人群接触较少，但他们所运载的货物走向千家万户，这在某种程度上可以理解为「必须服务」。政府对涉及民生的工作，是以服务大众为定义的。例如政府人员、警察、医务人员、教师等，从这点看，卡车司机也可算作是「必须服务」，政府有权指令你必须这样做，大多数人也不会接受一个潜在的带菌者为你服务，包括送货的卡车司机。

这事情起因在美国，拜登政府之前也立下一个类似的相关规定，后来卡车司机一反对，联邦政府态度放软并有所松口，然后各州又有各自的管辖权，这种朝令夕改的结果启发了加拿大的司机，但偏偏杜鲁多政府在抗疫上态度是强硬的，一副毫无商量的余地，而加西又是右翼的阵营，是卡车司机的无依之地，他们无法接受政府的强制措施，矛盾就这样一触而发。

问题是抗议政府侵犯他们自由的卡车司机，一旦启动示威抗议行动，无序地发展下去必然会侵犯其他普通市民的自由，那些感到被抗议的司机伤害的人也会站出来寻求法律制止，例如一位21岁的华裔女孩Zexi Li（下图）就发起集体控诉卡车司机扰民索赔1000 万元，2月8日安省高等法院法官麦克莱恩（Hugh McLean）首先下达了为期10 天的禁令，禁止停在渥太华市中心城市街道上的货车司机不停地按喇叭，这只是一个开始，以后会有更多的人加入，例如商家、经销商、厂家，甚至同行业打了疫苗的卡车司机，他们好不容易熬过疫情正常开工，如今被一部分人阻拦绑架了，他们也会有怨言，怨气积累到一定程度，就会逆转。

华裔女孩Zexi Li

另外，随着萨省、魁省昨日宣布取消大量新冠限制措施，包括取消疫苗证，我认为地方政府能缓解卡车司机和联邦政府的矛盾，为联邦政府和抗议者之间达成双方都可以接受的和解条件创造空间。而温莎口岸对安省经济恢复极为重要，省长福特也不会听之任之。

疫情减弱，恢复经济为大，安省今年也是选举年，福特深知不能积民怨，相信他会颁布更多保护民生的措施。目前看到的是安省政府已成功向法院申请冻结通过在线筹款平台GiveSendGo捐赠的近千万筹款，这些筹款是用于援助抗议渥太华和几个边境口岸的新冠肺炎限制措施的车队，禁令的颁布等同断其后路。

省长福特的发言人说，政府从高等法院（Supreme Court of Justice）获得了这项命令，禁止任何人通过网站的「自由车队2022」（Freedom Convoy 2022）和「收养卡车司机」（ Adopt-a-Trucker）活动页面分发捐款，捐赠者最初通过GoFundMe筹集了1000多万元，该命令于周四下午发布，对「拥有或控制这些捐赠的任何和所有各方」具有约束力。她援引了《刑法》中的一节，该节允许司法部长申请对任何「与犯罪有关的财产」下达限制令。