『城轨小知识』系列2 城市轨道交通线路分类
城市轨道交通采用的是电力驱动的轮轨系统，所以线路既是列车运行的支撑，同时也是电动列车驱动电路的组成部分，因此线路可以称为整个乘客运送系统的基础。城市轨道交通线路，按照不同的标准可以分成不同的类型。
根据城市轨道交通线路工程与地面的关系，线路可以分为地下线路、地面线路和高架线路三种类型。
（1）地下线路
地下线路铺设于隧道内。隧道又有圆形隧道和矩形隧道之分，一般区间隧道为圆形隧道，站台两端为矩形隧道。
地下线路主要由隧道、整体道床、侧沟、轨枕（混凝土长枕、混凝土短枕、支撑块等）、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。
地下线路与地面道路交通互不干扰，对道路交通几乎没有影响；地下线占用的城市土地资源少；对城市景观基本没有影响，对地面也不会产生噪声污染。但由于车站和线路都设在地下，工程造价很高，约6亿元/千米。
（2）地面线路
地面线路普遍采用碎石道床。碎石道床一般由石砟层和黄砂层组成，也有只铺设石砟层的情况。地面碎石道床线路，造价便宜，道床弹性较好，但稳定性较差，运营时的噪声比较大。
地面线路主要由路基、碎石道床、侧沟、轨枕（木枕、混凝土枕等）、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。
由于地面线占用道路面积，因此占用城市土地资源比较多，而且在道路交叉口平面相交，对道路交通有很大影响；但同时，由于直接铺设在路面上，既不用造高架桥，也不用在地下掘进，因此工程造价最低，约1.8亿元/千米；此外列车运行所产生的噪声和震动也不可忽视。
（3）高架线路
高架线路铺设于城市高架桥面之上，一般沿城市道路一侧或中央铺设。桥面轨道线路一般可采用混凝土整体道床或碎石道床。
高架线路主要由高架桥、整体道床、侧沟、混凝土支承块、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。
高架线路结构稳定，比地面线路占地少，这种铺设方式基本不影响地面道路交通；其造价相对于地面线和地下线，处于居中位置，约2.8亿元/千米；由于线路采用高架形式，可能会对地区景观、道路沿街界面有一定的负面影响，高架线路上列车运行时所产生的震动和噪声会对环境产生一定的负面影响。
按照线路用途，线路可以分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、辅助线、安全线等类型。
（1）正线
正线是指列车运行的线路，一般分为上下行线。南北走向的线路，向北的为上行，向南的为下行；东西走向的线路，向东的为上行，向西的为下行；环线内圈为上行，外圈为下行。
（2）折返线
折返线是指用于在终点站或中间站列车调头、转线及存车等的线路。
（3）渡线
渡线是在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线。
（4）停车线
停车线是指场内作业停放列车的线路。
（5）检修线
检修线是指设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架车设备、检修设备。
（6）试验线
试验线是指设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路。
（7）辅助线
轨道交通的辅助线包括出入场（停车场）线和联络线。因车辆段和停车场多设在地面，出入场线要完成从地下到地面或高架到地面的过渡。出入场线应连通上、下行正线。当出入场线与正线需交叉连接时，一般应采用上跨或下穿等立交方式。
（8）安全线
在出入场线、折返线、停车线和岔线上应根据情况设置安全线，安全线长度一般不小于40m。
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参考文献
赵矿英，梁宝琴，韩慧. 城市轨道交通概论[M]. 北京：电子工业出版社，2013.
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