中国中铁平潭海峡公铁两用大桥建设取得重大进展
8月22日上午9时，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米、重达1350吨的钢桁梁稳稳地放置到墩顶，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工、中铁山桥制造的平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功，标志着我国首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。
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平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键控制性工程。大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经过四座岛屿后到达平潭岛，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。大桥建成后，将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。
桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为“建桥禁区”。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。
此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，施工工艺难度极大。为此，中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于2400辆小轿车的重量，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
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