CCTV、人民日报等一大波媒体聚焦中国中铁！

《厉害了我的国》“蒙华号”开启我国隧道施工新纪元

今天一起来认识世界首台大断面盾构机“蒙华号”。这个盾构机是代表了中国高端装备制造业的最新的水平，也是让中国制造一次次地刷新了世界纪录。一起来一睹大国重器的风采。

中铁四局“蒙华号”工作人员：“您现在看到的是管片拼装区域，我们每环管片是由8片组成，管片的厚度为0.5米，宽度为1.6米。截止到目前为止，我们已经拼装了1065环。

您现在看到的是盾构机的核心部分，这台盾构机高是10.95米，宽是11.9米。

跨国铁路通 贸易更便利

在中老国际铁路的起点——昆明南站，老挝旅客安楠和丈夫一起，准备乘高铁回丈夫的安徽老家。

安楠说，以前从昆明到安徽坐火车要36个小时，高铁开通后仅需9个小时。但目前她从老挝的家到昆明需要坐两天的汽车。“希望中老国际铁路早日建成通车，从老挝到昆明就只需要十来个小时。”

建设中老铁路，双边百姓充满期待。

期待正成为现实。站在中老铁路国内段玉（溪）磨（憨）铁路最大的车站——磨憨车站施工现场远眺，只见整个站场上施工人员和车辆来回穿梭，一派繁忙景象。而在连接中老两国的友谊隧道内，中铁二局的工人们则在机器的轰鸣声中挥汗如雨，忙着支护和喷浆作业，隧道正洞以每天4米的速度向前掘进。

中老铁路国内段昆明至磨憨铁路，是我国通往老挝、泰国的重要国际铁路通道，是云南省主动服务和融入“一带一路”建设、推进与周边国家互联互通的重要基础设施。

在昆明，还有一趟列车，朝着越南方向行驶。

今年6月，由昆明开往越南海防的货运班列，满载850吨货物，从王家营西集装箱中心出发，标志着中国—越南国际货运班列（昆明—老街—河内—海防）正式开通。

中越国际货运班列全程854公里，运行时间4至6天，从昆明出发到达河口口岸后，货运班列进行准米轨换装，进入越南老街、河内到达海防港。随着中越双边贸易稳步增长，每周一班的国际货运班列将更加有序而繁忙。

海外铁路的中国印记

50年前的1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府签订协定，坦桑尼亚—赞比亚铁路项目正式启动。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，在上世纪60—70年代，中国投入巨大的物力和人力，助力非洲发展。

50年后的今天，中国铁路在海外的修筑工地呈现出一派火热场景。8月9日，中国交建承建的马来西亚东海岸铁路举行开工仪式；7月15日，由中企承建的印尼雅万高铁瓦利尼隧道工程，正式开工……

这5年来，中国在轨道交通领域大放异彩。“中国制造”的列车驰骋于全世界102个国家和地区。截至2016年底，中国铁路运营里程达到12.4万公里，位居世界第一。伴随着铁路在国内的成长，中国铁路输出的不再是简单劳动力，而是技术、标准和智慧，它正在用脚步“丈量”全世界。

祖孙三代的非洲情

中铁二局亚吉铁路运维项目部员工周平今年54岁，祖孙三代人都投身于非洲铁路建设。

40多年前，周平的父亲在非洲修建坦赞铁路；5年前，子承父业的周平，又在东非高原参与修建连接埃塞俄比亚与吉布提的，非洲第一条电气化铁路——亚吉铁路。而在周平动员下，他的大儿子也来到这条“新时期的坦赞铁路”上操作吊车。

“父亲认为修铁路是一件非常光荣的事。”周平说。在父亲眼中，这是一种美好的传承。而在非洲大地上，中国铁路人的故事并不少见。在坦赞铁路建设过程中，翻译紧缺，工地沿线便出现了一种“坦赞铁路语”：中国话+当地话+比划。“领工员早上一起来，一说‘坦赞铁路语’，大家都懂，都去干活。”当时的英语翻译杜坚笑道。

半个世纪后，随着中国不断繁荣富强，修筑铁路有了经济和技术的保障。今天，世界各地都能见到中国铁路人的身影，从马来西亚东部、南部沿海铁路，到非洲蒙内铁路，从土耳其伊安高铁，到南美两洋铁路……他们的故事和精神被不断传承，中国“火车头”畅行五大洲。

海外华工的血泪史

在修筑海外铁路的工地上，中国人的印记由来已久。

“能修建万里长城的民族，当然也能修铁路。”150多年前，时任中央太平洋铁路公司董事克罗克这样评价中国华工。他们是最廉价的劳力，用简单的工具，打隧道、驾桥梁、运沙石，建成了一条条影响人类历史的铁路。

在美国，被称为世界“七大工程奇迹”之一的美国中央太平洋铁路轨道下，埋藏着中国华工的无数血泪，这里最艰难的路段多是由中国工人修建。内华达山地势险峻，天气恶劣，是修筑中央太平洋铁路的一道难关。1970年，人们从当地沙漠中挖出的华工尸骨多达2000磅！

在加拿大，有一条全长3800公里的加拿大太平洋铁路。这条铁路曾是全加拿大唯一的长途客运工具，为加拿大西部地区发展做出贡献。1880年至1885年，有1.7万多名华工参与了这条铁路的修筑，短短5年间，就有4000多人失去了生命。

在一洋之隔的俄国，西伯利亚大铁路自莫斯科到海参崴，横贯俄罗斯东西。据1900年统计，共有17万华工参加建设了这条目前世界上最长的铁路。

百年后的今天，中国铁路已经与澳大利亚、巴西、俄罗斯等40余个国家和地区合作，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。从输出劳力和血汗，到“走出去”成为“座上宾”；从“难以望其项背”，到“追赶者”，能够“望其项背”，再到今日的“领跑者”，中国铁路终于“挺直了腰杆”！

从输出“劳力”到输出“标准”

9月3日，金砖国家领导人第九次会晤在中国厦门举行。中国和巴西同为两大金砖国家，二者交流备受瞩目。据悉，中国和巴西将在9年内建成一条全长5000公里的铁路。通车后，货物载重量将达到2300万吨，大大降低当地货物运输成本。近年来，具备技术、资金、成本优势的中国铁路，成为各国竞相争取的“宠儿”。铁路人凭着不懈努力，完成了从输出“劳力”到输出“标准”的飞跃。

从9月21日起，“复兴号”列车将在京沪高铁实现350公里时速运营，届时，我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。中国中车执行董事孙永才表示，“复兴号”的研制创建了中国标准的技术体系，构造了具有完全自主知识产权的供应链体系。在“复兴号”254项重要标准中，中国标准就占了84%。

“凝聚了百年期望，我们领跑着全世界的目光。”徐州市民张景良、王守胜创作的歌曲《中国速度》，道出了人们对中国铁路领跑世界的自豪之情。中国铁路承载着百年来国人的期望，成为了一张亮丽的“中国名片”。

乌兰巴托举办“中蒙优秀摄影作品展”

中国驻蒙古国大使邢海明(前排中)。

“国之交在于民相亲”,中蒙两国是一衣带水的邻邦,文化交流源远流长。4日,由中国中铁四局集团、蒙古国摄影艺术委员会、蒙古国摄影家协会联合举办的为期3天的“中蒙携手‘一带一路’,共建经济文化走廊”摄影展在乌兰巴托举行。本次展出近百幅优秀摄影作品。新华网记者阿斯钢摄

观众在欣赏摄影作品。　

观众在欣赏摄影作品。　

观众在欣赏摄影作品。

开挖直径15.8米！我自主超大直径盾构机深圳应用

记者9月1日从中铁高新工业股份有限公司获悉，其成员企业中铁工程装备集团有限公司已中标深圳市春风隧道工程盾构采购项目，中标金额达3亿多元。

中铁装备本次中标的设备为一台泥水平衡盾构机，将应用于深圳市春风隧道工程。该设备开挖直径约15.8米，整机约4300吨，长约140米，是我国自主设计制造的迄今为止最大直径泥水盾构机。标志着中国盾构机的设计制造迈向高端化，正在全面抢占世界掘进机技术制高点。

据介绍，超大直径泥水平衡盾构机的核心技术一直被少数发达国家垄断，为了改变这种受制于人的局面，中铁装备组织优势研发团队，攻关突破了多项核心技术，中标的设备集合了超高承压能力系统集成设计、常压换刀刀盘技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化程度高五大创新点，填补了国内关于超大直径泥水平衡盾构机研制的空白。

据了解，春风隧道工程是深圳市“东进战略”重大交通项目之一，该工程开深圳市盾构施工机动车隧道先河，同时也是深圳市首条“单洞双层”构造的机动车隧道。（通讯员 陈龙 记者 乔地）