一年兩次「甩門」，都是英產列車
港鐵短短一年內發生兩次車門飛脫事故，兩次均涉及英國製列車。
由於兩次甩門事故均涉及英國製同款列車，有議員擔心該款列車早已老化，存在風險，促請港鐵加快更換列車。亦有議員批評，安排乘客落路軌十分危險，直言「唔識路會車死！」
事發後，荃灣綫荔景至佐敦站服務中斷，港鐵安排接駁巴士接載乘客。截至昨晚十時，肇事列車才駛離回廠作詳細調查。
事發後，荃灣綫荔景至佐敦站服務中斷，港鐵安排接駁巴士接載乘客。
事發於昨日上午大約九時半，一架荃灣綫往中環站的列車在油麻地站發生故障，需緊急疏散車廂及月台上的乘客。大批市民一度滯留在油麻地站，等待港鐵職員指示疏導往各出口，其間有市民鼓噪。
大批工程人員昨日在油麻地站進行搶修及檢查損毀情況。(大公報記者 林良堅、何嘉駿 攝)
據港鐵初步調查，肇事列車車長在旺角站往油麻地行駛時，已有聽到不尋常的聲響，當列車進入油麻地站月台時，前兩卡車廂停下，檢查後發現，第一卡車廂的轉向架偏離路軌，路軌旁設備亦有損毀，兩組車門(四扇門)脫落移位。
荔景至佐敦站服務癱瘓
事發後，荔景至佐敦站暫停服務，港鐵將油麻地荃灣綫兩邊月台圍封，乘客入閘後只能夠搭電梯落兩層，直去觀塘綫月台，大批市民到地面轉乘巴士，多條巴士線大排長龍。
對於再現「甩門」，不少人嘩然。市民梁先生質疑是維修保養出問題；乘客譚女士坦言，「已對港鐵失去信心，以後也盡量不會站近車門的位置」；市民陳先生認為，「沒有造成嚴重受傷，算是不幸中之大幸，希望港鐵深入調查，並盡快讓列車服務回覆正常」。
大批受影響乘客排隊改搭港鐵安排的穿梭巴士。（大公報記者林良堅攝）
運輸及物流局局長林世雄昨到場視察，他說，已責成港鐵盡快徹查事件，同時要進行善後工作，在確保安全的大前提下，恢復荃灣綫荔景至佐敦站列車服務，亦已要求運輸署與其他公共交通服務承辦商緊密聯繫，確保其他公共交通服務有效疏導乘客。他並向兩名受傷乘客致以慰問。
港鐵今日凌晨宣布，荃灣綫恢復正常行駛，記者見到荃灣綫通車暢順。
港鐵今日（14日）凌晨宣布，荃灣綫恢復正常行駛。圖為今日市民在荔景站候車。（大公文匯全媒體記者 麥鈞傑 攝）
議員：鐵路事宜小組將跟進
立法會議員、民建聯交通事務政策發言人陳恒鑌強調，鐵路的安全性最為重要，相信今次事件如果在人多擠迫的繁忙時間發生，很可能釀成嚴重後果。他不排除在聽取港鐵今次事件的匯報後，在立法會鐵路事宜小組繼續跟進。
民建聯九龍西立法會議員鄭泳舜說，事故令由荔景至佐敦的多個車站暫停服務，港鐵亦未交代確切的復修時間，要求港鐵在安全情況下盡快恢復服務，並敦促港鐵必須詳細徹查事件成因，包括是否涉及日常保養維修存在失誤、列車或車站機件老化出現故障等，避免同類型事故再次發生，確保市民和乘客安全。
「走軌」乘客有餘悸：列車在斜前方駛過
「好恐怖！如果當時車上載滿客，挨在門邊的人恐怕全部跌出車！」昨日甩門事故發生後，不少市民在網上留言熱議，有人直言「以後不會再挨車門企」。
部分乘客摸黑沿路軌徒步折返港鐵旺角站。(大公報)
肇事列車多名乘客要沿路軌，摸黑徒步折返旺角站，上演驚險逃生記，有人更說目睹有列車在他們的斜前方駛過。乘客郭先生對傳媒說，車長廣播要求乘客由車尾離開，全車人徒步沿路軌折返旺角站，當時列車上有750人，其中150名乘客從車尾緊急逃生門離開，沿路軌步行至旺角站疏散。
港鐵回覆查詢時補充，車尾緊急出口斜道設立的目的，是讓乘客在緊急情況下，安全地離開車廂，乘客可以自行打開車尾門離開車廂，昨日在確認列車安全後，旺角站職員到場協助乘客安全離開，消防及港鐵職員隨後亦有再次檢查，確保沒有乘客逗留於路軌範圍。
未見有職員帶路離開
不過，曾於港鐵任職的立法會議員張欣宇認為，港鐵決定讓乘客經路軌逃生，基本原則是暫停涉事路段附近的列車服務，乘客不應目睹斜前方有列車經過。從乘客提供的相片顯示，當時隧道未有亮燈，亦不見有職員帶路離開，更有列車於乘客斜前方經過，批評有關安排相當危險，乘客一旦「唔識路會(被)車死」。
另外，不少市民因事故受阻大感不滿，一名男子滯留月台期間，激動指罵港鐵職員，批評職員「不准上，又不准落」，擾攘一段時間後，最終由港鐵職員陪同離開。
出事列車乘客自行打開車尾的車門逃生。
議員促加快更換國產車
港鐵短短一年內發生兩次車門飛脫事故，兩次均涉及英國製列車。該批列車90年代翻新，合共93列，預計2027年全數退役，改由中國製列車取代。有立法會議員憂慮，列車出現老化，要求港鐵全面檢視，研究加快更換進度。
去年12月2日傍晚約六時，港鐵一輛港島綫往堅尼地城方向的列車，駛至銅鑼灣站時車門飛脫，調查後發現，軌道旁的一個廣告牌的活門面板未有鎖緊，加上未有察覺栓鎖有缺損，列車駛經時產生的空氣吸力，面板晃動下向外傾，導致車門撞向廣告牌面板而脫落。
英產列車2027年始退役
事有巧合，昨日的甩門事件，同樣牽涉英國製列車。翻查資料，該款列車英國公司都城嘉慕(Metro-Cammell)製造，港鐵於1979至1985年購入，到1998至1999年交由一間澳洲公司翻新，成為現時的港鐵市區綫現代化列車。都城嘉慕已被法國阿爾斯通收購，外界擔心這些舊款列車已行駛多年，可能出現老化，更換組件也可能不夠存貨。
港鐵於2015年，向中國南車青島四方機車車輛股份有限公司，購買93列八卡「國產列車」，計劃逐步取代舊款英國列車，預計所有列車2023年運到香港，2027年完成更換。
立法會交通事務委員會成員陸頌雄認為，港鐵有必要重新評估，應否加快淘汰舊款英國列車，以國產列車取代，「舊的汽車用久了，不同位置總會有大大小小的問題，有時候這一部分維修完，又到另一位置壞，維修費加起來，隨時貴過買一部新車。錢還是次要，最重要是安全問題!」他說，屯馬綫已採用另一款中國製列車，既可靠又穩定，足以反映國產列車的級數，已屬世界前列。
碰路旁金屬物 列車出軌「撞崩頭」
港鐵油麻地站昨日上午九時半發生列車甩門、車頭下角「撞崩」事故，超過七百五十名乘客緊急疏散，荃灣綫荔景至佐敦站服務停頓。至晚上約10時，肇事列車終駛離車站返廠調查。港鐵昨晚表示，現場初步檢查，發現列車與路軌旁的金屬結構裝置發生碰撞，導致第一卡轉向架偏離路軌，四扇車門甩脫，軌道有設備損毀，並指正全力搶修，有信心今天可恢復服務。
涉事列車車頭下方疑碰撞硬物後損毀。(網上圖片)
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇到場了解，直言「做咁多年鐵路未見過(如此事故)」，初步認為是列車出軌。
事發後，港鐵職員在月台拉起封鎖線，約20多名工程人員進入現場搶修，列車服務一度受阻。港鐵公司車務總監李家潤指經初步調查，涉事列車與軌旁的金屬結構裝置發生碰撞，導致列車第一卡轉向架偏離路軌，詳細調查於昨晚收車後再進行。
運輸及物流局局長林世雄(前排右二)到港鐵油麻地站實地了解，聽取港鐵代表匯報昨日列車事故詳情。
港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐向受影響乘客致歉。他表示，工程人員需要到路軌視察，了解需要修復的範圍，工程人員將優先搶修損毀設備，但暫時未能確定恢復列車服務的時間，又指會了解出事列車入站後停下的原因，並且向車長索取更多資訊。
張欣宇：沿路軌疏散不理想
曾任職多年港鐵工程師的立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇亦到場視察，他認為事故罕見，「做咁多年鐵路未見過」，他指出有多個原因導致列車車門鬆脫，「例如在隧道撞到異物，不過可能性較低，因為事故列車並非頭班車，而且並非只有一兩扇門，而是多扇車門同時脫落，初步認為事故原因是列車出軌。」
張欣宇推斷列車出軌有3個可能，包括路軌有問題、列車有問題，或列車撞到異物。
張欣宇指出，列車出軌至少要6小時修復，尤其在隧道內不能使用重型機械，通常要靠人手處理，又要把列車升高移回路軌。他希望港鐵盡快做好搶修，以免影響今日市民上班。他已跟運輸署交流，提醒做好緊急預案，安排其他公共交通配合，避免混亂。
對於有百多名乘客經車尾行至隧道折返旺角站疏散，張欣宇直言「做法不理想」，因緊急門設計原意是遇到火警等惡劣情況才使用，「當時無即時危險，反而隧道內情況較危險，觀塘綫和荃灣綫有交匯位置，兩邊都有列車行駛，而且要步行大約一公里。」
行駛逾40年 老化難翻新
香港鐵路工會聯合會主席林偉強指出，肇事列車是英國都城慕列車(M-train)，自1979年地下鐵路通車時便行駛至今，曾作翻新，而上述列車車齡高，已屆退役年份，港鐵早前計劃引入中國製新列車全面取代現有「M-train」，因現有信號系統未能配合新列車運作，需更換系統，近期才開始讓新列車配合現有系統試車。
林偉強批評港鐵現有列車老化，卻不斷讓其壽命延長，增加維修列車的成本和困難，加上人手相當短缺，工程人員要延長工作時間，增加負擔和壓力，令列車發生意外的風險更高。
該會對事件表示極度關注，要求港鐵查清事故原因，防止事故再次發生，並且即時對管理、運營、維修等系統作全面認真檢視，排除所有肇因紕漏，以確保公眾及員工安全。
一片混亂：接駁巴士標示不清 司機與乘客罵戰
港鐵油麻地站「甩門」事故發生後，港鐵提供免費接駁巴士疏導乘客。網上流傳一段片段，有接駁巴士的司機與乘客互相指罵。
由於荃灣綫停駛，大批乘客要搭免費接駁巴士。片段所見，有人上車後以為可前往佐敦站，司機指該車「直出太子」，引起多名乘客不滿，司機情緒變得激動，反問乘客「去埋你屋企好唔好呀?」當巴士停燈時，司機更一度轉身指着乘客說：「關我咩事啫!太子站落，慢慢搭的士!」車上掀起一片罵戰，有乘客拍下並放上網，留言說「嚇破膽！」
據了解，乘客可能因未見接駁巴士車頭有明確標示，導致原擬上「站站停」的班次，上錯了「直達太子」的巴士。有部分乘客途中要求在警署落車，亦有人聲稱在太子下車後，再排隊搭「回頭車」。
大公社評 | 安全不是口號 事故皆非偶然
每一宗安全事故看起來都是突發的、偶然的，實際上大事故發生之前，總有很多微小事故發生，是量變到質變的結果。港鐵荃灣線油麻地站昨日發生列車出軌、車門飛脫嚴重事故，致使荃灣線受阻逾十個小時仍未解決問題，惹來不少怨言。這是不足一年之內，港鐵發生的第二次車門飛脫事故，令人擔心港鐵在管理方面是否存在疏漏。因此，有關部門不僅要調查事故的直接肇因，堵塞漏洞，更要在管理、運營、維護系統方面作出檢討，並積極補漏改善，從源頭上消除安全隱患。
列車出軌、車門飛脫，屬於嚴重安全事故，昨日的事故未釀成傷亡，只有一個人在疏散時擦傷，可謂僥倖。一是周末，事故發生在上午九點半左右，乘客較少，若是在返工高峰期間發生，單是大量人群爭相離開而發生的推擠，已足以釀成可怕後果；二是當時列車正要進入油麻地站，已經減速，若是在高速行進中發生事故，恐怕是車毀人亡的大事件。但從昨日的即時反應來看，港鐵在應急處理方面仍然未如人意，有不少需要改進之處。首先是一些乘客在事故後循着路軌走到旺角站，而有關軌道與港鐵觀塘線交匯，簡直險象環生，為什麼港鐵不安排乘客循安全通道離開呢?其次是接駁巴士嚴重不足，乘客大排長龍。由於荃灣線故障持續時間長，影響面之大不問可知。
有乘客驚魂未定，直言想不到港鐵也不安全，對港鐵大失信心；也有市民表示港鐵車門是「三煞位」，今後再不敢倚在車門後。問題是港鐵一向擁擠，上班高峰期間人滿為患，車門位想避也避不開。
事實上，相對去年底港鐵銅鑼灣站車門飛脫事故，只有一對門飛脫，今次事故嚴重得多，因為有四扇門飛脫，且列車出軌。上次事故是因為路軌旁的廣告牌安裝不牢，出現傾斜，撞到行進中的列車，今次事故是什麼原因造成?港鐵正在調查，初步判斷是路軌上出現障礙物，且障礙物不會小，可能是鋼筋之類物件。真正肇因何在，有待港鐵徹查並盡快向市民交代。
調查應該分為兩個層次，一是直接原因，二是間接原因，即管理層面的檢討。根據著名的「海恩法則」，每起事故發生之前，會有29個輕微事故、300起未遂先兆以及1000宗事故隱患。以此推論，港鐵在今次事故之前，可能已發生許多小事故，只是公眾不知情或未引起有關部門重視而已。說到底，任何事故的背後都與管理有關，只有嚴肅對待細微事故，預先採取防範措施，才能將事故減少至最低程度。港鐵工會也質疑事故並非偶發性，敦促港鐵即時全面檢視管理、運營和維修系統，確保公眾和員工的安全。
公平而言，港鐵服務質素總體水平不差，在國際上甚有口碑，值得信賴。但另一方面，必須看到港鐵近年大小事故不斷，2019年發生的列車嚴重相撞事故，至今令人猶有餘悸。種種意外不可避免地影響港鐵的形象。有關方面千萬不要因為沒有發生死傷事故就掉以輕心，以「偶然」、「突發」作自我安慰，也不能僅僅是罰款了事，必須舉一反三，作系統檢討。不管怎麼說，安全不是口號，今次事故再次敲響安全警鐘，必須嚴肅對待，既要找出事故原因，更要回應在管理層面如何改善，如此才能強化市民對港鐵的信心。
編輯：津津
審校：蘇萊
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