中国电网革命：一场和新能源车主的三方共赢

这一轮全球新旧能源的结构变革中，中国有两股力量正同频共振——

一是在“靠技术吃饭”的新能源“风、光、锂、氢”逐渐替代“靠天然储量吃饭”的旧能源“石油、煤炭”的过程中，我们依靠光伏电板、风电机组等全球领先的新能源装备技术在这轮能源竞赛中领跑。

二是中国电力行业正全力向新型电力系统冲刺——

政策持续发力，12月14日，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》（以下简称《纲要》），《纲要》指出，提升电网安全和智能化水平，优化电力生产和输送通道布局。

推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

终端应用领域爆发，中国新能源汽车是我国能源电子产业最重要的终端应用领域之一。从2015年起中国新能源汽车连续7年全球产销量第一。

充电桩专利储备战

造车同时必须大力布桩，这样的共识深入新能源车1.0玩家和2.0玩家的意识。

目前小米、格力还未有具体乘用车车型推出，但在充电桩上都已有布局——

在充电桩专利布局上，目前造车新势力处于第二、第三梯队。需要采取差异化战略，集中力量专攻某一技术分支。

第一梯队：国家队 专利布局1000件以上

未来新能源汽车将成为国家电网重要的储能终端之一。

国家电网很早开始进行充电桩专利布局，目前已有1504件充电桩专利，在各个IPC技术领域都有涉及。已经形成充电桩专利壁垒，占据主导地位。

第二梯队：专利布局100至500件

蔚来处于充电桩专利布局的第二梯队，共有相关专利278件，主要集中在电池组供电装置、充电桩及充电站领域。

充电桩制造商、第三方运营商星星充电的母公司——万帮数字——有185件充电桩专利。

此外，充电桩第三方运营商如国轩悦行、北汽新能源的专利数量都超过100件。

第三梯队：专利布局少于100件

小鹏汽车的充电桩专利数量为94件，在电池组供电装置、电力供应、充电桩、充电站上有少量专利布局。

理想主打油电混动车型，根据国家知识产权局数据，暂未有充电桩方面的专利布局。但在补能方面，理想有一份无线充电专利。

星船知造认为，国家电网在充电桩专利布局上一枝独秀，在充电桩市场走向成熟期的当下，国家电网围绕基础专利继续优化布局，参与国家标准和行业标准的设立。

而像蔚来这样在充电桩专利布局上略逊一筹的企业，应当走差异化专利战略，集中资源在某一分支技术上研发赶超。小鹏这样充电桩专利布局上目前不具备太大优势的企业，可以跟随优势企业的技术及时调整研发策略，同时寻求研发合作伙伴。

车网互动国内主要入局者都有哪些？

在车网互动概念中，电动汽车是储能终端——一个移动充电宝，可反向供电。

来看一个案例：

今年9月底，飓风席卷美国佛罗里达州，当地90%的县城断电。那天美国社交媒体上，佛罗里达州人讨论最多的话题是风暴、洪水、停电以及“你开的什么车？”

当时某车主启动了一辆福特F-150电动卡车，利用卡车中的锂电池给房子供电——

汽车电源一插，联排别墅里的灯管、电视机、唱片机和冰箱全都照常旧运作。这辆福特电动卡车正配置了V2G技术。

电这种能源一旦产生，就需要即时消耗。理想状态下，电力网络供需实时平衡，但维持这样的平衡正变得越来越难。

用电端：目前中国电力消耗场景主要在工业用电和生活用电。如今中国是全球最大的新能源汽车市场，预计到2030年，国内电动汽车保有量将达到8000万辆，成为用电端的新增负荷。

发电端：在3060政策下，未来新增发电量主要来自风光水电为代表的绿电。

然而风光水电和燃煤、燃气不同：

风电要清风和煦，光伏靠阳光普照，水电得观测汛期。一句话——得看天气。要将这些绿电稳定供给电网，就必须要用储能做“蓄电池”。

如果将新能源汽车、充电桩作为储能终端，我们就有了削峰填谷的调控能力——

用电高峰时，新能源汽车向电网供电。用电低谷时，电流向新能源汽车——具备V2G技术的新能源汽车和充电桩将成为未来灵活调控电网的手段之一。

虚拟电厂通过5G、AI、大数据、云计算等数字化手段把分散的电源、负荷和储能打通，统一调度管理。

从长远发展看，V2G概念是未来电网转型升级的重要组成部分。

从商业逻辑上看，V2G带来三方共赢——

电网缓解了用电压力；充电桩企业获得更多商业模式；新能源车主能“赚零花钱”。

英大证券做过一项测算，一块锂电池的循环充放电次数可以有8000次。如果拿出5000次用来“卖电”，按照1元峰谷电差价以及一天卖50度电算，车主就能有25万元收益，甚至超过了很多新能源汽车的价值。

目前着手布局V2G技术的企业主要有“车企、电力企业、充电桩企业、锂电企业、通信运营商”等。

车企：

沃尔沃最新款SUV EX90已经用上了V2G技术。SUV EX90可以连接壁挂式充电盒、家用电表以及沃尔沃汽车APP，通过数据上云灵活管理电池电量。

除此之外，像特斯拉、通用这样的车企尽管目前没在新能源汽车上装载V2G应用，但其能源业务线中的太阳能电板产品都已经用上了V2G。

车企都意识到，汽车革命与能源革命并非两个独立行业，而是一种融合产业。V2G是这个融合产业中的新增量点。

国内车企方面，最早入局V2G技术的有威马汽车。2020年，威马抱上国家电网大腿，联合研发、实测、落地应用V2G。国家电网有基础设施网络，威马则储备相关技术，两者结合跑通了V2G的应用场景。

目前，星船知造查阅国家知识产权局相关信息发现，吉利、一汽、东风、蔚来、赛力斯、哪吒等车企都已有V2G方面的专利储备。

电力企业：

今天，我们已经习惯了电力的平稳可靠，它的充足稳定是那么理所当然。让人忽视保电路上的压力和不易。

未来，我们将完善全社会充换电网络。随着车网协同、充电桩等产业的发展，“里程焦虑”将成为过去，越来越多人能开上价格合适、“万物互联”的新能源汽车。

国家电网也将在信息革命和新能源浪潮中迎来新的挑战和活力。