在世界汽车历史长河中，中国是一名后来者，一路追赶，历经坎坷。从借鉴模仿到正向研发，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被合资车企全面压制到依靠新能源汽车“换道超车”……曾经，国内车企“遍尝百草”。如今，中国汽车品牌正在创造属于自己的时代。

近十年，国内汽车销量从2012年的1930.64万辆增至2021年的2627.5万辆，相当于美国与欧洲销量之和，占全球汽车销量的比重提升至32.42%。新能源汽车方面，2012年我国新能源汽车销量仅为1.28万辆，2021年跃升至352.1万辆，连续7年位居全球第一。

而比销量增长更令人振奋的是，过去十年间，中国汽车产业颠覆性创新不断涌现，能源结构的变革带动汽车生产制造与品牌服务模式剧变，锂电、5G、智能网联等新技术渐次萌发，科技创新引领汽车产业发展进入快车道，厚积薄发的中国汽车产业正以一个成熟者姿态站在全球前列，参与并引导着下一步产业变革的来临。

10多年前的中国汽车产业，更像是青春期的孩子，身高快速增长，但力量尚且不足。

随着民营车企逐渐走到舞台中央，自主品牌汽车在竞争中迅速崛起，市场占有率由此前的不足20%增至40%以上。到2012年，中国汽车产销量分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，稳居世界第一。

不过，当时的中国自主品牌汽车主攻低端市场，10万元成为“价格天花板”，中高端市场被进口汽车和合资品牌牢牢占据，自主品牌还处于大而不强阶段。

在此期间，自主品牌们也曾一次次向高端发起冲击，但由于当时中国汽车产业整体尚处于价值链产业链低端环节，核心技术和市场为跨国公司主导，自主品牌每一次冲击高端都以惨败收场。

图源：新华社

直到2016年，吉利汽车在德国柏林发布定位为“新时代高端品牌”的领克汽车，截至2021年末，领克已经拥有了“60万+”的用户群体，72%来自合资和豪华品牌的客户，为中国高端品牌发展提供了借鉴意义。

几乎同时，其他自主品牌也纷纷再次向高端发起冲锋。

品牌向上的自信，离不开产品技术实力的支撑。经过几代汽车人的不懈努力，如今自主品牌不仅开始向合资品牌乃至豪华品牌进攻，更开启了技术反哺之路。

中国汽车工业协会统计数据显示，2021年，我国自主品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，较2020年增长了6个百分点，创下近十年新高。

“打造优秀品牌是生产者和消费者共同的追求与期待，也是供给侧和需求侧升级的方向。”在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，推动中国汽车品牌向上，是从汽车大国走向汽车强国的必然要求。

过去，人们总担心中国汽车工业大而不强，而新能源汽车则被视作绝佳的“换道超车”机会。

2012年是中国新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的收官之年，也成为我国新能源汽车跨入万辆级别的启程之年。这一年，中国发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，提出“坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型”。

三种动力电池针刺对照测试结果

中汽协公布的数据显示，2021年，我国汽车出口达到201.5万辆，相比10年前翻了一番，同时出口量仅次于日本与德国，稳居全球第三。2022年上半年，中国汽车出口121.8万辆，同比又大增47.1%。其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

如果照此势头发展，中国大概率在2022年汽车出口量就能超过德国，与日本差距微乎其微，成为世界第一汽车出口大国指日可待。

对于近两年中国汽车出口的强劲势头，乘联会秘书长崔东树认为，除了产品质量过硬外，还因为疫情冲击了国外车企的供应链。而我国疫情防控措施较好，物流以及供应链得到较好保障，动态复工复产展现出较强韧性。

产业链供应链强，则汽车工业强。从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业擅长技术集成，而核心技术和关键零部件常常出自零部件公司，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。

然而，在转向电动化、智能化之后，汽车供应链面临重构，核心零部件不再是过去的发动机、变速箱，取而代之的是电池、电机和电控。

公开资料显示，我国驱动电机技术和电机控制大部分已经接近国际先进水平。

动力电池方面，我国已连续5年成为全球最大的锂电池消费市场。截至2021年底，我国动力电池产能约占全球的70%，世界十大锂电池厂家中，我国企业占据6席。

电池包装集成方面，国内企业突破了NCM电池、磷酸铁锂无模组技术，在提高电池包能量密度的同时，大幅降低了生产成本。

值得注意的是，动力电池厂商们争夺的不仅仅是国内乃至全球的市场份额，更是未来在整个产业链上的话语权。其中，能否把锂矿掌握在自己手中至关重要，锂矿也因此被称为这个时代的“白色石油”。

而在锂电之外，在智能网联和自动驾驶方面，国内的技术集成及演化速度也在提速，并成为新能源汽车时代中国汽车备受瞩目的亮点。

“我国的新势力或者想造车的企业都能推出水平不低的汽车产品，这说明我国汽车产业和供应链能力非常强，这就是中国整体工业实力的体现。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，如果没有完整的供应链企业，是不可能造出高水平新能源汽车的。

也许正是因为如此，在去年1月份，全球市值最高的汽车企业特斯拉的CEO埃隆·马斯克在接受欧洲一家媒体采访时忧心忡忡地表示，特斯拉未来的竞争对手是中国车企。

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来源/中国经济周刊

责编/宋文珍  本期编辑/刘敬