高库存下的经销商，需要的不只是600亿元“红包”

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5月23日，国务院常务会议上决定，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此消息一出，引起了业内的广泛关注。隔天，汽车股第一时间开盘拉涨，A股市场中，长安汽车、上汽集团、长城汽车、广汽集团等纷纷拉升，长安、广汽甚至一度快突破涨停板；港股市场也普涨，长城汽车、吉利汽车涨幅一度超过10%。乘用车服务板块，广汇汽车也快速拉高涨停。

但好景不长，盘中汽车股大面积“跳水”。截止收盘，长安、广汽、长城、吉利等整车股尽管微涨，但还是留下一条长长的上影线。乘用车服务板块，只有广汇汽车保持在涨停板，其余基本全部翻绿。

可见，证券市场的反应还是比较谨慎。600亿元“大礼包”，短期内还不能直接建立起资本市场的信心，有待政策进一步细化落地。

实际上，由于疫情反复，在北京、上海等地，闭店的经销商依然很多。

“根据北京市海淀区疫情防疫要求，即日起到5月28日，本店暂时闭店。”北京海淀区的一家汽车4S店日前无奈发布了这样一条闭店通知。

暂停营业的某4S店

图片来自公众号：北京双桥地区

据中国汽车流通协会统计，在所调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象。而在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成。

不少经销商表示，疫情带来的影响确实太大，闭店后很多工作都无法开展，只能打电话做做回访。谈话中，他们也感觉到客户言语中的失落，不少消费者收入下降，导致消费信心不足。

“从购买力上来说，本来想买车的用户可能会选择推迟，有些想买高端车的消费者也可能会降低自己的标准。”某自主品牌4S店店长这样说道，“很多车主，本来要打算换车的，最后也推迟了或者不换了。”

4月数据也显示，售价大于30万的车型，降幅最为严重，尤其是轿车，下降幅度达到了46.3%。而售价低于30万的轿车降幅较小，但仍然有30.3%。对于即将过去的5月份，乘联会预测，狭义乘用车零售销量预计132.0万辆，同比下降19.0%。

零售>批发，库存依然高涨？

前不久，中国汽车流通协会发布了2022年4月份“汽车经销商库存”调查结果：4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%，库存水平位于荣枯线以上。

今年1-4月份库存系数走势 | 图片来自乘联会

另外，据储吉信息统计数据，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌经销商，4月份的新车库存周转率都出现明显下降，其中降幅最严重的是豪华品牌，导致其4月库存系数全面上升。

不过乘联会数据显示，4月份，狭义乘用车产量为985697辆，批发量948085辆，同比下降均超40%。而零售量却有1043874辆，同比下滑35%。零售量大于批发量，按照常理来说，经销商的库存量应该呈下滑趋势，但事实上却截然相反。

为什么会出现这种现象？

“有可能是新车还在运输途中，因为部分地区受疫情影响，可能导致物流不畅，中间延迟10天、20天，积累下来就会产生问题。虽然车卖出去了，但交不了车。另外，车有可能已经到库，但因为封控等原因提不了车，只能在库里放着，这种情况也是存在的。”汽车分析师杨涛（化名）说道。

除此之外，不同地方也有不同的原因。“比如北京，5月26日上午将进行2022年新能源小客车指标配置。对于一些销售新能源车型的经销商而言，也有可能是为这一天的到来做库存准备。”北京某传统车企经销商总经理李晓光（化名）表示。

但无论如何，以上因素也仅仅只能解释局部现象。视野拉开可以发现，这些因素无法影响大盘的整体走势。需求的下降才是真正的“罪魁祸首”。受疫情影响，居民收入和消费均受到强烈冲击。

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“值得注意的是，今年和2020年的情况还不太一样，2020年疫情刚爆发的时候可能影响较大，但从下半年开始就有了一定的反弹。当时大家对未来还是很有信心的。今年已经是第三年了，疫情迟迟得不到有效控制，导致大家对未来有些迷茫，这种心态的变化其实是最关键的。”汽车分析师杨涛说道。

低迷的大环境下，一线经销商的压力之大肉眼可见。

“无奈”的经销商：

我们需要车企的销售政策支持

经过了近几年的市场冲击和深度调整，经销商的承压能力早已不复当年。

“这几年经销商的日子是真的惨，几年前，卖车和售后都挣钱；过去两年，卖车挣得少了，但售后依旧挣钱；现在的日子是，卖车赔钱，售后还不怎么挣钱，我听说有的厂商为了卖车都打出‘燃油车终生免费保养’的旗号了，这让经销商的日子怎么过？”某品牌4S店员工薛力（化名）和车市物语抱怨道。

薛力所工作的品牌4S店位于北京市丰台区，是该品牌全国规模最大的旗舰店之一，在如今的局势下，旗舰店照样发愁销量。

“4月店里卖了50多辆，5月17日要求全员居家前，卖了大概20辆，跟以前没法比。就这样，厂家还想着让我们提车，要求北京这些受疫情影响的4S店卖1辆提1辆，若不接受这个方案，就得按照年初制定的指标来，不得更改。”他无奈表示道。

“问题是现在的库存确实有点多，不光我们，我们集团旗下各品牌库存都不少，完全不像厂家说的‘卖不出去车是因为供应链导致的生产减少’。终端需求确实下滑了，隔壁的某德系品牌，一个月也就卖20多辆，以前他们的销量可是我们的几倍。”薛力补充说道。

他依稀还记得2020年初的疫情，厂家及时调整了销量目标和对经销商的扶植性政策，让他们强撑了过来。面对当下的严峻局面，他直言道：“现在我们同样需要厂商的支持。”

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即使面对当下的局面，主机厂都很有信心完成今年年初定下的销量目标。在他们看来，市场需求依然存在，目前只是在制造端出现了问题。前不久，业内的舆论声都集中在车企“复工、复产”等焦点上。不过就目前情况而言，即使供给侧恢复正常，消费端的走势也依然存在很大的不确定性。

“面对这些不确定性，尤其处于封控区的那些店面，很多车企其实都会有一些纾困措施。像我们从2020年开始其实就有一套应对疫情点状发生的应对方案，正常的区域按正常的考核走，受影响较大的店面在销量任务考核上还是会有一定的松绑。”一家日系品牌的经销商总经理张茜（化名）这样说道。

“因为断断续续的疫情，各种线下的终端促销活动有时没法举办。到目前为止，我们也没有成型的想法来应对眼下的困境。”某豪华品牌经销商集团高管无奈说道。

5月马上就要过去了，终端市场需求却旧低迷，经销商层面持续承压。根据乘联会统计，5月1日—15日，全国乘用车零售48.3万辆，同比下降21%。尽管降幅有所收窄，但在不少业内人士看来，由于疫情的不确定性，后续汽车市场仍无法恢复到正常水平。

购置税减免，有总比没有强

有意思的是，尽管车市整体低迷，新能源车市场却走出了独有的行情。

据乘联会新能源车零售数据看，4月市场总体走势继续保持强势，疫情和原材料紧缺涨价并未影响新能源的走势。尤其传统车企乘用车企业的新能源车，迎来很大的增长。

4月份新能源厂商销量排名 | 图片来自乘联会

乘联会数据也显示，在零售销量TOP10的新能源厂商中，除了上汽通用五菱，其他所有车企4月的新能源车销量均实现了大幅增长。尤其像比亚迪、吉利，甚至实现了3倍以上的增长。另外，零跑、哪吒这些后起的新势力也实现了成倍的增长。

最让外界刮目相看的，无疑就是新能源汽车“领头羊”比亚迪。在其他主机厂遭遇产销量剧跌的时候，它却好像丝毫不受市场的影响，产销量呈上涨态势。当然，这其中有其强悍的供应链优势，但不可否认的是，新能源车的需求依然是强势的。

“我们现在唯一的担心，就是怕不能按时交车。”一位比亚迪的经销商总经理硬气地说道，“比亚迪和大盘情况多少有点差异，我们不是卖不出去车，而是怕交不了车。”

据他讲述，有时候产能都满足不了订单的需求，比如刚上市不久的元PLUS，4月销量是10100台，但其实产能还是跟不上订单，订单还有不少。

但比亚迪毕竟是个案。对于其他大多数品牌来说，其所面临的状况还是很严峻的。

针对目前消费端的疲态，国家有关部门及各地方政府陆续出台了各种积极利好的政策。4月20日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，广州4月初启动的“汽车消费节”、天津市西青区及津南区发放的汽车消费券、杭州的购车补贴活动等，以现金减免、综合性补贴、金融普惠等方式促销让利。

5月23日，国务院还发布了阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的利好政策。“这个政策我们还是比较期待的。至少让大家看到一点信心。毕竟之前国家也有过此类利好政策，确实能取得不错的刺激效果。像有些地方发放的消费券，其实很多有条件、有门槛的，比如消费一定金额才能用消费券抵消，这种效果其实微乎其微。”张茜向车市物语说道。

在她看来，尽管此次政策出台的背景有所不一样。但有总比没有强。对于她们一线些经销商来说，购置税减免还是可以起到一定作用的。至少可以影响那些收入没那么大波动的用户群体。

“对那些未来很迷茫，不想现在消费的用户，刚好有国家购置税减免的政策，他们还是会有所考虑的。”张茜补充道。

当然，此次购置税减免的细则还未出台。但对张茜她们来说，还是大力呼吁对油车购置税进行大幅减免。油车这几年确实比较难，反观新能源车大部分还交不上车，很多订单得等到下半年才能消化。

“我们希望把重点放在油车，这样才能刺激消费。就像流通协会公布的数据一样，油车库存居于高位，没有正常地流通。”张茜说道，“如果能把中排量车型加进去，那就更好了。”

据她们统计，小排量车从2月份到4月份降的幅度很大，高于中级车，但中等收入的这部分用户情况其实稍微好一点，如果能连带2.0T这些中等排量车型来刺激的话，效果可能会更好一些。

据一位资深汽车分析师近几年观察，哪怕没有疫情影响，燃油车市场其实也在受到挤压，那些以传统燃油车为主的品牌，它们的很多4S店是不怎么赚钱的，其中包括一些强势品牌。

每年年初，主机厂都会定下可观的销量目标，经过摊派，压力逐级向下传递。不可否认，经销商当下面临的压力确实很大，但主机厂的压力也不小，这是整个行业所要面临的挑战，谁都不能置身事外。值此关键时刻，行业所有参与者都应该携起手来，直面挑战，这样走出时下困局才有希望。

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