美国空军：多疆域一体化战场网络架构、微型空射诱饵干扰机、下一代加油机或不必隐身……

来源：国防科技信息网

美空军研究可支持持续快速决策的

多疆域一体化战场网络架构

【据美国《航空周刊与空间技术》网站2017年2月28日报道】在美空军2017年的第一场“红旗”演习中，F-35战斗机通过从战场上的所有节点收集并融合数据，并利用精密的传感器精准地定位威胁，统治了演习空域。但是，一场实际战斗中的关键将是无缝地向区域内其他装备提供威胁信息的能力，这种能力能为操作员们提供更清晰、更综合的作战空间图像。

F-35的先进传感器和数据融合能力，以及其他的第五代技术，将改变联合部队在未来冲突中的作战方式。然而，运用这种能力的一个障碍是美空军仍在努力建立涵盖空、天、网三大疆域、互联的指挥与控制架构。这对于全面利用新能力而言是必需的。美国空军将这种一体化的架构称之为“多疆域指挥与控制”，换言之，就是要确保美空军网络中的每一个节点都与其他节点无缝互联，使整个军种能持续快速地决策。建造这种下一代网络，是美国空军协会2017年度空战讨论会的一个关键主题（该讨论会将于3月1日至3日在佛罗里达州奥兰多举行）。

美国空军主管采办的助理部长办公室军职代表阿诺德·邦奇中将（Lt. Gen. Arnold Bunch）表示，“多疆域指挥与控制是我们的总目标，它将把所有事物联入这个网络，这样我们就能分析我们能够形成的最清晰的战场图像。我们正尽可能从整体上关注它，以便在打击或不打击目标时都获得最好的信息，提供态势感知，确保每个人都知道任何人的位置，确保一旦某个威胁到来每个人就都知道它”。为了实现这样的目标美空军最近启动了一个“多疆域指挥与控制”事业能力合作小组（ECCT），在钱斯·索兹曼准将（Brig. Gen. Chance Saltzman）的领导下，针对建造一个完全互联的美空军体系架构需要什么开展研究。邦奇中将表示，该研究将持续一年，索兹曼准将和他的团队将调研工业界、各智库、各一级司令部和各研究实验室，以更好地理解美空军需要怎样调整适应新兴需求。目前，美空军已于2017年1月就此举办了首次工业日，并计划在3月举办第2次。

美空军希望，“多疆域指挥与控制”ECCT的研究结果不仅可帮助未来的决策，也将有助于当前在中东的战斗。目前俄罗斯和叙利亚军队在叙利亚战场已部署了先进的防空系统，例如俄S-300和S-400。美空军担忧这些防空系统的存在带来的潜在威胁，空中作战司令部（ACC）司令官卡莱尔上将最近已透露，希望不久之后将把F-35A战斗机派往这一地区。卡莱尔希望该机的先进传感器将增强目前在该地区飞行的军机的态势感知，为战区司令部指挥官们提供更完整的战场图像。这将需要F-35不间断地向其他装备传送威胁数据，且这样的能力并不取决于F-35本身，而取决于美空军网络的质量和效率。

2016年年底，美空军参谋长高德费恩上将在美国国会作证时表示：“在今天的对抗中，决策质量的信息是最重要的，战区指挥官们不能获得足够的此类信息。为了维持优势，美空军必须寻找新的方法，跨空、陆、海、天、水下和网络疆域集成各种能力”。他认为，索兹曼准将领导的ECCT是迈向正确方向的第一步，但仅仅研究新战场的复杂性是不够的，美空军需要与工业界一道，在信息战时代彻底改变自身有关购买武器的观点。邦奇中将指出，其中关键的一块将是确保采办团体在整个采办流程中与战士保持同步，这或意味着建立一套界定不同的节点如何接入网络的标准，为各项新技术投资，或改变试验的方法。“最重要的事情则是，我们需要像采办者那样，为需求提出者们工作，确保我们采办的系统是他们所需要的”。（中国航空工业发展研究中心张洋）

美空军与雷神公司提升“微型空射诱饵

干扰机”在GPS受干扰环境中的导航性能

【据美国雷神公司网站2017年2月28日报道】美空军与雷神公司已完成了对“微型空射诱饵－干扰机”（MALD-J）的一项导航系统升级的性能确认。这项工作在美国新墨西哥州的白沙导弹靶场进行，一共从B-52H轰炸机和F-16战斗机上进行了6次升级型MALD-J试飞。该导航系统升级计划被称为“GPS辅助的惯性导航系统Ⅱ”（GAINS Ⅱ），它包括1套增强的多单元GPS控制天线组合，提升了MALD-J在GPS受干扰环境中的导航性能。此外，在设计时还进行了其他改进和效率提升，有助于降低GAINS Ⅱ的单位成本。

GAINS Ⅱ由位于加利福尼亚州埃尔塞贡多的雷神空间与机载系统公司提供设计支持，位于亚利桑那州图森的雷神导弹系统公司提供了系统工程、集成和测试。现在，雷神公司正在生产和交付进行导航系统升级后的MADL-J。雷神公司MALD项目经理布莱恩·伯顿（Brian Burton）说：“提升性能又降低成本，雷神公司和我们的客户都是赢家”。

MALD是一型最新的低成本、可消耗空射飞行器，采用模块化和可编程设计，重量低于300磅（136千克），航程可达约500海里（930千米）。MALD-J在MALD平台的基础上增加了雷达干扰能力。MALD通过复制友军飞机的飞行剖面和雷达反射信号特征来迷惑敌方防空系统，MALD-J在维持MALD全部能力的同时增加了主动干扰能力。雷神公司从2012年秋季开始交付MALD-J。

（中国航空工业发展研究中心张洋）

美空军寻求落实《空军未来作战概念》中

提出的“未来航空港”构想

【据美国《空军杂志》网站2017年2月21日报道】2017年2月初，一支由25名研究人员和科学家组成的小组访问了驻扎在美国特拉华州多佛空军基地的第436航空港中队，目的是为他们的专项计划收集创意。该专项计划旨在预想“未来航空港”（Aerial Port of the Future）。

美空军在2015年9月发布的《空军未来作战概念》文件中首次正式提出“未来航空港”构想，此后指派前述小组从第三个“抵消战略”中采集各种想法，以利用自动化和人工智能来提升美空军航空港的效率和安全性。该团队此前已访问了弗吉尼亚州的诺福克港。他们这些旅程最后的一站将是华盛顿州的西雅图，在那里他们将在一些商用仓库中观察机器人作业。对多佛空军基地的访问是有意义的，因为该基地规模很大，并且每天都数量巨大的空运货物。美空军空中机动司令部（AMC）首席科学家和“未来航空港”专项计划组组长唐娜·森福特（Donna Senft）说：“本次访问真的是让我们组为之一振。我们正在所有类型的创意。我们真的感谢多佛基地的团队为我们的访问安排出时间，并一直向我们展示他们每天是如何工作的”。（中国航空工业发展研究中心 张洋）

美空军：下一代加油机或不必隐身

但应会通过波形信号控制具备生存力

【据英国《飞行国际》网站2017年3月2日报道】2017年3月2日，在美空军协会于佛罗里达州奥兰多举办的年度空中战争讨论会上，美空军空中机动司令部（AMC）司令官卡尔顿·埃弗哈特上将（Carlton Everhart）表示，美空军的下一代加油机KC-Z可能不是隐身的，但应具备持久性，且能不断地改变其波形信号管理（waveform signature management）。

埃弗哈特上将的这番言论澄清了他在2016年9月发表的看法，那时他对记者们说：美空军正在考虑下一代加油机是否应具备防区外、隐身或穿透能力。这次他对记者们说，下一代加油机要紧密伴随其他美空军飞机，必须维持持久性和生存力。但他澄清说，该机可能不是隐身的，但应能通过控制和改变雷达信号来避开敌方飞机。他说：“我并认为它是隐身的。我认为它能进行波形管理（waveform management），也就是我们如何保护它的信号”。他透露说，美空军将在2017年夏季完成针对加油机的基于能力的评估，届时将确定波形管理能力是否会要求该机具备圆滑曲面外形等。

在发展可用于下一代加油机的潜在设计方面，美国工业界可能已走在美国空军前面。埃弗哈特上将指出：部分厂商在本次讨论会上展示了翼身融合的升力体设计，这种外形通常意味着具备隐身能力，同时还能使效率比传统布局运输机提高多达70%；若再加上美空军和美国航空航天局（NASA）开展的发动机研究——它们可将飞机的效率提升30%——则这种布局的运输机可能将效率提高100%。如果KC-Z形成装备解决方案，美空军可能会利用这种布局设计作为其他任务的通用平台，包括货运平台、要员运输机等。埃弗哈特上将还进一步指出：“持久性相关的技术可移植到我们的机动式武器系统上。我们正与各实验室和其他机构联合，审视我们拥有的高价值飞机装备”。（中国航空工业发展研究中心张洋）

美空军X-37B尚不准备着陆

【据Space网站2017年2月14日报道】 2017年2月14日，美空军表示X-37B飞行器已在轨运行2年左右，目前正在进行定期试验，没有着陆打算。

几天前，NASASpaceflight.com网站报道称，代号为“轨道试验飞行器”-4（OTV-4）的X-37B飞行器将于2017年2月14日上午7点48分（美国东部时间）在肯尼迪航天中心“飞机着陆设施”着陆，这将会是X-37B在弗罗里达的首次着陆。前三次着陆地点是加利福尼亚范登堡空军基地。但后来美空军称有关X-37B即将着陆的消息不真实，X-37B仍然在轨运行中，并正在执行定期试验。

美空军仅有2架波音公司研制的X-37B飞行器，经过整修后分别存放于NASA的2个旧航天飞机处理库中，准备飞行。

目前在轨的X-37B飞行器为2015年5月20日，由联合发射联盟的“宇宙神”-5火箭从卡纳维拉尔角空军基地发射的OTV-4飞行器。

有关“轨道试验飞行器”（OTV）的任务方面尚处于保密状态，但美空军表示该飞行器用于验证可靠、可重复使用无人航天器技术，同时开展实验，带回地球并进行分析。

X-37B计划源于1999年至2004年的NASA技术发展工作，然后由美国国防部高级研究计划局（DARPA）负责，后来转给了美空军快速能力办公室。

X-37B首次任务——OTV-1任务始于2010年4月22日，2010年12月3日结束，在轨运行224天，期间发生过一次爆胎；OTV-2于2011年3月5日发射升空，2012年6月16日着陆，在轨运行468天；OTV-3任务始于2012年12月11日，2014年10月17日着陆，在轨运行675天。（中国航天系统科学与工程研究院 特日格乐 张连庆）

美国空军新任务单位保护武器系统

免遭赛博攻击

【据防务系统网站2017年2月17日报道】  美空军装备司令部已成立了一个新单位通过诊断保护武器系统免遭网络入侵，美空军一位官员表示。

武器系统赛博弹性办公室CROWS，旨在研究空军领域如何维持其武器系统的赛博安全。

该办公室目标是分析武器系统存在的漏洞和解决诸如潜在入侵等问题、恶意活动或网络攻击。

赛博空间作战和作战一体化主任凯文·肯尼迪在周四的武装部队通信和电子协会北弗吉尼亚分会上指出，“如果我们的武器系统发生了问题，那我们该如何应对解决这个问题？这对其他武器来说意味着什么？”

官员表示，这由于越来越多的武器系统依赖计算机技术。

凯文·肯尼迪表示CROWS的存在很大程度上可以加强和改进现有平台如F-15、F-35的网络安全。

他表示赛博领域是整合其他领域的关键。

（工业和信息化部电子科学技术情报研究所 李艳霄）