EA－18G“咆哮者”电子战飞机基本情况及最新发展

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来源：网电空间战

作者：电磁利剑

EA-18G咆哮者基于F / A-18F超级大黄蜂舰载打击战斗机机体改进而来
美国波音公司生产的EA-18G“咆哮者”已经取代了美国海军古老的格鲁曼公司生产的EA-6B“咆哮者”电子战飞机（EWA）。徘徊者已经服役了几十年，经历了许多有名的冲突，而它本身就是格鲁曼公司的A-6“入侵者”舰载打击飞机的进一步发展。长期以来，美国一直致力于使用其成熟的飞机机身来承担EWA的重要角色，从而为满足非常重要的战场需求提供了精打细算的解决方案。EA-18G“咆哮者”基于F / A-18F超级大黄蜂Block II的生产型改进而来-并利用新的干扰软件和机载设备破坏敌方的防空系统。咆哮者目前装备了美国海军VAQ-129，VAQ-130，VAQ-132，VAQ-135，VAQ-137，VAQ-138和VAQ-141电子战中队。长期以来，防空防御一直是任何战争计划者关注的问题。自从第一次世界大战开始出现军用航空器以来，地面防空火炮就负责有效地与敌机交战。第二次世界大战开始使用雷达，并且通过更好的弹药设计和基本计算能力，地面炮兵作战得到了进一步改善。在冷战时期导弹技术是防空网络的最前沿，需要有适当的对抗装备来抑制或彻底摧毁这些网络，然后专用的攻击机才能穿透敌方空域打击目标。这就产生了EWA平台，其唯一目的是通过使用专用设备和武器压制和破坏防空目标，同时提供通信干扰设施，使行动中的敌人“蒙蔽”。这样的飞机在主要的空中打击形式之前，曾在波斯湾战争（第一次真正的“数字”战争）中起到毁灭性的作用。几十年来，格鲁曼公司EA-6B“徘徊者”曾在美国海军承担过此项任务，现在，新的EA－18G“咆哮者”将成为其继任者。她固有的“超级大黄蜂”多用途特质也将使她能够将专注、专司打击的战机护送到敌方领空，同时提供一线电子保护。

这种新的基于F / A-18F“双座大黄蜂”双座战斗机的示范飞机于2001年11月首飞。美国海军喜欢它所看到的，并与波音公司在2004年签署了一项开发合同。随后制造了两架评估验证飞机-“ EA-1”和“ EA-2”。真正的EA-18G“咆哮者”首飞已于2006年8月15日记录下来，随后在2007年交付了首批咆哮者。舰队战备中队VAQ-129是华盛顿州惠德比岛海军航空站的，于2008年6月3日收到“咆哮者”电子战飞机。2008年8月，在德怀特·D·艾森豪威尔号航空母舰的甲板上成功完成了海上试验。
咆哮者目前仍在生产之中，向美国海军的交付仍在进行中。在首批生产系列中已经交付约58架咆哮者，未来几年将至少有114架咆哮者装备海军。2010年9月28日，波音公司从美国海军获得了66架“超级大黄蜂”和另外58架“咆哮者”的合同，这些飞机的交付时间为2012年至2015年。

出于预算原因，EA-18G咆哮者的采购将与超级黄蜂的采购同时进行，因为EA-18G与F / A-18E和F / A-18F超级黄蜂共享多达99％的零件通用，这意味着随着“超级大黄蜂”系列本身的增长，该系统也将得到发展，从而可以控制未来的成本。F / A-18F本身是一种经过验证的多用途战机，以成功的F / A-18大黄蜂战斗机系列为基础，取代了美国海军航母上传奇的F-14雄猫拦截机。到目前为止，“大黄蜂”系列的多用途性质已经得到很好的转化，“咆哮者”的到来仅巩固了“大黄蜂”在美国空军中的位置-对于美国海军和美国海军陆战队而言。尽管对新的“咆哮者”标准进行了修改，EA-18G保留了其所基于的原始超级大黄蜂的许多基本性能规格，使其成为了内在强大的武器交付平台。除了美国海军，澳大利亚空军对购买咆哮者也表现出兴趣，他们已经承诺购买两架F / A-18超级黄蜂。
咆哮者机组成员由两名飞行员和系统军官组成（不同于EA－6B的四人机组人员），并与飞行员在前座舱内，系统军官在后座舱内。从表面上看，咆哮者与超级大黄蜂（和基本大黄蜂）外观类似。座舱位于一个长鼻锥组件的后面，该组件装有雷声（Raytheon）公司 AN / APG-79有源电子扫描阵列（AESA）雷达系统。机翼的根部延伸到机翼的正前方，在倾斜的矩形进气口上方和前方形成了一个罩。进气口跨过机身并吸入双引擎装置。机翼在机体后部布置得很好（这是大黄蜂的设计特色），并且略微扫过了形状。每架都可以携带数千磅的武器，可以用于各种类型灵活配置。尾翼主要由一对向外倾斜的垂直尾翼（大黄蜂的可识别标志）以及极其向后设置的水平尾翼所主导。发动机通过一对圆环在飞机后部排气。底盘系统为三轮车结构，可完全收起。咆哮者电子战装备主要位于随时待命的“超级大黄蜂”的内部加农炮舱中，并且该设备进一步分布到两个翼尖吊舱中-这些武器挂点通常留给有超级大黄蜂上的AIM-9响尾蛇导弹。
咆哮者由一对通用电气的F414-GE-400涡轮风扇发动机提供动力，每个发动机的推力最大为14,000磅，加力燃烧器（“再热”）的推力最大为22,000磅。这为飞机机身提供了在海拔1470英里的高度下接近每小时1200英里（1.8马赫）的最高速度。她的战斗半径列为450英里。咆哮者的升上限超过50,000英尺，因此，为每个机组人员提供了氧气系统和弹射座椅。
与其他战斗机不同，咆哮者没有维持近距离战斗的标准内部加农炮装备。但是，她将使用散布在9个外挂点上的弹药和专用设备-1 x中心线，2 x机身和6 x机翼-以对抗信号波。翼尖专用于安装AN / ALQ-218宽带精密接收吊舱，而AN / ALQ-99战术干扰系统高频带干扰吊舱则是机翼下方的标准装置（以抵抗雷达制导导弹的威胁）。一个AN / ALQ-99低频带干扰吊舱可以干扰雷达干扰，而ALQ-227通讯对抗套件将用于抑制敌方通讯。一对480美制加仑油箱用于增加作战距离。为了使自己受益，咆哮者将“ 主要武器是用于对抗雷达威胁的AGM-88 HARM（高速反辐射导弹）。为了自卫，咆哮者还装备了AIM-120 AMRAAM中程空空导弹。据报道，AGM-154联合防区外武器（JSOW）空对地精确制导导弹系统曾被用于Growler系统，以打击地面目标。总体而言，她被允许携带约17,750磅的外部武器，并且她与关键任务系统的集成将确保她的作战能力比之前的任何压制“敌方防空”（SEAD）飞机都要强大。

EA－18G基本指标

主要功能：机载电子攻击（AEA

承包商：波音公司

部署日期： 2004年10月首次试飞。2009年9月启动初始作战能力（IOC），2010年11月首次部署VAQ-132。

单位成本： 6,700万美元

推进力：两台F414-GE-400涡轮风扇发动机。每个引擎22,000磅（9,977千克）静推力

长度： 18.5米（60.2英尺）

高度： 16英尺（4.87米）

翼展： 13.68米（44.9英尺）

重量：空重：33,094磅恢复重量：48,000磅

升限： 50,000英尺

作战距离：战斗：850海里，配备两枚AIM-120，三部ALQ-99，两枚AGM-88 HARM，两个480加仑外部油箱

机组： 2人

武器装备：两枚AIM-120，两枚AGM-88 HARM，三部ALQ-99

EA－18G作战能力

压制敌人的防空系统： EA-18G将使用反应式和先发制人的干扰技术来对抗敌人的防空系统。
独立和护航干扰： EA-18G在传统的独立干扰任务中将非常有效，但是凭借“超级大黄蜂”的速度和敏捷性，它在护航角色中也将非常有效。
非传统的电子攻击：大大增强了态势感知能力和不间断的通信，将使EA-18G与地面行动的集成度比以前实现的更高。
自我保护和时间紧迫的打击支持：借助其先进的电子扫描阵列（AESA）雷达，数字数据链路和空空导弹，EA-18G将具有自我保护能力，并将对目标识别和打击非常有效。
未来发展：与F / A-18E / F的高度通用性，九个可用的武器站和现代航空电子设备使两种飞机都具有成本效益的协同增长，为持续增强能力奠定了基础。

EA－18G最新情况

2012年8月-澳大利亚皇家空军以1.5亿澳元的成本，将其现有的24架F / A-18F超级大黄蜂中的12架转换为新标准，使澳大利亚成为EA-18G的首支外国军队。
2013年5月-澳大利亚政府又决定不将其现有的24架F / A-18F超级大黄蜂转换为电子战角色，而是以采购全新的专用EA-18G咆哮者电子战飞机。
2015年7月-第一架用于英国皇家空军（RAAF）的咆哮者从波音圣路易斯工厂推出。

2019年4月-第160架咆哮者电子战飞机在2019年中期交付给美国海军。
2019年5月-涵盖美国海军EA-18G现代化/升级的波音设计工作已经开始（通过“第二批”倡议）。F / A-18E / F模型生产线已经实施的升级将用于EA-18G计划，以扩大任务能力并延长使用寿命。
2020年2月-波音公和美国海军一架有人EA－18G电子战飞机在马里兰州帕图克森特河海军航空站进行的四次演示飞行中成功地控制两架EA-18G Growler无人机。据波音介绍称，最近的演示是海军作战发展司令部年度舰队试验(FLEX)演习的一部分，旨在展示F/A-18Super Hornet和EA-18G Growler使用无人系统执行战斗任务的能力。

不过大部分细节这家公司尚未公布，但此次演示似乎跟波音Airpower Teaming系统有关。据悉，该公司眼下正在跟澳大利亚政府展开合作进而开发并生产一种具有战斗性能的无人驾驶飞机。波音无人驾驶团队演示主管Tom Brandt表示：“此次演示使得波音和海军有机会分析收集到的数据并决定未来技术将投资的领域。它可以跟美国海军的其他无人系统协同开发，包括频谱和其他服务。这项技术允许海军在保持有人驾驶飞机不受伤害的同时扩大传感器的覆盖范围。这是一个力量倍增器，它会使得一个机组人员能控制多架飞机但不会大大增加工作量。它有可能提高生存能力和态势感知能力。”

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