扫掠苍穹——亚太地区预警机发展新动态

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预警机自二战诞生以来，在现代战争中发挥着越来越关键的作用，集预警探测、指挥控制和情报通信于一身，可称得上是名副其实的“空中帅府”。

目前在国际上，预警机有两种叫法，一种是机载预警与控制（AEW&C）飞机，例如美国E-2“鹰眼”、E-7、瑞典的“愛立眼”等，另外一种叫机载预警与控制系统（AWACS），最典型的是米帝的E-3“望楼”、毛熊的A-50“中坚”、红丸国的E-767，还有我国的“空警2000”（说实话，我也不知道二者有何区别。可能AWACS比AEW&C载机平台更大，功能更全面、更强大？）。作为关键的力量倍增器，预警机提升了其他装备的战斗力，可以帮助拥有较小规模空军的国家应对具备空军数量优势的大国带来的一些挑战。同时，大多数传统的预警机也提供了一些监测海洋环境的能力，并可以提供敌方弹道导弹攻击的预警，使导弹防御系统更加有效。

新近研发的一些预警机，如瑞典萨博公司2016年推出的多任务监视系统（SRSS）——“全球眼”预警机（GlobalEye），具有更强大的多任务能力，除了主要的机载监视雷达传感器外，还使用光电（EO）传感器和专用的地面搜索雷达。以“全球眼”预警机为例，安装在机背上方的“平衡木”状天线罩中的“愛立眼”增程型（Erieye ER）有源电子扫描阵列（AESA）雷达，通过一个FLIR系统公司的Star Safire 380HD光电/红外转台和一个机身下的莱昂纳多公司 Seaspray 7500E雷达得到了探测能力增强。“全球眼”预警机的多个传感器允许它探测和跟踪隐蔽的空中目标和小型海上目标，包括喷气式飞机和硬壳充气艇（RHIB）。（更多“全球眼”资讯，可参见：【GlobalEye AEW&C】萨博“全球眼”预警机在迪拜航展首次亮相；【GlobalEye AEW&C】瑞典预警机近期动态：第二架“全球眼”实现首飞；）

目前，虽然预警机的研制、使用鼻祖美国没有在明面上继续开展下一代预警机的研制计划，但是由于其在亚太地区特别是中国南海的政治、军事布局（搅局），使得这一地区的预警机购买、使用需求始终火热。

美国在国际上大肆渲染中国在南海的主权要求将越来越多地影响到邻国的经济利益和安全，并宣称随着中国在整个南海地区军事活动的增加，周边国家越来越需要监测中国在地面，特别是在空中的军事行动。中国为获得反介入与区域拒止（A2/D2）优势所采取的举措，使得其他国家能够在可能的情况下进行远距离监视变得尤为重要，美国进而推进其预警机在该地区的销售。

在东北亚地区，在美国的推波助澜下，让韩国及日本两个美国盟友认为，朝鲜比中国构成更直接的威胁，特别是通过其不断增长的弹道导弹能力。这直接促使韩国通过购买美国的E-7（韩国管它叫737AEW&C“和平眼”）建立了一支预警机机队，而日本则加强了其购买的E-767和E-2D预警机的能力并使其现代化。

在韩国，大韩民国空军（ROKAF）拥有四架波音737AEW&C“和平眼”预警机。第一架和平眼”于2011年8月1日交付釜山金海空军基地进行验收测试。其余三架飞机由韩国航空工业公司（KAI）在泗川市进行改装，并在2011年12月至2012年10月之间每六个月交付一架，目前已全部列装成军。

波音737 AEW&C装备了美国诺斯罗普·格鲁曼公司研制的多功能有源电子扫描阵列雷达（MESA），威力可覆盖340000平方英里的面积，扫描速度超过每秒30000平方英里。在雷达保持360度背景监视画面的同时，可以使用增程模式和更新速率来监视特定的感兴趣扇区。该预警机最多可搭载10名战勤人员。

据报道，韩国可能会使用以色列航空航天工业公司（IAI）开发的小型湾流550型多任务空中侦察系统（MARS2）来加强“和平眼”预警机能力。MARS2使用ELI-3150系统对地面、海上和空中区域进行持续的防区外监视。ELI-3150系统由一个覆盖360度的Elta有源电子扫描阵列（AESA）雷达和合成孔径雷达（SAR）/地面动目标指示器（GMTI）组成。一个光电/红外（EO/IR）传感器和一个“经验证的”信号情报（SIGINT）套件进一步增强了这一功能。

此外，2019年10月首尔航展期间，韩国对外提出了将增加两架新预警机以添加到其四架“和平眼”预警机队的新需求。目前来看，潜在的竞争者可能包括波音公司的E-737、萨博公司的“全球眼”，以及IAI公司的CAEW G550预警机。

日本的空中预警能力最早源于购买自美国的13架诺斯罗普·格鲁曼E-2C“鹰眼”预警机，该型装备于1987年1月在日本空中自卫队的三泽空军基地空基预警组（AEWG）服役，由此组成了第601中队。

使用一段时间后，日本发现E-2C的探测威力范围有限，直接导致其防卫厅在1991申请资金采购美国波音的E-3“望楼”预警机，但此时E-3的载机平台波音707已经停产。但在第二年，波音公司提出了一种基于波音767宽体客机的预警机改装方案，使用与美国E-3批次30/35（Block 30/35）相同的诺斯罗普·格鲁曼公司（原西屋电子系统公司）AN/APY-2无源电子扫描阵列雷达和任务系统。最终，日本订购了四架E-767预警机，这些预警机于1998年3月交付，2000年5月在滨松空军基地的空基预警组第602中队服役。

AN/APY-2是一种脉冲多普勒雷达，可提供三维“图像”，同时测量方位、距离和高度，与早期E-3型号上使用的AN/APY-1系统相比，具有优越的水上监视能力。雷达天线与敌我识别（IFF）Mk XII系统天线背靠背安装。在操作过程中，雷达旋罩以每分钟6转（rpm）的速度旋转，在不使用雷达的情况下以0.25转的速度旋转，以润滑其转台的机械装置。

2006年11月，日本与波音公司签订了价值约1.08亿美元的合同，为4架E-767预警机提供“雷达系统改进计划”(RSIP)套件。这份合同还包括了备件、维修零件、支持设备以及技术文档。这一“雷达系统改进计划”套件的安装于2012年12月在美国完成。这次升级提高了E-767预警机的雷达灵敏度，使其能够探测和跟踪较小的目标。它还通过升级新的高可靠性处理器改进了该预警机现有的计算机，并重写了软件以便于将来的维护和升级。通过本次升级，使日本的E-767预警机达到与美国空军升级后的E-3G Block 45几乎相同的标准。

2019年8月，波音公司在推特上宣布，开始对4架日本E-767进行新一轮的升级，首架接受升级的E-767预警机已经于该月抵达圣安东尼奥。波音公司将在未来几年内升级日本航空自卫队的E-767预警机机队，以帮助它们更好地进行监控和通信。

聊完E-76，再回到E-2。鉴于E-2C可能会于2020年代末退役，日本又在2015年以17亿美元的价格订购了4架诺斯罗普·格鲁曼公司生产的E-2D“先进鹰眼”预警机。2018年10月，美国国防安全合作局（DSCA）批准了日本再以31亿美元加购9架E-2D预警机。而先前订购的4架E-2D中的首架已于2019年5月交付日本。2019年9月26日，美国国防部宣布诺斯罗普·格鲁曼公司赢得了一份价值13.6亿美元的改装合同，用于根据外国军事销售（FMS）法案为日本生产和交付9架E-2D“先进鹰眼”预警机。

对于日本购买E-2D预警机，诺斯罗普·格鲁曼公司副总裁Jane Bishop曾经表示：“四面环海的日本据说正遭受到来自海空的威胁，如果可以早期发现就能把危险控制到最小程度。为了重点侦查在西南诸岛周边活动频繁的中国军机，日本航空自卫队计划引进E-2D早期预警机，该机在雷达探测等方面的性能上比正在使用的E-2C预警机大幅提高。”

Jane Bishop的卖家秀确实所言非虚：

在预警探测能力方面，E-2D预警机雷达采用了洛克希德·马丁公司研发的ADS-180预警雷达，该雷达采用了数字式时空自适应处理技术（STAP），该技术可以为E-2D预警机提供对地面目标，尤其是移动目标和即时出现的临时目标的反应、探测、跟踪和火控参数的获取能力。

在通信指控方面，E-2D预警机嵌入了“协同作战系统”（CEC）的空中模块，如此可有效与同网络内的作战节点互相交换战场信息，甚至合成整个战场的综合情报图像，为其他友军发射的导弹提供制导。比如，在美国的规划中，由阿利·伯克级导弹驱逐舰发射的标准6主动制导空空导弹在飞行阶段可以获取到来自E-2D预警机的火控指挥信息，这样可以实现远程超地平线的导弹拦截能力，这就是依靠CEC系统获得的新能力。

在电子战能力方面，E-2D预警机拥有洛克希德·马丁公司研发的先进AN/ALQ-217电子支援措施（ESM）系统，可以检测、拦截、识别、定位、记录和分析无线电信号，以进行威胁识别和电子战规划。例如，它可以对火控雷达已经锁定了的战斗车辆、舰船或飞机进行警告。通过窃听涉及军事利益的电磁波，电子支援系统可以为信号情报（SIGINT）、通信情报（COMINT）和电子情报（ELINT）提供数据支撑。简而言之，AN/ALQ-217 ESM系统相当于E-2D预警机的耳朵，作为无源传感器系统，可识别并定位射频发射源。该系统可适应不同的任务数据，即使在特定的地理区域，E-2D预警机操作员也可以通过重载数据了解具体情况。AN/ALQ-217用于在密集的沿海和开放海洋环境中运行，其具有强大的适应能力，反应迅速，可为新平台提供可定制的硬件和软件。该系统不仅可查询多方位信息并识别武器系统，还能确定拦截发射器的类型、功能和模式，且迅速确定发射器位置。

通过E-2D预警机的主/被动精密探测传感器的收集，然后经过任务计算机的处理，E-2D几乎可以实时形成覆盖区域内的战况形势图，并可以迅速传输到海空武器平台上，而且还可以依靠精密及时的目标数据实现远程武器的制导功能。

中国的预警机发展之路从最早的自主研发实力不行，到引进受阻，再自主研发，终获成功，一路坎坷，其中更饱含了烈士的献血，着实不易。

在大型载机平台上，中国第一款真正的预警机是由四架俄罗斯伊尔76（Il-76MD）运输机改装而成的空警2000（KJ-2000）预警机。该型预警机基于被迫取消的中国-以色列A-50I/“费尔康”（Phalcon）项目，其原型机于2000年通过俄罗斯从以色列运回。该机配备了中国电科自主研发的机载预警雷达和C4ISR系统。预警雷达类似于以色列埃尔塔公司的Phalcon系统，采用有源相控阵体制，以三角形配置容纳三个AESA天线。前两架空警2000于2005年移交给中国空军。目前由于现有Il-76载机平台数量有限，无法进一步生产。据国外媒体报道，中国在国产Y-20运输机的基础上，正在研制新的KJ-3000。

在中小型载机平台上，中国研制的空警200（KJ-200）是基于运9运输机，由一个AESA天线以“平衡木”构型天线罩安装在机身上方，如萨博“爱立眼”的滑雪箱天线。此外，还有一款基于运9平台的出口型预警机“喀喇昆仑之鹰”（ZDK-03）是为巴基斯坦空军研制的，机身顶部有一个传统的旋罩，内部装有一个机械旋转的PESA雷达天线，在仰角和方位角进行电子扫描。ZDK-03原型机于2006年飞抵巴基斯坦，并由巴基斯坦空军进行评估，四架生产的ZDK-03于2011年12月至2015年交付。

中国目前列装的最新型预警机是空警500（KJ-500），其放弃了空警200的“平衡木”天线配置，同时使用了一些与之相同的硬件，但带有一个新的固定圆盘状天线罩。这包括三个三角形排列的AESA天线，可提供全360°覆盖。

此外，据国外媒体报道，为配合国产航母的作战使用，中国研制了一种新型舰载预警机空警600（KJ-600），其尺寸和结构与美国E-2D相似，这架预警机在传统的旋转圆罩内使用一个机械旋转的AESA天线，但项目的状态未知。

上面讲到E-2，顺道唠嗑下米帝提款机、军购冤大头——台湾地区。台湾空军目前拥有六架E-2预警机（编号为2501-2506）。1992年，台湾空军向美国订购4架E-2T，花费7亿美元。当时主要是改装AN/APS-145雷达和AN/ALR-73被动式探测系统，改装后达到与E-2E相当的水平。首架E-2T于1994年5月在美完成交接，其余3架分别于同年7、9、11月完成交接。4架E-2T于1995年底陆续抵台。台湾空军成立了以E-2T为主要力量的空中预警联队，以提高防空预警能力。1999年，台湾用4亿美元订购了另外的2架E-2“鹰眼”2000预警机（E-2K），于2004年开始交付。利用这些预警机对台湾海峡、东海和南海进行大范围监视。

2006年，台湾在屏东正式引进两架采用“鹰眼”2000配置的新预警机，该机配备了新的雷达和软件。2010-2013年，台湾空军花费2.5亿美元将四架E-2T升级至相同的E-2K标准。

2008年，美国同意将台湾空军1995年采购的二架E-2T性能升级至E-2K。外表上，E-2K与E-2T最大差异为4叶螺旋桨换装成NP2000型8叶螺旋桨，新型螺旋桨能够有效降低噪音与震动、提升飞行性能与可靠性。在内部升级上，E-2K换装运算能力提升数倍的940型中央计算机，并安装能与台军“博胜”通信系统相连的数据链。编号2501和2502的空军两架E-2T预警机，2011年11月8日从高雄小港机场运往高雄港，装船运往美国，进行性能升级作业。E-2K与空军二代战机加装Link16数据链之后，预警机能够传送大量雷达数据给战机飞行员，直接导引战机作战，过去E-2T雷达操作员仅能以“语音”指挥飞行员作战。

一些与中国南海拥有相互竞争主权的东南亚国家目前没有强大的预警与控制能力，但是在米帝的鼓动下，其预警机销售市场呈现一片供销两旺的态势。

一直以来，印度尼西亚运营着三架老化的波音737侦察机，它们使用AN/APS-135（V）高分辨率侧视机载模块化多任务雷达（SLAMR），仅具有地面监视能力，但缺乏任何数据链或空中监视能力。2019年3月，瑞典萨博、欧洲空中客车和美国波音被列入印尼空军正在寻找的预警机的潜在供应商清单。目前，已知的情况是印尼空军已对萨博的“全球眼”和波音的“挑战者”海上监视飞机（Challenger based Maritime Surveillance Aircraft，MSA）进行过评估。据报道，印尼政府将于2020年开始为新的AEW系统提供资金。

马来西亚对预警机的需求已经存在了20多年，但预算限制使它看上去不可能实现。早在多年前，就传出马来西亚将购买米帝的E-2D，但是可以确信的是，大马对其最多4架预警机的需求没有资金。美国空军似乎正在推进预算的增加，但仍有怀疑人士表示，马来西亚长期以来在国防采购方面管理不善。一位持怀疑态度的美国驻马来西亚国防承包商曾经抱怨说：“AEW&CS飞机自1995年起就被列入马来西亚空军的需求清单。但最大的问题是他们没有钱。他们甚至无法启动第二批护卫舰计划，仍在努力更换努里（直升机）。”目前，萨博也将大马作为“全球眼”的潜在客户，但大马政府的预算限制阻碍了其正式采购流程的启动。

长期以来，越南空军一直被认为是空客C295 AEW&C预警机的首发客户，该机于2011年6月首次试飞。2016年就有媒体报道称，猴子将至少订购了两架。据说每架C295 AEW&C的总成本估计为12亿美元（感觉天价了……）。

C295 AEW&C配备了由以色列航空工业公司（IAI）下属埃尔塔系统公司（ELTA）和空中客车公司联合开发的任务系统，该系统基于IAI/ELTA第四代有源电子扫描阵列（AESA）雷达，在机身顶部安装的快速旋罩雷达中集成了敌我识别（IFF）系统。根据埃尔塔的说法，为C295 AEW＆C开发的第四代任务电子系统，其雷达发射器功率增加了大约四倍，功能更强大，更灵活并且整体性能更佳，从而可以将天线定位到给定扇区（120度）或360度的最佳覆盖范围。除了空中监视和跟踪功能外，该系统还包括水面和海上雷达，可提供海事搜索、合成孔径雷达（SAR）和地面移动目标指示（GMTI）。此外，该系统还包括电子支持措施（ESM），任务舱内有四个操作员工作站。

新加坡空军是东南亚地区最早使用预警机的国家，其早在1987年就购买了4架米帝E-2C“鹰眼”预警机。他们被分配到Tengah空军基地的111“Jaeger”飞行中队。2007年4月，新加坡宣布，四架E-2C预警机将被四架基于湾流G550公务机改装的Nachshon Aitam预警机取代。这些来自以色列的预警机也被称为G550-EL/W-2085 CAEW（共形机载预警），也被称为“海雕”预警机。（详情可参见：【Singapore's AEW&C】新加坡空军上尉凡妮莎·林介绍G550预警机）

2009年2月，新加坡订购的4架G550预警机中的首架交付使用。关于G550预警机的技术细节，新加坡国防部只向外界作了相当有限的透露，声称该机配备有“先进的任务系统”(其中包括有源电子扫描相控阵雷达)，能够探测、识别和跟踪各种空中目标。不过，新加坡国防部已证实G550预警机的探测距离要比新加坡空军当时在役的E-2C预警机远，其探测距离超过了370公里。装备G550预警机后，新加坡空军将“看得更远”，在不同作战环境下的反应将更及时有效，从而使其网络化防空系统的作战能力得到显著增强。据信新加坡订购的这批G550预警机的配置应该类似于以色列空军自己装备的同类机型，后者早于2008年年初即投入服役。

G550预警机在机身左右两侧装有半共形L波段AESA雷达天线，在机头和机尾装有S波段天线。相控阵雷达允许雷达图像每2-4秒更新一次，而不是像传统的机械控制AEW阵列那样每20-40秒更新一次。

作为东南亚的空军强国，泰国也拥有独立的预警能力，使用两架瑞典供应的装备“爱立眼”雷达的S100B“百眼巨人”（Argus）预警机。2007年10月中旬，泰国内阁批准了泰国皇家空军大约11亿美元的采购预算。按照泰国与瑞典签订的军贸协议，瑞典通过国防物资管理局（FMV）提供三架萨博340飞机给泰国，其中两架配备了“爱立眼”机载预警（AEW）雷达。同时泰国也购买了萨博JAS39“鹰狮”战斗机，作为萨博340预警机的护航战机搭配使用。

2010年12月，第一架萨博340预警机和运输机飞往泰国南部苏拉特萨尼空军基地，第二架萨博340预警机于2012年年中抵达。这些预警机装备了702“奥卡”飞行中队。

萨博340预警机由五名机组人员操作，其中包括两名飞行员、一名雷达操作员、一名雷达技术人员和一名飞机技术人员，可使用瑞典提供的Link T系统将信息传送到地面站。

在这里提下，2019年8月18日，据泰国媒体报道，中国包括最新型的歼10C四代半战斗机和空警500预警机飞抵泰国空军所属乌隆基地，参加中泰鹰击-2019联合演训，迎战"老对手"泰国空军JAS-39"鹰狮"四代半战斗机和萨博340预警机，这已经是中泰空军的第四次交手了。回想4年前的2015年首次联合演训，中国派出6架歼11A双发重型战机迎战泰国JAS39单发中型战机，在多机对战的中距空战项目中由于本身电子设备的代差和没有预警机等体系的支援，被JAS-39打出了4比0的悬殊战果，可见预警机在未来空战中的关键性作用。

三哥这一南亚大国的国产预警机的发展之路非常艰难。1971年印巴战争爆发后，三哥开始开发其机载预警和控制系统（AEW＆C）。时任印度国防研究与发展组织（DRDO）领导人的阿鲁纳恰兰（Arunachalam）就意识到，没有哪个国家愿意分享这种敏感技术的专有技术，因此从零开始在印度开展研发是唯一的解决方案。随后在1986年启动了HS-748预警机研制项目。该机1990年首飞、1996年展出样机，历经9年时间、耗资4亿美元，却因设计建造质量问题一再延期服役，却于1999年试飞失败、机毁人亡，导致其预警机国产计划梦断一时。由此，三哥被迫从以色列引入3架“费尔康”预警机。但外购“费尔康”预警机毕竟数量有限，无法满足其国境24小时全时空监视需要。无奈之下，三哥只得重启国产预警机计划，于2008年2月与巴西航空工业公司签订了价值2.5亿美元的合同，历经9年后终于实现了国产预警机“零”的突破。

2017年印度航展期间，印度国防研究与发展组织（DRDO）向本国空军交付了首架国产预警机。这架背驮“平衡木”雷达天线的预警机寄托着三哥长达30多年的梦想。按照计划，其未来将组建一支多达12架的庞大预警机机群。（详情可参见：【India's AWACS Plan】三哥预警机近期动态：四型并举，多处开花）

如果你觉得三哥的预警机大计仅限于此，那就太小看他了。2019年12月，在国防采购委员会批准后，印度购买两架空客A-330客机加装国产任务电子系统开发的覆盖360度范围的远程机载早期预警与控制系统（AWACS）提案，已提交给印度内阁安全委员会（CabinetCommittee onSecurity，CCS），在CCS做出最终决定后，估计将在3年内执行。三哥称，此举为应对中国与巴基斯坦威胁，从而提列900亿卢比（约87亿人民币）预算，希望在3年内发展两架全天候覆盖360度大型空中预警机。这一项开发费用将由印度空军与DRDO各分担一半。

此外，DRDO还决定把第3架巴西航空工业公司（Embraer）新型EMB-145I空中预警机移交给印度空军，以增强印度空军在战场的能力。

2004年，巴基斯坦空军就向瑞典采购了6架装备“爱立眼”相控阵预警雷达的萨博-2000预警机，合同价值11亿美元，后来削减了采购数量到4架，金额降低到9亿美元左右。但巴基斯坦空军并不满足，认为萨博-2000由于载机较小，内部空间有限，搭载的空勤人员和显控台数量不足，指挥引导能力有限，同时飞机的航程及滞空时间也不足，限制飞机所能覆盖的范围。于是寻求从邻国采购更先进的预警机。彼时，中国已经研制成功多型预警机，基于两国的战略合作关系，顺理成章地接下了这个盘子，出口了4架后来被巴铁命名为“喀喇昆仑之鹰”的ZDK-03预警机。目前该型机正在卡拉奇市附近的马斯洛地区执行任务。巴基斯坦消息来源称，ZDK-03预警机的覆盖范围，超出了巴基斯坦现役瑞典“爱立眼”预警机。

2012年8月，一伙塔利班武装分子袭击了巴基斯坦空军第3中队的基地，将2架“爱立眼”预警机炸伤，经过4年的修复，这两架预警机才得以重新飞上天空。为补上损失的预警机缺口，巴基斯坦又采购了3架萨博-2000预警机。

2019年4月6日，巴基斯坦空军接收了3架萨博2000预警机。（详情可参见：【PAF's AEW&C】巴铁预警机近期动态：从萨博接收三套预警机雷达设备）如此一来，巴基斯坦空军萨博2000预警机规模增加至6架。再加上4架中国制造的ZDK-03，巴空军坐拥10架预警机，规模数量堪称南亚第一，远超老对手印度空军。

既然说到亚太地区，当然不能绕过袋鼠国——澳大利亚了。澳大利亚于1996年根据“楔尾”项目（Project Wedgetail）为其皇家空军发布了一架AEW&C飞机的招标书（RFP），并于1999年订购了四架波音737 AEW&C飞机，随后又行使了两个额外的选择权。

波音737 AEW&C飞机在澳大利亚服役时被称为E-7A“楔尾”预警机，搭载了诺斯罗普·格鲁曼公司的L波段（1-2GHz）多功能电子扫描阵列（MESA）雷达，其天线装在机身上方的背向“礼帽”天线罩中。（详情可参见：【Australia's “Pocket AWACS”】袋鼠国自曝“楔尾”预警机舱内细节）

波音公司于2009年11月26日向澳大利亚皇家空军交付了首批两架E-7“楔尾”预警机，交付后的最初阶段仍由波音公司拥有并运营，直到2010年5月5日才正式在澳大利亚空军服役。交付工作一直持续到2012年6月，第六架E-7“楔尾”预警机被交付到英国皇家空军威廉敦基地第二飞行中队。该飞行中队在廷达尔基地维持一支永久预警机分遣队。2012年11月，澳大利亚皇家空军的“楔尾”预警机实现了初始作战能力，2015年5月26日实现了最终作战能力。“楔尾”预警机参与了“奥克拉”行动，在与伊斯兰国（ISIL）的战斗中飞行了100多架次。

综上，现代以来，亚太地区的预警机发展背后始终有米帝的黑手在推动。在此区域，米帝部署的预警机（包括其海军航母搭载的E-2D“先进鹰眼”和陆基E-3“望楼”）也在增强当地盟友拥有的预警机能力，其中包括美国空军第961空基预警控制中队的E-3，该中队是美国空军自1979年以来驻扎在日本Kadena AB的第18飞行中队的一部分。可以说，这只黑手一直在搅和啊。