估值80亿，腾讯投了个博导带队的独角兽

4月8日，腾讯悄悄注资了广州巨湾技研，仅仅几天前，这家公司刚刚宣布完成A轮融资，并成为了估值80亿的新能源独角兽。

天眼查App显示，近日，广州巨湾技研有限公司（以下简称“巨湾技研”）发生工商变更，新增广西腾讯创业投资有限公司等多名股东，同时公司注册资本由7261.7万元人民币增加至8031.44万元人民币，增幅10.6%。其中，广西腾讯创投持股2.2611%，为第六大股东。

据悉，这是腾讯首次投资新能源汽车产业链上游的企业。

资料显示，巨湾技研成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化技术创新公司，由广汽集团、广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资。

去年8月，巨湾技研宣布完成了数亿元Pre-A轮融资，领投方是广发证券子公司广发信德、广发乾和广州金控基金；跟投方是中银粤财、广州基金、势能资本等。

近十个月后，4月1日，在广汽集团年报发布媒体沟通会上，董事长曾庆洪透露巨湾技研已完成A轮融资，估值达80亿元人民币，“一年半前巨湾技研成立时，广汽投了6000万来孵化”。

成立不足两年，完成三轮融资，估值翻了数倍，巨湾技研缘何成为资本的宠儿？

从官网来看，巨湾技研专注于超级快充动力电池和新一代突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务。

目前，其研发的5-8分钟充电80%的“超级快充锂电池”已于广汽埃安车型实现量产，XFC（eXtreme Fast Charge）极速电池创造了“最快电动汽车充电技术”的世界纪录，并正计划在全国100个重点城市建1000座超充站。

在团队建设方面，巨湾技研董事长黄向东不仅是华南理工大学教授、博导，中国汽车工程学会的会士，还是广汽研究院的首任院长；CEO裴锋博士曾经在广汽研究院先导技术部、新能源部任职过部长，主持参与过新能源整车及三电零部件研发，获得过中国汽车工业科技进步奖。

智慧芽数据显示，巨湾技研目前共有12件已公开的专利申请，其中7件为发明专利，公司专利布局主要与石墨烯、车辆动力等领域相关。

在产能方面，巨湾技研在广州南沙的电池包工厂目前已全面投产，并计划在广州黄埔开发区建设研发与生产基地，从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及PACK集成系统的研发和生产。

据裴锋透露，目前，巨湾技研已在广州铺开兴建约500多亩电芯生产基地的工作。预计一期工程将在2023年完成建设，产能将达8GWh，对应12万台车的供应。

此外，在近期，巨湾技研还宣布将与天枢能源一起在2022年-2024年，在国内100座城市，联合共建1000座超充站，总投资额超10亿元人民币。具体地，在第一阶段，巨湾技研的布局重点在北京、广州、深圳及珠三角区域。

从现在来看，巨湾技研似乎依靠广汽，顺风顺水，但这不到三年时间里，它也一直在经受来自外界的质疑和考验。

其实，如今已经有多家车企渗透进动力电池产业，比如长城汽车大禹电池，以及其旗下的电池企业蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池；上汽智己的掺硅补锂电池；比亚迪刀片电池；东风岚图“三无电池”；宝马同时押注氢燃料电池和固态电池等等。

与其他厂商不同，巨湾技研主要研发的是石墨烯电池。

2019年，广汽集团发布了基于三维结构石墨烯(3DG)材料打造的“超级快充电池”。据广汽集团介绍，“超级快充电池”8分钟可以将电池充到85%。2020年5月，广汽新能源对外宣布，旗下车型Aion埃安将率先搭载石墨烯电池，并进行量产测试。

彼时，汽车动力系统专家，中国科学院院士欧阳明高更是直言“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。那大家不用相信，因为这是不可能的现在，这方面，近年来并没有大的突破。”

与此同时，市场还认为石墨烯电池的可靠性和安全性还存在着一定的不确定性。

目前巨湾技研的3DG石墨烯主要还是应用于超级快充上，今后该技术将研发技术广泛应用在电动汽车、3C、储能系统、超级快充站、工程服务等。

“巨湾技研着力于解决当前市场应用上矛盾最突出的充电慢、充电难问题。”黄向东说。

可见，建设和布局电芯和电池包生产能力只是巨湾技研的第一步，它还将联合电力行业、金融行业、充电桩制造运营行业，全面推动超充站场基础设施的建设，着力解决新能源汽车行业“充电难、充电慢”等的问题。

据悉，巨湾技研的定位并不是广汽埃安背后的技术和产品供应商那么简单，他们的目标是向全行业输出技术与产品，成为电动化、智能化领域的高科技公司。

裴锋表示，巨湾团队目前在与其他整车厂接洽，电池产品得到广汽以外其他车厂的引进。巨湾的超级快充电池有着充电接口是兼容性的特点，与市面上已有的普通功率充电设备相比，有着最大化的利用充电桩功率的特色。

超级快充技术被视作引领未来汽车工业变革的关键技术。

在实现量产搭载后，巨湾技研将根据技术及市场的成熟度，逐步开拓其在超级快充电池、超级电容器、车身轻量化、燃料电池等领域的应用，条件成熟时公司业务还将向新能源产业链上下游延伸。而近期募集的A轮融资也将用于产能建设、第二代技术的研发，以及补充日常流动资金。

广发信德指出，巨湾技研的优势在于，一是拥有差异化的技术储备和规模量产的工程化能力；二是具有种子客户的加持，助其渡过前期不确定性较高的阶段；三是一只高效精干的团队，使得团队在新能源及储能材料领域具有丰富的经验积累。

据了解，腾讯与广汽的合作由来已久。早在2017年，腾讯宣布正式介入车联网市场时，广汽就是仅有的三家合作企业之一。

众所周知，在车联网BATH四强中，华为与腾讯是唯二的“不造车”派。

此前汤道生回答外界关于腾讯造车疑问时，给出了明确理由：腾讯不会碰硬件领域，早年没有做手机，现在也不会造整车。

不过，腾讯在汽车领域里的动作却没有停止过。

早在2015年腾讯与富士康以及和谐汽车创建的和谐富腾产业基金孵化出了FMC（拜腾）和爱车（爱驰汽车）。此外，腾讯还先后参与蔚来的A轮、C轮、D轮融资，至今为蔚来第二大股东。

时间来到2021年，在新能源汽车风口渐盛下，“BAT”纷纷下场，比较激进的阿里与百度分别与上汽、吉利合资成立新能源汽车品牌“智己汽车”和“集度汽车”。

在2021上海车展期间，广汽集团与腾讯举行战略合作升级签约，此举也被外界看做是腾讯在造车领域落下的第一棋子。

其实，自2017年起，广汽集团与腾讯已经尝试了多方面的合作与开拓，在智能网联汽车车联网内容及服务、生态云平台、智能驾驶、如祺出行及资本运作等方面均取得成果及进展。

比如在2019年，广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行以及其他投资者共同投资创立了如祺出行，投资总额逾10亿元人民币，

比如腾讯车联网TAI应用及内容服务相关产品，已经在广汽传祺M6、GS5、GS8、广汽埃安AION S、AION LX等车型上搭载应用，另外全新传祺GS4还是全球首款搭载微信车载版的量产车型。

如今，随着新能源汽车的不断发展，万亿级的储能市场成为动力电池企业的新增长极。所以腾讯此次入股巨湾技研并不意外，一方面，腾讯与广汽有合作的信任基础，另一方面，电池技术和超快充又是可预见的趋势。

而近期又恰逢广汽推进内部项目资本化运作的关键期。在月初召开的年报发布沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪就曾表示，除了广汽埃安之外，广汽集团参与投资和孵化的如祺出行、巨湾技研也正在推动资本化运作。

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