实锤！传说中的超级地铁北环快线（K3）来袭，将横穿良渚新城...

去年7月

杭州机场快线工程发布了多个工程招标公告

这份招标公告可谓是底料十足

彻底曝光了地铁12（K2)号线、北环快线（K3）的存在

最近

地铁集团公布了一份招标文件

证实了“北环快线K3”的存在

并且首站即将开工

机场轨道快线工程土建施工SGJC-2-1标段(杭州西站规划12号线和杭州西站北环线部分)招标文件

招标人：杭州市地铁集团有限责任公司

日期：2020年1月6日

机场轨道快线工程经省发展改革委《关于杭州机场轨道快线工程初步设计的批复》浙发改设计[2019]53号文同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模杭州机场轨道快线线路长59.167km，设车站15座。

杭州机场轨道快线设置一座车辆基地和一座停车场，分别为仓前车辆基地、靖江停车场，建设地址位于杭州市，计划于2022年建成。项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司，资金来源为财政资金及银行贷款，出资比例为(国有资金或财政资金占比)40%。项目已具备招标条件，招标人为杭州市地铁集团有限责任公司(委托代理机构为国信招标集团股份有限公司)，现对该项目的土建施工SGJC-2-1标段(杭州西站规划12号线和杭州西站北环线部分)(标段名称)进行公开招标。

本次招标主要内容为：

(1)工程概况：杭州机场轨道快线杭州西站(简称杭州西站)位于现状宣杭铁路仓前站以北，规划留祥快速路以南，东西大道与良睦路之间。杭州西站地铁车站为机场轨道快线、3号线、12号线(K2线)、北环快线(K3线)工字换乘站，机场线与3号线同台同向换乘，机场线、3号线与K2、北环快线在站台处形成工字换乘。杭州西站地铁车站位于杭州铁路西站下方。机场线、3号线部分为地下二层双岛四线车站，车站主体长701m(外包尺寸)，标准段宽70.8m，端头井宽59m；车站标准段为五柱七跨箱形框架结构；底板埋深约18.75~23.524m；杭州西站12号线与北环快线部分为地下三层岛式车站，车站主体长565m(外包尺寸)，12号线标准段宽26.7m、端头井宽31.6m,北环快线标准段宽27.7m、端头井宽32.6m；车站标准段为双柱三跨箱形框架结构，12号线和北环快线底板埋深分别约31m和30m，主体基坑采用明挖施工，围护采用放坡+地连墙内支撑，车站侧墙采用复合墙型式；车站风亭与出入口均从主体结构顶板顶出，无外挂附属结构。

(2)具体范围：本次招标的杭州西站规划12号线和杭州西站北环线部分土建工程，范围为规划12号线和北环线东西两端部分，规划12号线东端长约176m、西端约164m、合计340m，北环线东端长约176m、西端约164m、合计340m，4个基坑、基坑面积合计约2万平方米、建筑规模约6万平方米。所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准，本次招标工程的概算造价95285.51万元，采用工程量清单、投标资格后审方式招标。

二、合同工期

　　计划开工日期：2020年2月15日

　　计划竣工日期：2021年6月30日

总工期为502日历天，工期总日历天数与根据前述计划开竣工日期计算的工期天数不一致的，以工期总日历天数为准。

专用技术标准和要求

第1节 工程概况

1.1工程主要内容及招标范围

1.1.1工程主要内容

1、杭州机场轨道快线杭州西站规划12号线与杭州西站北环线东西两端土建

(1)杭州机场轨道快线杭州西站(简称杭州西站)位于现状宣杭铁路仓前站以北，规划留祥快速路以南，东西大道与良睦路之间。杭州西站地铁车站为机场轨道快线、3号线、12号线(K2线)、北环快线(K3线)工字换乘站，机场线与3号线同台同向换乘，机场线、3号线与K2、北环快线在站台处形成工字换乘。杭州西站地铁车站位于杭州铁路西站下方。

杭州西站12号线与北环快线部分为地下三层岛式车站，车站主体长565m(外包尺寸)，12号线标准段宽26.7m、端头井宽31.6m,北环快线标准段宽27.7m、端头井宽32.6m；车站标准段为双柱三跨箱形框架结构，12号线和北环快线底板埋深分别约31m和30m，主体基坑采用明挖施工，围护采用放坡+地连墙内支撑，车站侧墙采用复合墙型式；车站风亭与出入口均从主体结构顶板顶出，无外挂附属结构。

(2)本次招标范围为规划12号线和北环线东西两端部分，规划12号线东端长176m，西端164m，合计340m，北环线东端长约176m、西端约164m、合计340m，4个基坑、基坑面积合计约2万平方米、建筑规模约6万平方米；本次招标范围内含对12号线和北环线4个端头井端头进行加固内容。杭州西站地铁基坑采用分期分坑实施，基坑分两期，9个基坑，分别为A-1区基坑、C-1区4个基坑、B-1区4个基坑,本次招标范围基坑编号分别为B-1(3)、B-1(4)、C-1(3)及C-1(4)。

分期分坑示意图

相关注意事项

(1)本车站地墙墙底、工程桩桩底均要求进入中风化泥质粉砂岩，根据岩石抗压试验成果，干燥单轴抗压强度2.90MPa~8.70MPa，平均值为4.90MPa，标准值4.20MPa；施工设备应考虑与该情况相匹配的设备。如旋挖钻机、铣槽机。

(2)杭州西站综合交通枢纽工程规模大、时间紧、任务重，多个建设工程管理主体、多项工程平面竖向立体交叉的重大工程，杭州西站地铁车站作为杭州西站综合交通枢纽一部分，外围存在多个工程界面、存在与枢纽工程多个项目同时交叉施工的问题。

(3)因依据高架匝道施工图过程方案开展本次地铁车站招标设计，后续需结合高架匝道最终实施方案可能需存在调整。同时，因枢纽工程综合体物业开发处于概念设计、需待招商引资、方案暂未稳定，地铁基坑与综合体物业开发衔接，存在外轮廓、地墙、内支撑等基坑设计方案可能存在调整。

(4)因枢纽工程综合物业开发方案尚未招标，目前按照地铁工程先行施工方案进行设计，下阶段根据最终方案和综合交通枢纽总体工程筹划，核实地铁基坑的支撑方案及基坑结构。后续物业开发基坑实施时，应考虑对既有结构的保护措施。

1.2工期及质量要求

1.2.1工期

总工期见投标人须知前附表，计划开工日期：2020年2月15日，计划竣工日期：2021年6月30日，详细节点工期要求如下：

2020年2月15日进场，2020年5月底完成桩基及地墙施工，具备开挖条件，2021年6月底结构完成。

所有限定的总工期均包含管线翻排和交通翻交的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施，充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求，认真完成本工程的每一道工序，不得漏项，确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。

承包人如遇其它施工单位交叉施工时，应给与积极配合，必要时合理调整施工进度计划，但不得影响总工期，原则上经济不补偿，特殊情况另行协商。

延伸阅读：

根据上述招标公告显示，地铁12（K2)号线、北环快线（K3）均将于地铁3号线与杭州西站进行无缝换乘，这将使杭州西站有3条重要地铁线路换乘经过。

随着这次招标公告对地铁12（K2)号线、北环快线（K3）的披露，这也是官方文件首次出现这两条未来的地铁线路，

根据网络流传的未来地铁规划图看，基本契合这次发布的招标公告，未来，北环快线K3对城北半山、杭钢、康桥板块带来东西向大动脉！K3按照东西走向起，从大江东始发，穿过钱塘江到达下沙、经过彭埠、丁桥、半山、穿越半山进入杭钢板块、沿老宣杭铁路过康桥、穿越京杭运河进入良渚新城、经过三墩、仓前、杭州西站、最远至临安板块。

12号线K2是一条南北走向线路，从现在的地铁2号线延伸段瓶窑站始发，经过良渚、仓前、杭州西站、海创园、小和山、西溪、转塘等。

蓝色是12（K2)号线、紫色北环快线（K3）

（高清全景图请回复关键词“高清图”）

不过未来12（K2)号线、北环快线（K3）具体走向如何，是不是如网络流传一致？还需要更多信息！