新建高铁！河北设多站！10月1日开工！快看路过你家吗→

好消息！雄忻高铁计划10月1日开工

共设13站

河北设9站（含一个预留车站）

具体来看

日前，北京市公共资源交易服务平台发布《新建雄安新区至忻州高速铁路山西段工程施工总雄忻高铁计划10月1日开工价承包招标公告》，公告显示，雄安新区至忻州高速铁路计划于2022年10月1日开工，2027年3月31日竣工。

新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目，是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分。

该线路为客运专线，设计速度目标值350公里每小时，起自京雄铁路雄安站，经雄安新区、保定清苑区及望都、曲阳、阜平等县，山西省五台山风景区，忻州市五台县、定襄县，接入忻州西站，线路正线全长342公里，共设13个车站（含一个预留车站），具体包括雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。

8月4日，航拍的雄安新区雄安站 图自河北日报

在13个车站中，雄安站（由京雄城际项目同步建设，本次无工程）、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站（由大西客专完成变更设计并已实施，本次无工程），小里站为预留地下站，其余车站为中间站。此外，雄安新区地下将利用拟建的东西轴线隧道工程进行布设，同步建设相关存车场、存车线。

■雄安站

为京雄城际铁路在建车站，总规模10台19线，分两场布置，其中京港（台）高铁、京雄及石雄城际、津保铁路联络线引入京港（台）场规模为7台12线，预留津雄城际铁路和雄忻高铁车场3台7线，雄忻高铁正线与津雄城际铁路贯通。

■雄安城际站

雄安城际站位于启动区的核心区域，规划为雄安新区的主客站，为新区“三主两辅”客站体系中的“一主”，承担着京津冀城际联系的重要作用。

雄安城际枢纽包含雄安城际站、地铁站、配套场站及周边地下空间，车站地面层为精品商业层，地下一层为城市人行层，地下二层为车行及站厅层，地下三层为轨道及站台层。枢纽建设范围占地面积约19 万平方米，地下总建设规模约30 万平方米（不含国铁和地铁的地下站台层），其中高铁和地铁站厅层规模约9 万平方米，其他配套规模约20万平方米。雄安城际站为4台6线沿东西轴线中心地下布设，为全地下车站。

■小里站

小里站枢纽布局在起步区第一组团东西轴南北两侧干路之间，主要包含高铁站、地铁站、配套场站、地下环路及周边地下空间，共分为三层，其中地下一层布置集中商业、人行活动空间；地下二层布置交通枢纽功能；地下三层为站台层。枢纽建设范围占地面积约7万平方米，地下总建设规模约15万平方米（不含地下站台层），其中高铁和地铁站厅层规模约5万平方米，其他配套规模约10万平方米。雄安小里站为2台4线沿东西轴线中心地下布设，为全地下车站。

■保定东站

保定东站位于保定市东部清苑区境内，保定市开泰街以东。该站为京广高铁的客运中间站。该站性质为客运始发站，本次研究雄忻车场并行京广车场东侧布置，上行距小里站28.525公里，下行距离保定南站20.67公里，车场规模为4台8线（含正线），预留石雄城际外包引入条件。

■保定南站

保定南站位于清苑区境内滕庄村南侧，西邻西杨庄村，东邻西赵庄村，车站距离保定市主城区中心约11公里，北侧约1公里为保沧高速公路。该站上行距保定东站20.59公里，下行距望都北站26.91公里。本站性质为有始发作业的客运中间站，规模为2台6线（含正线）。结合保定市道路规划部门意见，忻州端咽喉预留西二环下穿通过条件。

■望都北站

望都北站位于望都县寺庄镇境内，为东北至西南走向，距离望都主城区直线距离约5公里，车站东侧为寺家庄村。该站上行距保定南站26.91公里，下行距唐县站15.009公里。本站性质为客运中间站，车站规模2台6线（含正线）。

■唐县站

唐县站位于唐县长古城镇内，距离唐县主城区约5.2公里。车站北侧紧邻长古城村。该站上行距望都北站15.01公里，下行距曲阳站22.74公里。本站性质为客运中间站，车站规模2台6线（含正线）。

■曲阳站

曲阳站位于曲阳县恒州镇境内，站房布置于南侧为线下式站房，车站距离曲阳县主城区约6公里，车站西侧1.2公里为168乡道，东侧1.5公里为S232省道。该站上行距望都北站33.997公里，下行距阜平站42.458公里，本站性质为客运中间站，车站规模为2台4线（含正线）。

■阜平站

阜平站位于阜平县阜平镇境内，距离阜平县主城区道路距离约9公里；距离阜东新城道路距离约3公里，该站上行距离曲阳站42.638公里，下行距离五台山站48.705公里。本站性质为客运中间站，规模为2台4线（含正线）。

雄安新区至忻州高速铁路建成后，将与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。