下雨天高铁站台上撑伞有生命危险？

原创大青树大青树应急科普

微信上有个传闻，说的是下雨天不要撑伞在高铁站台的黄线上行走，否则可能会被接触网上的高压电击中。据查这个说法最初出现在某个铁路公众号上，专业平台，让人无法不相信。

那么，这个说法真的有道理吗？我们知道高铁是一种涉及亿万人常规使用的交通工具，如果一种设计真的存在这种危及亿万人生命的安全隐患，它还能作为一个通用标准全国各地普及实施吗？这种一不留神就会送命的设计能通过安全检测吗？2018年我国高铁客流量突破20亿人次，你能奢望这20亿人次都通过一则微信提醒来确保生命安全吗？很可笑吧？就凭这一点，这个说法就非常的不靠谱！

举个例子说，我们在电影、电视剧中看到无数个汽车翻车就燃烧、燃烧就爆炸的场景；也看过无数周润发式枪战片中，主角潇洒挥手一枪打中汽车油箱导致飞天爆炸的帅爆镜头；但是我们有没有认真想过：如果汽车真的那么容易爆炸，它还能进入亿万家庭吗？我们岂不是天天都在开着一个不定时炸弹在行走啊？这种明显存在设计缺陷的产品能为社会接受吗？（有关汽车燃烧不会爆炸的专题文章，请点击这个链接：《汽车、煤气罐燃烧都不要慌、没那么容易爆炸！》）

回过头来我们看看关于这个安全距离，铁路部门是怎么公示的：

这是高铁站台上普遍张贴的警示公告，只说需要跟接触网保持2米以上安全距离，并没有说不准打着伞站在黄线上行走。

那么，我们如果真的打伞站在黄线上，伞尖距离接触网到底有多远距离呢？

其实上面那个铁路公众号说的“黄线”，应该叫“提示盲道”（注意，提示盲道，不等于普通盲道。视力障碍人士行走使用的盲道，叫“行进盲道”），它有60厘米宽的范围，是一条提示带、而不是一根黄线。做成盲道的凸凹形式，是起到一定防滑的功能，从而避免不慎滑倒造成的严重后果。同时踩上去脚底触感不一样，有提醒作用。

准确地应该说黄色提示盲道内那一道白线，才是候车时不准超越的警戒线。黄色是一个范围，是用盲道的形式，提示走入此范围的乘客，这里已经是警戒区了，正常行走候车时，不应该超越里面那根白线。下面我们不妨来计算一下，让那些对此心中忐忑的人吃个定心丸。

1、从白线到接触网的水平距离的计算：

因为接触网的铅垂线是在车辆的中轴线上，车辆半宽度为169cm，车门的位置离站台大概20cm，白色警戒线到站台边宽度为100cm。

高铁站台白色警戒线与接触网的水平距离就是：

a=169+20+100=271（cm）

2、从站台地面到接触网的垂直高度的计算：

接触网到轨道的高度为530cm，轨道到站台地面的高度为125cm。因此站台到接触网的垂直高度是530-125=405（cm）。

正常人打伞，伞尖高出头部不会超过40cm。

一个身高1.85的人手持一把伞，伞尖距离地面的高度大约为2250mm。

也就是说，伞尖距离接触网的垂直高度是b=4050-2250=1800（mm）

3、伞尖到接触网的直线距离（斜边）的计算：

从勾股定理a²+b²=c²可以算出伞尖到接触网的直线距离：C=3.25米

显然，这个3.25米的距离，远远大于铁路警示的“2米以上的安全距离”，完全不用担心被高压电击倒的危险。而且，据上海铁路局供电处专家张永健表示，从技术层面上说，只要雨伞距离接触网带电部分不小于0.5米，就不会放电。所以，2米的安全距离，指的就是下雨天的情况。

以上计算结果是在白色安全线之内的情况。当动车进站后，我们上车时候呢？也就是说，水平距离会缩短的情况。假设你举着伞进车厢一直不收，也不可能伞尖贴紧车厢，至少还有半个伞面直径的宽度。假设这个宽度只有30厘米，也就是前面那个a=1690+20+30=2190，也就是2.19米。计算下来，这种极端情况下伞尖距离接触网的直线距离也大于2.8米！

如果有人继续抬杠，姚明举着雨伞过来是不是就有危险了呢？其实，照样不危险！就算姚明举着雨伞比1.8米的普通人高出0.5米，伞尖距离接触网的垂直高度也超过1.4米，最终按照勾股定理计算结果，伞尖离接触网的直线距离也超出3米，大大高于2米的安全距离。

你如果再抬杠，说暴雨如注，下得比瓢泼还夸张、就是盆泼那样根本不是雨滴、而是毫无间断哗啦啦的水流，不是水流就直接导电了吗？……，好吧，你赢了，高铁停运了！

最后说一下，高铁站台上的白线和提示盲道的黄线，并不是用来防止触电的。我们中学物理都学过伯努利原理：“流速大、压强小”。当列车快速驶进站台时，带动人和车之间的空气流动速度加快，产生一个向内侧的“负压”，有可能将人“吸”向火车，导致危险发生。所以，不管是否打伞，我们在候车时还是不要超越这根白线！

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