前天刷屏的电动汽车充电自燃，该如何应急？

原创大青树大青树应急科普

前天（5月8日）下午，广东东莞一辆电动汽车在充电桩处充电时突然自燃，远处可见滚滚浓烟直冲天际。通过监控视频可以发现，从冒烟到燃烧持续了大约4分钟时间。

让人遗憾的是，燃烧的这4分钟期间，没看见任何人、采取任何扑救措施。直到消防接警后赶到现场才将大火扑灭。

火灾虽然没有造成人员伤亡，但是可以看到，自燃车辆及周边的几辆车都被烧成骨架。

就在这前一天，5月7日中午，杭州萧山也发生过一起新能源汽车燃烧事故，在一个交叉口，因驾驶员操作不当导致车辆撞向路中间的护栏，车辆随之出现冒烟起火燃烧。

连续两天两起新能源汽车燃烧，在相关报道的评论区，看到大量的留言说电动车不可靠云云。

其实，不能仅凭眼睛看到的几次事故就说某种车不靠谱。难道汽油车、柴油车就没有发生过自燃？于是也说它们不靠谱？

这些都不是新能源车吧？

作为一个普通消费者，我们不管哪种能源哪种类型的车，只要是正规厂商生产的、符合国家标准的产品，应该都不用过于担心。

我们需要掌握的，是如何避免汽车自燃事故的发生，以及一旦发生之后我们该如何应对？

1、电池充电问题

说到电瓶车自燃，很多人都会想到充电问题。的确，电池在充电过程中会产生热量，如果过度充电、或者电池本身老化，就有可能出现过热燃烧、爆燃的风险，但是正常充电是不用过于担心的。

下面这张图表可以看出，从2015年到2019年新能源汽车起火状态分析中，充电所导致的自燃并不是主要原因。占主要比例的还是行驶状态和停置的比例更大。（图标来源：2019新能源汽车国家大数据联盟《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》）

当然，这样说，并不代表充电隐患可以忽视。上面东莞这起火灾，明显就是充电失于管理所致。如果在起火开始的第一时间发现并采取措施，至少不会殃及周边几辆车。

所以，一次充电不要太满，尽量避免充电时间过长。过充会影响电池寿命，甚至出现自燃。而且，无人充电场地不等于不要人安全值守，否则发生了事故烧掉的就不止一辆车！

2、高速碰撞是自燃的“元凶”

纯电动汽车多以三元锂电池作为蓄能元件，其续航能力比镍氢电池高，但在高速碰撞时，三元锂电池内部的隔膜会受到严重变形，线路很容易出现短路，致使电池的温度不断攀升，最终导致爆燃。

上面第二个视频，萧山那起自燃，应该就是高速碰撞后导致的电池短路发热燃烧。

下面这个视频也反映出锂电池在用外力戳破的情况下就会发生剧烈燃烧。

3、涉水路面尽量绕行

首先要纠正一个观点就是说电动车遇水电路就会发生短路，所以不能涉水。

其实，新能源汽车的电池包防水级别已经达到了IP67级，（IP是防护安全级别，是Ingress Protection Rating的缩写），它的意义是：尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙；常温常压下，当外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响。所以，不用过于担心涉水问题。

当然，这么说不等于说你就可以不管不顾随意开车涉水。毕竟出厂的IP防护等级，不等于你开车颠簸几个月甚至几年后的防护等级还能达到IP67。所以，遇到雨天行驶还是要尽量选择线路，尽量避开积水过深的道路，减少涉水的时间，防止因漏电导致的自燃。

那么，一旦不幸发生了新能源汽车自燃，我们该怎么扑救呢？

这是一个比较棘手的问题，锂电池一旦发热燃烧，其实很难在短时间内将它扑灭。上面第三个视频可以看出，因为你即便将明火暂时扑灭了，内部的反应继续，发热继续，很快又会复燃。

首先，当车内出现来源不明的烟雾时，要立即靠边停车，并在车后一定距离（根据道路情况而定）处要放置警示标志，这一点非常重要！

如果电动汽车的电池已经着火，火势不大可以用干粉或者水基灭火器灭火，同时呼唤身边人帮忙拨打火警电话。其实也只能是尽量控制明火，如果火势已经燃烧较大，基本上不要指望能够自行扑灭，此时防止人员伤亡才是第一要紧。

有关电动车锂电池着火扑救，可参阅我的这篇文章《干粉？水基？水？——锂电池充电起火如何扑救？》。

总结起来，一旦发生了锂电池爆燃，我们可以先用灭火器（干粉、水基都行）将其引燃的外部明火扑灭。然后尽可能用水持续降温，这个过程可能会很长，要有耐心！

不过，汽车行驶在路上，你还真没有多大可能获取太多的水去降温灭火。所以，经常检查车辆的完好性，及时到规范的维修厂保养，预防为主，防患于未“燃”才是王道。

文中图片来自网络，一并致谢！

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