企业家VS大数据：信息时代计划经济可行吗？

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企业家VS大数据

信息时代计划经济可行吗？

文：张维迎编：先知书店

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经济发展

靠政府还是靠企业家

经济发展靠政府还是靠企业家？这个问题在学术界争论了近200年。

自工业革命以来，企业家主导的经济体都得到了比较好的发展，政府主导的经济则表现不佳。

政府主导经济的完美标本是计划经济体制。世界范围的计划经济虽然失败了，但计划经济的理论基础并没有得到彻底清理。结果，计划经济的幽灵不时穿着各种样式的马甲粉墨登场。

特别是近几年来，随着大数据和人工智能的出现，计划经济的可行性又一次成为热门话题......自计算机诞生以来，时不时有人说，计算机储存信息的能力和计算速度的突飞猛进，使得计划经济不仅在理论上而且在实践上具有可行性。

大数据能否复活计划经济？这个问题的本质是：大数据能否替代企业家精神？

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从企业家精神

看大数据计划经济的不可行

按照米塞斯和哈耶克等人的观点，发现、创造、以价格或非价格的方式传递信息，是人类企业家精神的体现，从这个意义上讲，在市场经济中，每个人都是企业家。但鉴于企业家的重要性，有必要从通常意义上的企业家精神的角度论证一下大数据计划经济的不可行性。

在主流经济学的框架里，个人决策的目标和手段都是给定的，所谓决策就是在给定的手段中选择能够最大化给定目标的手段。但正如我们前面已经指出的，这与真正的企业家决策相去甚远！

在现实中，企业家决策不是给定手段-目标下的决策，而是寻找、识别和选择目标和手段本身。

一个人企业家精神的高低，在很大程度上取决于感知、寻找目标和获得手段能力的高低。如果手段和目标是给定的，并且是相同的，在同样的数据下，所有理性人都会做出相同的选择。但在现实中，即使基于同样的数据、同样的硬知识，不同的企业家也会做出不同的选择。

这是因为企业家决策不仅取决于数据、硬知识，更依赖于默性知识。对企业家而言，个人对市场前景、技术前景和资源可获得性的想象力、感知、判断力，才是最为关键的。

当然，大数据对企业家是有用的，因为企业家在做决策时需要数据。但真正的企业家决策一定是超越数据的，当然也是超越大数据的。仅仅基于大数据的决策充其量只是科学决策，不是企业家决策。仅仅基于大数据做决策的企业家，不是真正的企业家，只是管理者。企业家必须想象和看到大数据不能告诉他的东西。

大数据只是一种生意。在没有大数据的时候，发现和使用大数据是企业家的功能。但一旦大数据普及开来，大数据就成为“哥伦布的鸡蛋”，不再是企业家的功能，正如当所有人都在使用电的时候，电就不再是任何企业的核心竞争力一样。真正的企业家必须超越大数据。

熊彼特将企业家精神等同于创新。数据不能告诉企业家创新什么。比如，有关邮政马车运输业的数据不能告诉卡尔·本茨和戴姆勒发明汽车，否则，发明汽车的就应该是马车夫，而不是卡尔·本茨和戴姆勒；有关计算机市场的数据也不可能告诉比尔·盖茨创办软件产业，否则，创办软件产业的就是IBM而不是比尔·盖茨；同样，数据也不可能告诉马化腾应该创造微信，否则，发明微信的就应该是中国移动而不是腾讯！

让我再以电影业为例说明这一点。

设想一个电影制片公司可以获得过去几十年所有影片的大数据，包括每个影片的观众人数，观众的年龄结构、地域分布、观影时段分布，票房收入，所有媒体上发表的影评，甚至观众在观看时的表情（如笑了多少次、哭了多长时间），等等。这样的大数据能告诉我们下一个最卖座的电影是什么吗？不可能！

每一部新电影都是一项新发明，我们无法预料哪部电影会受到公众欢迎。如同好莱坞资深编剧威廉·戈德曼指出的：“环球影业公司这个最大的电影公司当初为什么拒绝出品《星球大战》？因为没有人，现在没有，以后也不会有人知道哪部电影会大卖，哪部电影会票房惨淡。”

同样，图书市场也是如此。亚马逊公司无疑拥有图书市场的大数据，它可以根据客户过去查看和购书的记录，向客户推荐书。但亚马逊公司的大数据并不能告诉我们，未来哪一本书会畅销，更不可能告诉每个作者应该写什么样的书！

如果一个作者想根据大数据制订自己的写作计划，那他十有八九会失败！如果计划机关根据亚马逊或当当网的大数据制订图书出版计划，那一定是图书市场的灾难！

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任何数据，无论它多大

都不可能代替企业家的警觉和判断

我不是否定大数据的意义，而是说大数据不能替代企业家的想象力和判断。让我用运输业的集装箱联运革命说明这一点。

集装箱联运是20世纪下半叶最重要的创新之一，对国际贸易、经济全球化特别是供应链的全球分布贡献巨大。在20世纪50年代之前，无论海运，还是铁路运输、汽车运输，货物都是散装的，同一货物从生产商到零售商，中间需要经过多次重复装卸，费时、费力，成本高，失窃多，也不可靠。码头上，货物堆积如山，让人印象深刻。

早在1937年，美国北卡罗来纳州的卡车司机马尔科姆·珀塞尔·麦克莱恩就有了集装箱运输的想法。1955年，他开始行动了。他卖掉了自己在家族运输企业中的股份，贷款买了7艘旧油轮，将其改造成上面可以堆放集装箱的平台船；接下来又把卡车货厢加固成可以装载集装箱的拖车。他在油轮的甲板上方安装了钢架，再装上可以快速安放集装箱的插板。他还改造了码头。

1956年4月26日，一艘经过改造的第二次世界大战时期的旧油轮从新泽西纽瓦克港出发，驶向波士顿，船上装载着58个集装箱。他成功了！接下来，麦克莱恩对其他几艘旧船也做了相同的改造，开通了纽约—得克萨斯集装箱运输航线。

在他的示范下，其他船运公司纷纷跟进。到20世纪60年代末，集装箱运输时代到来了。铁路运输也迅速集装箱化。到20世纪90年代晚期，国际贸易货物总价值的60%是通过集装箱运输的。与散装运输相比，从生产者发货到买家收货，运输时间降低了95%，单位运输成本下降幅度更大！可以说，没有集装箱运输革命，就不可能有20世纪70年代之后出现的产业链的全球化分工。

▲马尔科姆·珀塞尔·麦克莱恩

为什么是麦克莱恩，而不是原来的轮船运输公司或其他什么人“发明”了集装箱运输？这无法用数据解释。就数据而言，麦克莱恩最初只是个卡车运输个体户，他掌握的数据与传统的船运公司相比，根本不是一个量级；就技术含量而言，集装箱也算不上真正的“发明”。事实上，早在20世纪初，就有了不同尺寸的小集装箱的使用，只是没有标准化的商业化集装箱运营。

根本的原因是灵感，麦克莱恩比别人领先一步有了这种灵感。他后来在一次接受采访时回忆说，在1937年的一天，他正烦恼地等待传统的货物装卸时，突然就冒出了这个想法：

我不得不耗费一天的大部分时光等待卸货，我坐在驾驶室里无所事事，看着码头工人装载其他货物。眼睁睁看着大量时间和金钱被浪费了，我很震惊……当我在熬时间的时候，一个想法涌现出来：把我的货厢吊起，不触动里面的任何东西，然后直接放在船上，那是多么容易的一件事啊！

总之，我要强调的是，任何数据，无论它多大，都不可能代替企业家的警觉和判断。阿里巴巴的大数据代替不了马云，全社会的大数据代替不了企业家群体。如果政府想在大数据基础上建立计划经济（包括产业政策），不仅会消灭大数据本身，也会消灭企业家精神，阻碍创新和技术进步。

本文选自张维迎老师新书《重新理解企业家精神》，“企业家”是张维迎自1984年以来经济学研究的核心。不同于主流经济学中的市场均衡假设，张教授经济学中的市场是不确定的、变动的，市场决策不是既定约束条件下的求解，而是改变约束条件本身，这就决定了企业家在市场理论中的核心地位。

正如张维迎所说：“不理解企业家精神就不理解市场经济如何运行；不理解企业家精神就不理解经济何以发展，不理解企业家精神就不理解创新如何涌现；不理解企业家精神就不理解什么是有效的经济政策。”

作为张维迎的最新力作，《重新理解企业家精神》以经济学思维看经济发展和市场经济。这不是存在于理论中的经济学，而是真实市场下的经济学。对于如何认识经济学理论、市场经济与资源配置，张教授总能给出犀利的论断与直指问题核心的路径。

这些立足于理论又回归现实的分析，不仅是写给在市场中做决策的企业家的，也是写给任何一个想要了解真实的市场和经济发展趋势的普通读者的。这本书是张维迎老师40年思考的结晶，也特别适合当下中国。为了更好的阅读体验，先知书店请到张维迎老师为本书亲笔签名，首发预定中，数量有限，好书难得，识别下图二维码，即可抢先收藏。

来源 | 本文内容编选自《重新理解企业家精神》，作者：张维迎。