拥堵没完没了？做好准备！

01 美国工人罢工加剧港口拥堵

02 多个港口拥堵现况

03 运价持续降温

04 风险提示

#美国工人罢工加剧港口拥堵

因加州劳工法案AB5法案引起美国卡车司机严重不满，美西三大港口洛杉矶港、长滩港、奥克兰港的卡车司机已于7月中旬开始罢工。这三个港口的吞吐量加起来约占全美集装箱货运量的一半。目前，美西港口的码头、铁路和公路等综合物流面临劳工合同纠纷、罢工、拥堵多重困境，混乱的局面何时恢复正常尚没有一个明确的时间表。

AB5对于劳务提供者的身份界定做出了更加严格的规定，特别是针对普遍使用的独立合同工。而加州大多数卡司机希望保持独立运营商的身份，并不想成为一名雇员司机。预计有7万名加州卡车司机将受到该法案的约束。部分卡车司机表示，如果AB5法案实施，他们将不再能拥有自营方式，必须为别人工作，受别人控制，收入将大幅减少，这将更加难以谋生。

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据最新报道，7月25日，美国奥克兰港宣布恢复正常运营，原因是业主-经营者领导的反对加州劳动法AB5的抗议活动逐渐平息。奥克兰港在7月25日发布的一份声明中表示，港口在上周末已经重新开放，货物可以正常装卸与运输，不过，大量货物正码头在积压，等待处理。 

作为美国第八大港口，奥克兰港是美国主要的进口门户之一和农产品出口中心。通常情况下，奥克兰港每天有2100多辆卡车进出码头。该港进口商品范围广泛，从澳大利亚的葡萄酒、肉类、韩国的铝到中国的家具、服装和电子产品等。在奥克兰港，约有5000名独立卡车司机进行日常运输。

目前，美西的LA/LB码头情况不容乐观。铁路等待时间约为11天，铁路运输的拥堵导致港口的进口集装箱运出速度变得更加缓慢。

在7月初，长滩港码头和洛杉矶港分别有约近9000个和28000余集装箱滞留超过9天以上，铁路码头则分别有11000和约17000个集装箱在等待装载。

卡车运输集装箱占港口所有长期滞留集装箱近40%的比例，由于铁路集装箱堆积，洛杉矶港目前的陆地容量为90%，卡车提货的任何延误只会加剧交通拥堵。

在7月初，墨西哥湾/纽约和新泽西沿岸，分别有20艘集装箱船在等待泊位。而据6月份统计数据显示，船舶进入港口前的平均等待时间已为4.5天，纽约和新泽西码头进口集装箱的滞留时间就已延迟至8—14天。

目前，罢工抗议活动的结束时间尚未可知。但这场卡车司机罢工浪潮不断激化，将加剧美国劳动力资源短缺，席卷整个美国供应链。同时也会影响货物收发货的时效。

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#多个港口拥堵现况

由于进口货运量创纪录，加上不列颠哥伦比亚省森林火灾导致的多式联运延误，加拿大温哥华港进口集装箱停留时间大幅增加，港口拥堵状况正在恶化。

马士基指出，温哥华港的Centerm码头目前的堆场利用率已达到113%。鲁珀特王子港目前的堆场利用率也很高，达117%，集装箱平均停留时间为9.2天。马士基正在取消港口的停靠，并开始征收港口拥堵附加费。

早在6月份，英国铁路、海事和运输工人全国联盟就宣布，铁路系统超过5万名工作人员在6月21日、23日和25日举行大罢工，瘫痪英国铁路网络，这将是30多年来铁路部门最大规模的罢工活动。他们甚至已经把罢工排期安排到了8月份，分别会在7月27日、8月18日、8月20日继续罢工。

7月14日，英国火车司机工会ASLEF也宣布，因为薪酬纠纷，英国八家铁路公司的火车司机于7月30日罢工。

利物浦Peel Ports的500多名码头工人就准备对罢工行动进行投票，投票时间从7月25日开始，8月15日结束，如果工人罢工投票通过，港口可能会在8月底开始停工。

欧洲第二大集装箱港口汉堡港码头工会于7月14日-16日罢工，7月16日-17日由工人自主决定是否来上班。这是其自6月以来的第三次罢工，也是德国近40年来最长的一次。

欧洲港口与铁路、公路相关运输近几个月一直风波不断，各种不利因素叠加，造成了安特卫普港、汉堡港和鹿特丹港等多个港口的拥堵。

安特卫普港码头堆场的平均利用率为80%；鹿特丹港ECT码头堆场利用率高达85%，冷藏箱插头利用率为100%，此外转运和进口货物的滞留时间也较长。

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亚欧航线上，汉堡、鹿特丹与安特卫普都是必靠港口，有一个港口延误，相关港口都会受到影响。

塞港将造成船只周转率降低，亚欧航线的船公司一直在酝酿涨价，这次汉堡港拉长罢工时间，一旦船期延误状况恶化，市场舱位不足，涨价就能很快实现。

近日，荷兰鹿特丹港发布消息称，往返俄罗斯的集装箱运输已经停止。并指出全球集装箱物流的持续瓶颈导致货物从大型集装箱港口转移到小型集装箱港口。

据悉，近几个月，由于预计欧盟会制裁煤炭和石油，对俄罗斯煤炭、原油、石油产品和液化天然气的进口量减少，企业将越来越多地从其他国家进口。

今年上半年，鹿特丹港总货物吞吐量为2.335亿吨，比2021年同期高0.8%。其中集装箱货物重量下降8.9%，吞吐量下降4.4%（以TEU为单位），两者之间的差异归因于空箱数量的增加。

#运价持续降温

图源：搜航网

德鲁里WCI指数最新数据为9092美元/FEU，周跌幅1%；FBX指数亚洲至北欧即期运价下降2%，至10,219美元/FEU；宁波航运交易所报告称，欧地航线装载率依然不佳，多数班轮公司降价揽货，即期运价继续下行。

德鲁里WCI指数显示上海至热那亚即期运价下跌5%，至10,300美元/FEU；FBX指数下降2%，至12,030美元/FEU。

即期运价下降速度加快。WCI指数显示上海至洛杉矶和纽约均下降3%，至7280美元/FEU和9842美元/FEU；Xeneta亚洲至美西的XSI指数下降7%，至6,856美元/FEU；FBX指数亚洲至美西下降4%，至6957美元/FEU；亚洲至美东基本不变，为10,000美元/FEU。宁波航运交易所报告称，北美航线市场整体货量依然不足，运价维持下跌走势。

数字货代平台Shifl的数据显示，进入今年第三季度，跨太平洋航线的集装箱现货运价比2021年9月份的峰值下降了50%以上，降至去年年初以来从未见过的水平。

#风险提示

1、目前，欧美港口拥堵的主要原因发生转变。由此前因需求不断上涨导致港口拥堵，转为因需求疲软、库存高企，而码头外存储空间已耗尽所致；

2、因主要船运公司取消航次且海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，空集装箱不断堆积，可能进一步干扰亚欧航线和跨太平洋航线；

3、内陆货运能力不足叠加需求下降，将增加买方弃货可能性。