全渠道运营，企业供应链如何实现快与柔

作者 | 刘鹤翔

微信ID：Retail-Finance

零售不分新旧，只是有着专属于不同时代的科技印记。

随着移动互联网、物联网、大数据、人工智能、云计算等技术的快速发展和在零售企业中的普遍应用，“人货场”三要素重构迭代，消费需求快速变化、产品销售生命周期也大大缩短。

一方面，精细化、专业化成为大势所趋；另一方面，线上与线下、公域流量与私域流量、物流与商流等原本区隔的部分不约而同走向融合，多维度触达用户的O2O模式应运而生。全域竞争下，零售企业的盈利能力受到极大挑战。

物流供应链管理、运营对于一家零售企业而言，恰如“定海神针”般的存在，更是研判品牌实力、品牌未来趋势的重要指标。

《智能物流行业市场规模及竞争格局现状趋势分析》显示，2020年全球智能物流行业市场规模已经达到 559.074 亿美元，2016-2020年全球智能物流行业的市场规模年复合增长率 10%，伴随越来越多国家将物流智能化、智慧化作为未来物流行业的发展方向。

图源/普华有策

如今，智能物流行业上下游行业不断拓展优化，提升BC一体化的运营能力，满足消费者更立体、多元、实时的履约需求，构建柔性、高效和开放的供应链体系，成为零售企业筑牢长远发展护城河的核心基石。

渠道变革呼唤新物流

从零售业四次变革中不难发现，传统零售都朝着智慧化、数字化和全渠道的路径进化发展，连接“人货场”三要素的通路也在变短、变快。

电子商务的兴起颠覆了传统零售线下运作规律，以新发展路径构建着全新的零售业态。如今，平台电商又展现出去中心化、去平台化的特征，电商平台依靠兴趣、社交疯狂攫取流量，从增量逐步转向存量竞争。

当“友商”变成了任意时间、空间、品类、业态中出现的对手时，如何在存量市场去寻找增量？全渠道布局和全域运营似乎才是正解，而一场疫情更加剧了全渠道布局、运营的迫切性。

零售行业的正常营运离不开零售供应链和物流体系的支撑，传统渠道模式已不能适应形势的变化。

零售企业的分销渠道，即产品或服务从生产者向顾客转移过程的具体通道发生了改变。

从消费端来看，疫情常态化改变了大众的购物习惯，跨渠道购物成为消费常态。以往单一的线下渠道被大型商超、连锁、团购、会员制、直销等多种渠道模式瓜分流量。

在传统分销渠道下，一个品牌商对应多个渠道、多个供应链分支、多个库存点，从生产到流通直至消费整个过程中重复职能较多，基本每一个层级都会承担销售、存货和资金周转的压力，效率相对低下，且不利于上下游协调和统一管理。

传统的多级分销模式  图源/全球链仓

这种传统分销体系下的供应链，本质上是“长途干线+多级分销+多级配送”的运作流程（如图所示），而分销、交付体系中最重要的是库存的规模和结构管理，仓储成本、车辆成本、人员成本、运营成本、设施设备以及库存闲置等成本始终是传统经销商的痛点。

在数据和技术的驱动下，扁平化的快速流通已是大势所趋。

作为关键环节的物流端正逐步呈现出新面貌，“互联网+物流”变身“新物流”。智慧物流的解决方案和网络货运平台在物流运作和管理等方面有着非常显著的提升。消费升级、技术创新之下，物流+供应链的方式不再是一个效率工具，带来的是整个模式的变化。

BC一体化

全渠道“一盘货”

零售企业传统渠道链很长，通常是厂家（F）→代理商（B）→零售终端（b ）→用户（C）。若将BC订单分作两套履约体系，则库存、仓储、配送等方面成本将全面上升。这与现在的线上线下割裂的运营模式，没有任何区别。

因此，传统渠道模式渠道链长，用户响应时间长；渠道成员规模小，没有规模效应；专业化不足，没有渠道专业化服务的第三方。

互联网时代，B端订单通常来自多个渠道，涉及批发分销、零售终端、特殊通路、社区团购等，物流交付相对复杂。如今，面对庞大的C端渠道运营及用户服务，企业可以选择绕过中间渠道商直接采取最优路径与C端链接。

简单来说，分销价值链从分段连接，走向线上跨链路连接。原来分为F2B、B2b、b2C三段，现在可以跨链路，实现商品从出库到终端的“短链”跨越。

由于线下经销商、代理商阻断了品牌方与用户的直接接触，随着传统零售品牌线上占比持续提高，加之疫情下直播电商的助推，BC一体化有了快速实现的契机。直播一头连接工厂、一头连接用户，极大压缩了渠道与信息成本，引发从刚性生产到柔性生产的供给侧变革。

在此变革下，中小企业打通全链路价值流通环节，促进库存的充分共享与快速周转显得尤为重要。当不同的管理架构、不同的产品、不同的库存、不同的供应链体系供应商慢慢走向融合，要做到一套库存、一套操作体系满足全域订单需求，全链路直到C端的数字化，那么BC一体必不可少。

BC一体化趋势下，品牌商如何实现全渠道“一盘货”呢？交易全场景、人货仓独立交互、物流数字化成为了破局的重点。

零售物流通常由商品供货方物流和第三方物流组成，具有复杂性、多样性。据中国仓储与配送协会跟踪调查发现，我国商业企业75%左右的物流配送由供货方完成，而第三方物流服务的核心竞争力在于“专与精”，以更快、更便宜、更智能、更优质的全域履约体系集中资源、节约管理费用。

零售企业对物流重要性的认识逐渐深化，上升到供应链战略层面，这是中国企业家的视野的进步，对于运输、仓储等质量的重视与对成本的控制要求不断提高，开始引入更高效、更专业的第三方公司，推动线上线下一盘货，建设数字化供应链。

“一盘货”模式即在全链条数字化基础上，一个销售区域内包括线上线下的所有销售渠道共享一个库存，区域内每一个订单（BC一体）都能以更少物流次数、最低成本、最个性化和精准的服务完成履约。

具体而言，“一盘货”的实现主要有三种形态：第一，品牌商与经销商线下一盘货；第二，广域电商与近场电商一盘货；线上与线下一盘货，为客户提供电商、直营、KA、流通、新零售等所有渠道的一盘货服务，实现库存共享、统一调配。

安得智联提出并推动了“一盘货”模式落地，而这个模式不仅承载了美的集团一年近3000亿规模订单的仓储、配送、送装一体等服务，也支持青岛啤酒、鲁花集团等快消行业品牌打造高效供应链，实现降本增效。

安得智联：解决物流痛点

输出“供应链升级”方法论

在交易场景无限多元化和碎片化的情况下，用户愿意在交付上等待的时间是越来越短的，愿意支付的成本是越来越低的。

然而，电商发展受制于不同平台间的保护壁垒。不同仓之间的管理机制、运营规则成为了快消品不得不变“慢”的拦路虎。

近三年，以线下销售为主的青岛啤酒在电商布局上费了很大的功夫，如今青岛啤酒的电商业务增长了300%，它也成为拥抱全渠道运营的代表企业。青岛啤酒在拼多多、小红书、快手、抖音、小米、当当、苏宁等十几个电商平台上开拓了36家旗舰店。在快递费和干线成本占总成本25%的行业整体情况下，青岛啤酒近年来盈利状况良好。

如何实现快消“一盘货”，商贸物流一体化？

2020年底，青岛啤酒开启了与安得智联的“一盘货+共配中心”项目合作，整个青岛啤酒仓干配一体化项目包含工厂线下直发、带板运输、共配中心、同城配送、集中回瓶全流程服务。

“一盘货”模式整合了青岛啤酒原本分散的渠道物流和配送网络，有效缩短了啤酒从工厂发运、仓储配送到终端消费的时间周期，保障了啤酒的新鲜度。全渠道统仓统配，不仅打破商流与物流绑定的限制，也有效提升运营效率，降低了仓储运营成本。

对于青岛啤酒而言，传统企业并非做不好电子商务，高速迭代的物流技术是能否做好电子商务的关键因素。“一盘货”模式下，商品能快速实现信息统一化、全渠道订单一体化，物流可视化。“一盘货”做得好，供应链才能做大。

纵观“一盘货”模式的发展前景：1.0时代追求物理层面一盘货，多个代理商和品牌方的库存集中存放在一个物理层面的仓中，“一盘货”减少物流节点，让库存更加透明；2.0时代，追求库存一盘货，品牌方的库存是多个代理商的库存打通，满足市场供应；3.0时代，追求全渠道一盘货，用无限低的库存（趋向零库存）来满足多渠道的供应，这种极低的库存代表后台有非常敏捷的供应链的协同系统，有非常高效的渠道的整合库存整合能力，每个仓点的多渠道有着强大的交付能力。

据悉，安得智联在全国拥有136个配送中心、逾千个前置仓，以120亿的订单流量建立全渠道网络体系，服务了青岛啤酒、美的、达能、飞鹤等2000+家品牌企业。

在供应链支持下，快消、家电等行业品牌实现BC一体化、全渠道一盘货，做正确的事，并且正确地做事。

作为物流科技企业，安得智联不仅是消费品行业“一盘货”模式的领先者，也在一二线城市及下沉市场为大型品牌企业持续输出“供应链数智”方法论，实现全场景交易与人、货、仓分离与独立交付。通过协同品牌企业和行业的创新力量，深耕快消物流配送领域，安得智联不断提升着供应链的“快”与“柔”，为企业供应链竞争力做乘法，更为企业价值链变革发展带来新路径。