对话鲍思语：奇瑞新能源将推出2个新品牌，明年目标40万辆 | 明镜pro

在A00级电动车市场，未来怎样的产品会最终胜出？当越来越多的微型电动车进入市场，这个问题显得越发迫切。数据显示，10月在售的微型车就超过了20款，这个数量还在增长。但另一面整个市场却在萎缩了。今年上半年，A00级电动车的市场份额下降至23.2%，相比去年同期的32.5%骤降近10个百分点，是近两年以来的同期新低。面对这种情况，奇瑞新能源给出的答案是“高品质+智能”的途径。

“小车的上半场是新能源，下半场是智能化；用户对车型的升级诉求越来越高，以前普遍认为开大车有面子，现在因为低碳和便捷的生活方式，开小车也是有面子的。”11月23日，在与明镜pro等交流的时候，奇瑞新能源总经理鲍思语这样说道。鲍思语在2021年7月调往奇瑞新能源，其在之前成功带领团队，从0开始打造了燃油车新势力捷途汽车。目前捷途汽车是奇瑞最具有成长潜力的板块，年销量已经稳步在年20万辆的规模。

鲍思语认为，小车在未来也可能支撑到永久，关键是定位。而目前，则是品牌寻找自身位置的关键时期。作为中国汽车市场中最名副其实的小车之王，奇瑞的QQ系列曾经是燃油车时代最经典的存在，这也给了奇瑞丰富的经验。在新能源汽车时代，奇瑞新能源在小型电动车上以小蚂蚁作为其新思路的开端。从小蚂蚁开始，奇瑞新能源尝试打造一个高品质的小车路线——更高的售价也使得小蚂蚁在最初市场中突破比较艰难，但这也成功塑造了其品牌标签。目前，小蚂蚁的成交均价已经超过了8万。

特别当主打性价比的产品这两年价格上涨之后，小蚂蚁等产品的优势一下就凸显了出来，这使得这款车在今年销量快速增长。今年小车市场整体增长率大概46%，奇瑞新能源大概增长了接近200%。“说明我们洞察准了这类客户群体的需求，毕竟，在油车当中8万可以买很多更好更大的车。”鲍思语认为，小车的增长趋势还会继续存在，但是会不断升级。“无论是中国广大用户对车的诉求，还是女性用户对更高品质更智能化的产品的需要，包括全球的下一步在小车方面必然会有巨大的需求。”鲍思语说。

因此在小蚂蚁的价格带之上，奇瑞新能源在今年推出了无界pro这款定位更高的小车。无界Pro售价8.99-11.29万元，“这一款小车是20万以上的智能化水平，而且内饰的精致度都做得很高，这也是我们未来的一个必然趋势，未来会全方位往这个方向去发展。”鲍思语说。

无界Pro在配置上也相当卷，官方将其称为“10万级别的特斯拉”。该公司的目标是成为“全球精品智能纯电小车引领者”，通过无界Pro打造A00级别价格的天花板。

“中国一定会产生世界级的新能源汽车品牌，也会产生世界级新能源小车品牌。”鲍思语表示。从全球来看，小车品牌在成熟市场几乎都是潮流，并且生命力特别强，比如宝马mini、smart、铃木、菲亚特等，而无界Pro就是要为奇瑞新能源品牌向上和为未来打造和发布小车品牌奠定基础。

按照计划，奇瑞新能源将在未来发布一个小车品牌，这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位。在产品的配置上，奇瑞新能源不仅仅将纯电作为技术路线，奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊表示，在2023年奇瑞新能源会推出一款比无界Pro尺寸更大的产品，这将是一款混合动力产品。在明年或者后年，奇瑞新能源还会上市更好的车型来适合更高知女性的需求，全方位呵护女性的出行。除了小车品牌，奇瑞新能源还在筹划一个高端品牌。鲍思语表示，这个新品牌将在2023年发布。

根据此前的媒体报道，该高端品牌或将命名为瑞腾。据悉，新车基于LFS全铝纯电平台打造，定位是中型或者中大型纯电动轿车。在两大新品牌的加持下，鲍思语表示明年奇瑞新能源将会进入高速发展期。“我们的产品结构将不仅仅是小车，销量目标预计在40万台。”鲍思语说。

市场正在朝着对奇瑞有利的方向发展。在2023年，新能源汽车补贴将全部取消，这意味着整个市场进入了真刀真枪的拼刺刀阶段。对奇瑞而言，传统车企大集团的优势将会迅速凸显。比如在无界Pro上，这款售价在10万元的小车，装备了大量的智能配置，其中不少配置都只能用在20万级别的汽车上。尽管卷到了极致，但奇瑞新能源并不是亏本赚吆喝。据鲍思语此前介绍，奇瑞新能源在今年的情况下，基本能够做到利润和成本持平。这背后依靠的，就是奇瑞在各个环节把控成本的核心能力。

奇瑞新能源股份有限公司副总经理、研究院院长周定华表示，通过在供应链垂直整合，奇瑞新能源把供应链成本做到极致。

目前，奇瑞新能源已经掌握了电池、电子、电控，包括全铝车身等技术，而供应链上企业的任务是根据其要求将软硬件分解开，采用分层的标准化生产。另一方面，再把过去的二三级供应链全部转成一级供应链，由奇瑞新能源来提供核心技术。第三是走大单品，未来走平台化的策略。目前奇瑞只规划了三个平台，包括一个小车平台、一个中高级车平台、一个商乘两用平台，这三者都按照百万辆以上的级别规划。这使得整体成本的谈判中可以占据优势，让供应链产能打满，成本做到最极致。

“我们目前要求在内部第一阶段要做到降下来50%，并且我们很多产品确实已经做到了50%，但仍需量和规模平台化来决定它的整体成本。”周定华表示。当然，奇瑞在燃油车时代的“小车之王”经验也成为在电动车时代的有力助攻。“我们过去在油车上积累了很多先进技术，今天只是把技术反哺到新能源小车上。”周定华表示。在这种情况下，决定竞争力和成本的是规模的大小，量的大小决定未来成本的高低。所以，小车拥有高智能配置，奇瑞具备了更强的先决条件。当然，从成本管控和系统集成的角度，这也是大部分车企未来的必由之路。

鲍思语预计随着成本的压力的变大，从2023年开始，整个行业形势也会发生巨大的改变，“未来三五年会是一个分水岭，今天也许很好的企业，明天可能就没了。”鲍思语说。在2023年新能源汽车补贴将会完全取消，而在另一方面成本还在持续上涨，以电池级碳酸锂基准价为59.7万元/吨。但是在这种情况下，一些强势车企还选择了降价，比如特斯拉在下半年通过官方降价和变相降价的模式，大幅度拉低了售价，这对整个行业产生了较大重级，目前已经有多家车企跟随，而实力较弱的企业可能会难抗住这种降价。

随着成本的上升，部分车企也选择了以涨价来应对。比如比亚迪，在业内第一个宣布因补贴取消而涨价。奇瑞新能源也会选择更灵活的定价方式。“在车型定价的选择上，有一部分车型可能涨价，有一部分车型可能维持价格，有一部分车型会进行配置调整，来满足不同客户群体的需求；同时，我们还将通过多种方案，来尽可能地为客户解决这类问题。”11月25日，在无界pro上市会上，鲍思语在与明镜Pro等媒体沟通时如此回应是否调价。

鲍思语认为整个新能源汽车市场全年能突破40%的渗透率，市场正处于快速增长期。而未来三年中将是企业发展的关键时刻。鲍思语认为，能源只是动力形式的变化，未来将是智能汽车的竞争时代，整个行业的较量展现为综合实力的较量。因为专业人才在聚集、尖端技术在聚集、同时资本也在高度聚集，所以前几年在传统赛道下、新能源赛道下向自动赛道转变的过程中，从原来toB向toC转变的过程中，任何一项创新都可能带来机会，但最终的较量是企业综合实力的较量，也是企业深度转型的较量。

在这个过程中，未来的较量将集中在两个点：其一是转型的深度竞争：toB转向toC的过程中，人的思维，敏捷的反映能力、流程体系能不能真正像toC型企业一样去敏锐地应对未来变化，这是第一个方向；其二是综合实力的竞争，技术的高度积累，长供应链的驾驭能力和综合能力，将决定一个企业未来能走多远。“仅仅靠单点的创新，非颠覆性的创新，是没有机会的。因为谁都可以复制，它是不会长久的。”鲍思语表示。

今年对奇瑞新能源而言只算是小试牛刀，通过各方面的调整，新的布局将在2023年进一步展开。“对奇瑞新能源来说，明年一定会是非常精彩的一年。”鲍思语说。