营造“宾利+保时捷”之感，苏伟铭造车的第三条道路要怎样走？| 明镜pro

在投入造车一年，BeyonCa终于揭开了其造车的面纱。10月30日。前大众集团全球执行副总裁苏伟铭的造车项目在一年后揭开了面纱。这家名为BeyonCa的公司在去年宣布造车之后，一直处于静默之中，这也让外界充满了好奇心。在10月30日，BeyonCa以一场音乐剧的形式发布了其品牌BeyonCa，同时首款概念车Gran Turismo Opus 1（以下简称：GT Opus 1）也进行了对外展示。

BeyonCa计划于明年春天公布第一款车型并宣布品牌中文名，第一辆量产车型将于2024年下线。从发布会形式即可看出，BeyonCa定位于豪华车，而根据苏伟铭的介绍，GT Opus 1未来量产版车型预计售价在100万元左右，同时后期要推出运动版RS车型。之所以这次发布的概念车是一款GT车型，其采用了V字型前脸设计和动态车标。采用这种策略在于，GT车型是“皇冠上的钻石”，这种车型是设计与性能的完美结合体。GT Opus 1有四大特点，分别是豪华设计、顶级品质、运动基因、智能健康。

BeyonCa的直接竞争对手为BBA甚至更高级别的宾利等超豪华车。“我们要直接面对BBA，这个是我们要切的点。”苏伟铭说。苏伟铭认为，目前中国没有新兴的豪华车，而其团队所有的经验，让其有一些机会。作为第一个真正意义上下场造车的汽车大佬，苏伟铭带来了一支堪称超级豪华的造车天团，这也可以说是目前新造车的天花板级别。这又将给汽车行业带来怎样的冲击波呢？

这种高起点，也决定了BeyonCa的实力和起点都远超于目前的新兴造车企业。苏伟铭的造车队伍中，除了其本人的，目前主要分为三组团队：第一组是车，即硬件部分；第二组是软件和场景；第三组是新零售。这三个板块都是大佬云集。

在大众汽车集团，苏伟铭是大众汽车集团的核心管理层之一，这也是华人首次在大众中达到的高度。从团队来看，BeyonCa首席设计师是Dirk van Braeckel，这是宾利全球设计总监，其代表作包括第一代明锐、第一代奥迪A3、宾利欧陆GT等；首席技术官是Hans-Joachim Rothenpieler，曾先后出任斯柯达整车开发负责人、宾利品牌技术研发董事、大众商用车品牌技术研发董事、奥迪品牌技术研发董事等职位。他监管研发并发布20多款车，包括布加迪CHIRON、宾利添越、飞驰和GT、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8。

苏伟铭

而BeyonCa的联席CEO是Christian Klingler曾是大众汽车集团负责销售和营销的董事会成员，负责宾利、保时捷、奥迪等品牌。

在第二个小组中，则主要是软件能力。软件责人是Alex Tze-Pin Cheng，原为百度美国研发中心总经理，也是百度搜索公司第一任CTO。此外，还有普思英察（PerceptIn）公司的创始人和首席执行官刘少山也加入了BeyonCa，其负责智能辅助驾驶。此外，还有一些跨界大拿，比如来自美国的心脏专家郭新，是BeyonCa的首席医疗官。这也是车企中第一个有该职位的品牌。

目前BeyonCa主要聚焦于汽车的研发，零售还未展开，但从前两个板块来看，第三个板块的阵容也会比较惊人。就汽车行业来看，这个队伍中的任何一个人拿出来都可作为独当一面的大佬。而组建一个这样豪气的全明星阵营，也使得BeyonCa一亮相就引发行业震动。而这样的全明星阵容当然也吸引了资本的进入，在宾理科技的背后，投资人中目前仅曝光了东风和雷诺。东风本身有岚图和猛士两大新能源高端品牌，其在这种情况下仍愿意投资，可见这个团队确实有足够的吸引力。

令人好奇的是，这个团队会做怎样的产品？苏伟铭说，什么样的队伍造什么样的车。BeyonCa将会打造三款车，第一款车会在2024年推出。BeyonCa的第一辆车轴距3米多，车身长度超过5米，会达到奔驰S级和BMW 7系的尺寸。这款车在设计上比较重要的是A柱C柱、前悬和后悬。在智能化上，该车采用EE中央域控制电子电气架构。这也会是目前最先进的结构水平。苏伟铭认为，场景是需要跨域的，完成一个流畅的场景需要中央域控制。

在软件设计上，会着重考虑场景、生态服务，必须三位一体。其中健康被提到一个“最关键”位置。BeyonCa会做一个HVC（一站式前沿远程诊疗）模式，提供疾病预防。其在座舱域里放如AI芯片，通过传感器融合，在用户同意的情况下将数据提交到云端，为用户提供更深的健康服务。“健康是BeyonCa区别于其他厂商的核心优势，是一条主线。健康未必和生病相关，比如健身，创造一个高质量的健康生活方式，在这方面做产品创新。”苏伟铭说。

为什么BeyonCa会把健康作为未来产品的特色？这和其定位、客户群体有关，苏伟铭认为BeyonCa的消费者可能都是熟龄人。另一方面，苏伟铭认为，新豪华智能电动车的核心可能不在智能电动车，而是新豪华。如何定义新豪华，如何在新豪华中做品类创新，这可能是BeyonCa未来要做的事情。而新豪华如何构建，苏伟铭认为BeyonCa设计方面有很强的优势，但诸如智能化、自动驾驶，短期内很难分出胜负，或者产生巨大的技术鸿沟。由此，要实现突围就必须在核心的能力上进行放大。

苏伟铭强调，健康不会搭载全部的场景，但健康绝对是BeyonCa产品很大的场景，并且会通过OTA方式不断丰富。同时，医疗也是BeyonCa的生态服务项目的三大队伍之一。不过，他同时强调“豪华”的建设需要时间，并且不是说要去做医院，业务重心还是车。

而BeyonCa想造的豪华车，并不是标新立异的设计，而是一种游刃有余的速度感。他认为，豪华没有年龄之分。一个好的设计语言，有普遍的美的价值。设计语言不存在老年化、年轻化这个话题，但产品定义它需要有一个锚点。此外，苏伟铭还认为，太标新立异反而可能更容易过时。

BeyonCa要造的是一种宾利和保时捷的结合体。而在市场上，则要与BBA直接对标，因为这是做高端车无法回避的点。在这场竞赛中，苏伟铭认为BeyonCa会胜在智能上。这种判断源自于其对对手的深刻了解——因为苏伟铭是从这个体系出来的。

在苏伟铭看来，BeyonCa也不同于新势力。跟新造车势力不一样，BeyonCa也追求BBA的一些传统，比如豪华车会考虑车身比例、考虑配置，考虑调校等等，需要很长时间的打磨，而新势力是老板拍板。在这些方面，他认为新势力很难把握到精髓。由此，苏伟铭认为BeyonCa会走上传统车企和新势力之外的第三条造车道路。苏伟铭表示，做一辆质量、各方面都非常好的产品，至少需要36个月，如果有人说只需要18个月则要先打个问号。这是因为汽车测试至少需要两个夏季测试、两个冬季测试。“对质量的妥协了。”苏伟铭说。

这似乎与目前新势力一直灌输的观点有些不同。另外，苏伟铭还有不少观点，看起来都不太一样。比如在以用户为中心这个点上，新势力的想法是用户提出了什么就解决什么。而苏伟铭则强调的是对市场的确定，对人群的确定，按群体聚焦去设计与解决痛点。这看起来是两种方式上截然不同的思路。“我们挑战的问题都一样，问题不在于你有多聪明理解这个问题，在于你有多能耐去解决这个问题，最大的挑战是文化与品牌，这是最根本的。 ”苏伟铭说。

BeyonCa已在中国、德国、新加坡三个国家五个城市中设有机构，包括在中国的三个研发中心、在慕尼黑的设计中心，以及计划在未来升级为技术中心的新加坡分支机构。这家新兴公司的开发理念是“深度场景定义汽车”。

比如在做汽车0-1的定义时候，传统主机厂是根据底盘决定设计、EE架构、设计以及安全性出发，这是从功能化为出发点的定义。而BeyonCa上，苏伟铭则从智能座舱的架构、辅助驾驶 （典型的L2L3L4的博弈）、场景、软件出发，以场景定义汽车。但苏伟铭口中的场景并不是简单的功能性的实现，其直言，如果车售价是20万元人民币，可以以功能性来做场景。这里的场景是设计美感、艺术和技术的生态结合，之后才是车的设计、三电，然后才是造车。“中国的软件做得快，但做不深，只有轻场景。”苏伟铭说。

要在豪华车市场中突出重围，苏伟铭认为需要聚焦两件事情：第一是做中国的豪华品牌，豪华车里面的智能产品，要比竞争对手快三年四年，保持领先一代产品的时间；第二要聚焦在生态、在场景。在其看来，软件、智能驾驶、智能座舱都是工具。BeyonCa的智能驾驶是以场景为重的，智能驾驶一定要为车主提供有价值的服务。

对BeyonCa来说，现在切入的时机相对来说还不晚。苏伟铭判断，虽然很多中低端市场的竞争已经很激烈，但高端和豪华乘用车正处在快速发展阶段。据市场分析报道结论：在高端豪华市场中，真正靠需求驱动的市场，要到2025年才会到来。而2025年-2030年，将是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。到2030年，新能源车的渗透率预计将达到68%，高端乘用车的渗透率将达到35.4%。

进一步聚焦到细分市场，在50万以上、甚至更高价位的新能源车市场，现在更是蓝海区域。这个细分市场产品供给有限，而50万以上的乘用车中，2021年新能源车的渗透率约为5%，市场也未放量。目前，50万以上的产品保有量为956.3万辆，假如按照3-8年的换车周期来粗略推算，这将是一个每年120万到300万辆之间的市场。预计2025年，50万以上乘用车中，新能源车的渗透率将达到45%，2030达到75%。

但苏伟铭认为， “烧钱”造车的阶段早已经结束了，打造一个豪华品牌不太可能依靠这种模式达成，而BeyonCa也不会走这种道路，“我们需要花的每一分钱都在刀刃上。 ”对于这样一个团队，BeyonCa的量产车会带来怎样的冲击可能是大家最关心的事情。另外，苏伟铭还透露其目前对东南亚有很大的兴趣，并表示这也是其想布局的重要一步。看来，BeyonCa也会走国际路线。随着这次发布会，BeyonCa正式角逐全球汽车市场，而它的成长也将是汽车行业中一件值得期待的事情。