蔚来李斌：每季度30亿搞研发，若2025年还什么都不行，那完蛋了 | 明镜pro

在最近一次用户活动上，蔚来创始人、CEO李斌对传统豪华车BBA再次揶揄了一把。

“如果理想车型是BBA的产品，从产品、服务、体验上来说，BBA跟蔚来在这三个维度差得还是蛮远的，在40万元以上的纯电车型，中国100个用户里面有73个用户选择了蔚来。他说，之前有一位用户三年开了45万公里，蔚来收购回来做了质量测试，发现三年时间给用户省出了一辆BBA。所以如果意向购买BBA的话，那建议选择蔚来。”

这段话出自李斌在东莞松山湖蔚来牛屋与用户进行了面对面谈话中，有汽车博主参与了这次线下互动，将之整理公开。这不是蔚来第一次“对标”BBA。就在两个月前，蔚来联合创始人秦力洪在成都车展期间还立下flag——ET5在一年内的销量将超过宝马3系，另外其还表示ET7对标的是宝马7系。这样的言论并不少见。除了这些容易引发对立的言论，李斌还就蔚来的一些用户关心的话题作出回应。

比如是交付量问题，李斌回答称，每一家的市场进入策略不一样，蔚来是按订单生产车辆，爬升的过程产了多少车，就交付多少车，不会去把车凑在一起交，非要去搞某一个月交付的数字，这不是蔚来的做事风格。另外，蔚来的手机研发情况也对外进行了公布。李斌表示，手机团队在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。至于发布的节奏，李斌称，一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了。

有知情人士表示，蔚来手机将走高端路线，蔚来手机将和苹果一样，每年就开发一款手机，手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，比如蔚来第二代平台的车标配UWB。

除了这次用户活动，李斌近日还在蔚来八周年内部讲话中也曝出不少料。在前述的讲话中，李斌再次强调称，蔚来坚决投入研发，预计2024年实现盈亏平衡。然而此前就有业内人士提出质疑，其认为蔚来研发投入如此之大，要在2024年实现盈亏平衡目标过于激进，“蔚来年亏损直逼50亿，要自研电池的的话起码还要再亏3年。”

此外，李斌强调，“别人觉得蔚来投入大，花钱多，但我们的钱是花在该花的地方。”而在自研电池上下功夫，是基于现实情况必须做的事。三季度财报显示，蔚来研发投入迎来新高点，为29.4亿元，不仅是理想、小鹏的两倍，且同比增幅高达146%，这也使得蔚来的亏损进一步扩大，为41亿元；毛利率持续下滑，卖一台车亏损达到11万元。

电池成本已经严重影响了蔚来的毛利润率。在11月蔚来三季度财报电话会议上，李斌曾表示，如果每吨碳酸锂价格降低10万，蔚来的毛利率可以提高2%，如果碳酸锂价格回落至十几万，蔚来毛利率可达到24%-25%，有希望在2023年四季度实现盈亏平衡。但前提条件是碳酸锂价格能在2023年刹住车。最新数据显示，目前电池级碳酸锂价报58.25万元/吨，工业级碳酸锂价报56.75万元/吨。

在此情况下，自研电池这条道路或许是蔚来达成目标的最佳选择。“要在2024年全年盈利，并在10万左右的大众市场把单车毛利做到20%以上，必须自己做电池和芯片。”李斌说道。值得一提的是，李斌粗算了一笔账：目前电池占整车成本近40%。电池厂商如果自己有20%的毛利，蔚来自己造这部分，就能多出8%的毛利（40%x20%），再加上自研芯片就能多出10%的毛利。如果正常车的毛利是10个点，再加多出来的10个点，就能到20%。“但如果没达到这个就完蛋。”李斌补充道。

在今年早些时候，蔚来投入2.185亿元，在上海嘉定建设31个电池研发实验室、1条锂离子电芯试制线、一条电池包pack线，开启了蔚来自研电池的道路。而今年一季度财报电话会上，蔚来透露其动力电池团队已招募超过400人，并计划于2024年推出800V高压平台电池包。今年10月，蔚来又宣布投入20个亿用于电池研发。目前，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，前者计划给低价位的子品牌阿尔卑斯使用，后者或将给蔚来NT3.0平台的新车使用。

除此之外，对以换电为模式的蔚来而言，电池的成本更加沉重。蔚来一直在换电领域有着非常大的投入，目前蔚来在国内已累计建成换电站1235座、充电站2130座。蔚来采取的是烧钱的“自建换电站”+“自研电池”双线发展道路，之后的研发投入或将倍增、亏损情况将更为严峻。不过，李斌认为不光要看短期的、局部的成本与效率，而是要看全生命周期和全局的成本与效率。此外，其强调，商业上最大的成本不是钱，是机会成本。

“2024、2025年是智能电动车的决赛阶段，现在每季度持续研发投入30亿，如果这个时间花出去了，钱花出去了，到2025年什么都不行，那完蛋了……如果决赛掉到第二方阵，还想追上第一方阵，基本没有可能。你只能当一个第二方阵的苟且偷安的人，勉强活着的人。”李斌说道。

除了蔚来，小鹏似乎也有所筹划。此前有媒体报道称，小鹏汽车将自研电池提上议程，由前宝马高级电池工程师仲亮负责。小鹏的电池研发团队有百人左右，自研电池初步的落地期限约为5年。而近日据天眼查App显示，小鹏汽车投入50亿人民币成立电池公司。不过，目前小鹏汽车已否认了传闻。

“电池很重要，都想自己干，又怕投资风险和成本，所以都是先走一步看看。”有业内人士如此说道。