调研公司爆猛料：放开后，某车企惊爆感染率超一半，开工率仅在60% | 明镜pro

在放开之后，车企会受到多大冲击？这个问题很难回答，大部分人的判断是不会比封控的时候更差，但真实的情况是，车企可能短期内面临的压力会更大。而这个“短期”，还没有明确的时间期限。

据某调研公司爆料，某车企在放开之后，由于当地城市感染率较高，目前员工中1/4发烧感染请假，1/4发烧退烧了已经复工，1/4感染了症状轻微坚持上班，1/4还未感染。而从车企整体来看，在当地的开工率在60%。而另一份在网上流传的来自调研公司的资料显示，该公司因病未到岗的工人大概占比为50%。未来恢复到什么水平还有待观察。

“客观上这对春节后的全国工业具有重要的意义。”该机构指出。另外，上述机构还指出，在接受短期冲击之后，相信后续可以好转。有该公司员工也对外表示，员工正在一批一批地请假，原因都是抗原异常。不过，有该公司内部人士表示，确实受到新冠疫情的冲击，但并没有出现上述的开工率不足50%的情况。

值得一提的是，制造业在新冠放开后恢复期比其他行业需要更长的周期。据媒体报道，从疫情以来主要经济体制造业的修复情况来看，德国、日本等较为倚重制造业的国家自疫情以来修复态势较为缓慢，目前制造业景气程度仍未修复至疫情前的水平，其主要原因在于疫情以来全球货物贸易的疲软，而德国和日本制造业出口占其商品出口的比重超过80%，这部分缺口或将在下一轮全球上行周期才能逐步修复。

从美国制造业生产指数的走势来看，自疫情初期制造业生产指数大幅回落以来，美国制造业一直处于持续修复的态势，在2021年7月就已经恢复到了疫情前同期的水平，尽管后续受到供应链冲击的影响制造业生产有一定回落，但自今年2月份以来，美国制造业生产指数已经完全恢复并超出了疫情前的水平。

而在今年3月以来，美国各个州开始解封并放松防疫政策，但制造业PMI却呈现逐步回落的态势，10月ISM制造业PMI录得2020年5月以来的最低值，且过去5个月内新订单分项指数4次处于收缩区间，表明美国制造业生产正面临快速的减速。

对制造业造成巨大的影响还体现在就业人数的减少，导致用工不足。制造业发达的日本在疫情以来，制造业就业人数也出现了显著地下滑，且从就业人数增速来看，这部分缺失的就业人口在短期内也难以回归，截止2022年前9个月制造业就业人口较疫情前仍有20万的缺口。

因而，对制造企业而言，在目前逐渐放开的环境下，需要做好应对冲击的准备。2023年是中国汽车行业变数非常大的一年，这一年新能源汽车补贴将全部取消，真正意义上的市场化竞争阶段到来。另外，由于疫情形势的变化，此前对新能源情有独钟的资本可能也会寻找新的风口，整个行业面临着比较大的资金需求。这意味着，缺乏造血能力的企业可能会被淘汰。从2023年开始不少合资品牌也在进入新能源汽车市场，整个市场的变数也会逐步增加。

文末给大家讲一个地狱冷笑话，来自某车企人士——“最后发现单位一半人病假后……工作效率提升了。”运营效率是明年车企竞争的重要一环。生死之战已经开始，拼的不仅仅是产品，也有抗冲击能力，这也是比亚迪近两年来不断增涨的原因之一。影响车企的“缺芯贵电”，在比亚迪面前都不是事，自己有芯片也有电池。（声明：本文图片仅为展示，图文无关）