最强联盟！华为宁德时代深度捆绑，智选车渠道或仅接受后者配套 | 明镜pro

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在新能源汽车时代，什么最重要？

答案很容易给出，即电池和软件系统。也正是如此，长安在建立新高端品牌阿维塔的时候，选择了2个最重要的合作伙伴，这便是负责软件板块的华为和负责提供电池的宁德时代。其中，宁德时代还大手笔入股阿维塔。那么，如果这两者在零部件配套商进行联手，市场格局会发生怎样的变化呢？

毫无疑问，这将是一个会让市场产生剧烈震荡的巨头式联盟。并且，这一切突然就发生了。

12月14日，宁德时代与华为终端有限公司（以下简称“华为终端”）在福建宁德签署合作备忘录。那么这次合作的重点是，双方将就华为智选车项目展开积极探讨，华为将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。

这个“第一优选合作伙伴”，意味着什么？宁德时代一位内部人士解释说：“这次是战略合作签约，涉及华为智选车整个项目，不止赛力斯了。”但是对于是否只用宁德电池的车才能进入华为智选车渠道这一疑问，宁德时代和华为官方都没有做出回应。而从双方的合作协议来看，约定内容是为“第一优选合作伙伴”，是否意味着整车企业仍有选择的权力？比如华为是否还会推出“第二优选合作伙伴”？按照目前的合作来看，这种可能性比较小。

有意思的是，宁德时代与华为的合作新闻稿中还提及：此次合作备忘录的签署，标志着双方将进一步加大对智能网联电动汽车技术的投入，携手打造全球化高端汽车品牌。而奇瑞董事长尹同跃本人也在该新闻稿的图片中出现。而且，在同一天奇瑞和宁德时代也签署了战略合作协议。

毫无疑问，当新能源汽车的“灵魂”和心脏联手，其实基本决定了市场的格局会发生非常剧烈的改变。这也将是宁德时代巩固其市场地位的一步，也将是华为拓展其市场的一步。

从目前来看，进入华为智选渠道的产品除了赛力斯，阵容还在继续扩大。北汽正在与华为联合研发一款新车，预计2024年上市。这款车将改变此前北汽造车卖车、华为出技术的合作模式，采用与问界类似的 “华为智选” 模式，在华为的门店进行销售。而接近此项目的人士表示，该车基于极狐平台，但不会再用极狐品牌。华为将为新车提供智能驾驶、鸿蒙座舱和智能车控等技术方案。

除了北汽，奇瑞和江淮也有可能与华为就智选车模式进行合作。据悉，奇瑞将有至少两款车型参与智选车业务合作，江淮将有至少一款智选车业务。有意思的是，此前一直传言奇瑞会在2023年推出一个高端新能源品牌，而华为将会参与其中。上面已经提及，就在12月14日同一天，奇瑞公司也与宁德时代在福建宁德签约，开启全面战略合作关系。

根据协议，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。而奇瑞此前的高端品牌传闻中，合作对象正是华为。

宁德时代也需要继续扩大朋友圈，稳定其老大的地位。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，宁德时代和比亚迪稳占据第一、第二位，共取得76.7%的国内市场份额；中创新航和国轩高科排在其后，分列第三、第四位，占到了市场份额的9.5%；欣旺达则以0.83GWh的装车量、2.43%的市场份额，来到了第五位。部分强势车企早已经将动力电池作为核心部件，并坚定地选择了自研、自造动力电池，以求完善供应链、降低成本，保证自己的长期稳定性。

此外，第二阵营的电池商开始大量上市。今年，中创新航的上市成功，蜂巢能源、瑞浦兰均等电池企业也已经提出了IPO计划，有了资本的加持，这些企业会快速扩张并抢夺客户。宁德时代也需要更强的绑定客户手段。特别是广汽集团董事长曾庆洪那句，“给宁德时代打工”，在之前不出意外地迅速引起了整个行业的共鸣，这也加剧了电池行业变革的速度。

而另一方面华为在汽车业务上也还需要加速度。

根据余承东透露，华为在汽车领域投入很大，一年要在软件、硬件、芯片以及算法等领域投入近100亿元。他对此表示，“卖十万二十万辆车不重要，我们的梦想当然希望马路上跑的所有的车里面都有华为的技术，做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润。”而其此前还表示，汽车业务是华为目前唯一一个不盈利的板块。

华为今年上半年净利润为150.80亿元，较去年同期的314亿元已经下滑超50%。华为董事长任正非提出，全线收缩和关闭边缘业务。在这种情况下，汽车业务的压力可想而知。这也是余承东为何给AITO品牌定下了极高的销量目标的原因。

2021年底余承东曾表示，华为计划在2022年挑战汽车销量30万辆以及1000亿的年销售额，并对如何实现这个目标做了解读——华为用1000家门店卖车，一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。今年年初，余承东进一步表示，2022年希望挑战30万台的销售目标，2023年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。不过，仅仅三个月之后，余承东就坦诚无法完成目标，将30万辆的目标降低到“完成10-20万辆就不错了”。

而从目前来看，AITO的销量还不足以支撑华为的这个目标，华为也在寻找新的合作伙伴来提升销量。这种做法也引发了外界对华为与赛力斯之间合作的担忧。12月15日，赛力斯表示并没有出现华为放弃和赛力斯合作的情况，AITO明年会继续出新车。至于明年将推出的具体车型，该人士称，具体看后期（官方）发布。

那么，当这两大强势核心部件企业联手，车企可能会更加警觉。

长久以来，电池就是新能源三大核心部件之一，并且在成本中占据了50%以上，不少车企已经在寻求自己研发电池。蔚来董事长李斌曾表示，碳酸锂单价每下降10万元，蔚来的毛利率会提升2％；如果碳酸锂单价下降到40万，则能涨4个点毛利率。他表示，蔚来要在2024年全年盈利，并在10万元左右的大众市场把单车毛利做到20%以上，必须自己做电池和芯片，“否则一点机会没有”。

碳酸锂

当然硬币的另一方是，宁德时代和华为可以用更好的系统匹配打造出更强的产品，这或许能够形成新能源汽车时代的全球最强联盟。而到那个时候，整个市场格局将会与现在完全不同。当然了，目前与宁德时代签约还是华为终端有限公司，双方还没有在技术上展开合作。不过，这似乎也并不是什么不可能的事情。因为从阿维塔到奇瑞，这种合作将可能持续延续下去。

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