奇瑞告别“廉价”，要做下一个仰望的品牌？| 明镜pro

接连的动作一点点揭开了奇瑞高端新能源汽车品牌的面纱。12月19日，有网友拍摄到了疑似奇瑞高端新能源汽车的谍照，该车型内部代号为EH3。从谍照来看，比较显眼的是该车在车顶内置了一个激光雷达。据悉，该车型源于奇瑞E0X平台，预计为一款中型或中大型轿车。此外，这款车预计将由奇瑞、华为、宁德时代三方合作打造，将会集成三家在造车、智能驾驶系统、电池等方面的技术优势。

而就在这个谍照曝光的前几天，奇瑞董事长尹同跃、宁德时代董事长曾毓群、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东不约而同地出现在了宁德时代的总部，其中奇瑞与宁德时代、华为与宁德时代签署战略合作协议。但在对外公布的官方照片中，三人均在两家公司的签约仪式中出现。这展示了这次合作中三家公司之间的联系。上一次，华为和宁德时代联手是在阿维塔上。

奇瑞早在今年9月就曾对此放出风声。尹同跃在9月中旬的一次采访中表示，奇瑞正在做自己的纯电动高端品牌，首款新车将于明年9月上市，预计售价30万元左右，对标Model3、ModelY。尹同跃表示，奇瑞的纯电动高端品牌将基于E0X平台做，这将是一款大尺寸车型，续航里程、电池装机量、配置很高，“很多配置跟奔驰的EQS差不多。”

在平台上奇瑞将面向新能源和智能网联打造三大整车平台，分别是高性能智能纯电平台E0X，这个平台上的产品将面向中高端市场；其次是轻型商用车纯电平台C0X，主要面向城市物流、出行市场等提供商用移动解决方案；以及高性能混动平台T2X，未来所有传统车都将在这个平台上发展。这将进一步缩减目前奇瑞的平台数量。

另外，为了全力推动高端品牌的成长，并由此完成奇瑞的转型，这个新的高端品牌将由尹同跃亲自挂帅，这也被视为奇瑞的二次创业。除此之外，这个品牌目前已经规划了至少5款车型，预示着第一轮新车攻势相当强劲。除了平台，在软件层面则与华为已展开深度合作，意味着智能与电动化技术水平值得期待。而再加上此次与宁德时代签约，该车在动力系统上也不会差。

谍照图源网络

在产品安排上，据此前奇瑞“贝尔实验室”项目落地签约仪式上透露的信息，后续新品牌还有望推出D级全尺寸新能源SUV。奇瑞销售过的最贵自主车型为23.39万元的顶配星途揽月，如果新高端品牌以30万左右的价格上市，这将大幅度刷新奇瑞的品牌高度，助力其品牌向上。奇瑞在历史上已经进行过多次高端化冲击，然而最终仅有目前的星途还存在着，而这一次也将是奇瑞第四次冲击高端。

作为自主历史上最长时间的扛旗者，奇瑞是第一轮、第二轮品牌向上的发起者。2009年奇瑞推出高端瑞麒，首次冲击中高端市场。对于当时的自主品牌而言，要冲击15万元以上的市场难度太大，而国内也没有这样的消费环境。并且，当时奇瑞还主打性价比。奇瑞的首次高端化下，瑞麒销量十分惨淡，而奇瑞为了挽回销量推出的廉价车型瑞麒X1的微型车，售价在5-6万元区间，这无疑弱化了瑞麒品牌13-18万元的高端形象。

这使得奇瑞又进一步破坏了品牌的整体调性。最终，瑞麒只存在了4年便以12万辆的总销量草草收场，主打高端的车型G5、G6更是合计只卖出了不到1,400辆。

而第二次高端，奇瑞决定换一个思路。观致汽车由此横空出生。观致的打造思路是，完全抛弃原本的企业品牌和资产，而按照国际车企的模式，由中国车企和外子公司出资金联合另外打造。在采用新品牌、新技术、新管理团队等基础上，观致的产品一鸣惊人，然而做出了大众的品质，但却没法做到 现代的价格。观致第一款车的定价在当时引发争议，在坚持几年之后，最终被出售给宝能。这导致了观致的覆灭。

观致模式成功地启发了不少车企，在随后的2017年领克、WEY等相继推出车企又开始新一波高端化——或者说是品牌向上的征途。这一次，自主品品牌的目标是突破20万元的天花板。令人意外的是，刚刚打包出售了观致的奇瑞，在不久后也推出了其高端品牌星途。不过，与领克和WEY大手笔的打造新高端品牌不同，星途的发展一直比较低调。该品牌也而经常陷入资投入不足的质疑中。

不过，在经过了5年的发展之后，星途的销量总算逼近了5万辆，在单车平均售价上，该品牌在2021年也超过15万元，超越了部分合资品牌。这已经逼近了领克，后者的平均售价达到15.6万元。而WEY的销量则下滑到了月销量不足五千辆。由此来看，星途虽然发展缓慢，但整体表现也不算差。只是，与领克等鲜明的品牌特色相比，星途未能有如此清晰的标签。这对于奇瑞而言，显然也是不够。

星途瑶光概念车

在星途刚成立之时，尹同跃就为其立下了年销30万辆的目标，但这一目标至今未能实现。而从价格来看，比亚迪、长城、吉利、长安等相继突破了30万元的售价，新势力更站上了40万+的阶梯，那么奇瑞未来还是要站在中低端市场吗？奇瑞不会甘心。而从平均售价来看，比亚迪在11月份的批发均价达到了17.6万元，这已经超过了大众。

但在自主汽车中，吉利均价刚过11万元，长城则是10.8万元，长安汽车是10.3万元，荣威是10.1万元，而奇瑞还在冲击10万元的门槛。甚至，奇瑞内部的后起之秀——捷途，在2020年平均售价就突破10万元。如今，站在年销百万辆的规模上，奇瑞显然应该思考一下这个问题了。比亚迪均价高的原因在于其产品均为新能源汽车，而其中纯电动车占比较高。而从行业中来看，自主的高端产品，可以在30万元左右的市场中取得良好成绩。奇瑞，没有再犹豫的理由。

不过，对奇瑞而言其中的难点在于，在2017年观致被出售之后其再也没有敢为天下先过。在今年的发展中，奇瑞也一直在复刻成功者的模式，虽然其销量在不断攀升，但创新成为其发展的最大桎梏。此次，新兴品牌设置同样如此。目前，吉利、长城、长安、比亚迪都有了高端新能源汽车品牌，自主TO5中仅有奇瑞未推出相关品牌，这不能不说是战略的滞后。

这种后发可以降低风险，但同时也失去了先机。对于后来者而言，要在市场中突围的难度也会越来越大，但并非没有机会。奇瑞目前的策略是与宁德时代、华为联手，考虑到奇瑞一贯谨慎的作风，其可能只是一部分车型进行合作，甚至是进入华为智选渠道——毕竟AITO问界的月销近万的销量也非常诱人。而如果在30万元价格带中站稳脚跟，奇瑞百万辆的含金量将迅速提升。这对于已经实现盈利的奇瑞而言，将是其走向上市的重要加持和概念所在。

从目前来看，奇瑞的新能源还主要集中在小型电动车上，其中小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋等占据了主要的份额。而在10万元以上的市场中，奇瑞尚且没有找到自己的位置。由此来看，奇瑞在新能源汽车板块的品牌布局远没有到结束的时候。而现在告别“廉价”奇瑞，也是奇瑞回归势在必行的一步。