李斌：蔚来2023年销量要超雷克萨斯，明年下半年进入直线加速阶段 |明镜pro

 “明年销量目标我们离BBA油车销量还是有距离，超过雷克萨斯的油车还是有信心的。”李斌说道。

12月25日，在2022年nioday后一天，蔚来创始人CEO李斌在与明镜Pro等媒体沟通时如此表示。尽管没有具体的销量数字，但参考雷克赛斯目前的销量，可以推测出其年销量目标应该超过20万辆。雷克萨斯2021年销量22.6万辆，今年1-10月该公司在中国市场累计销量15.6万辆。

这意味着，在2023年，蔚来的月销量要超过2万辆。而今年11月，蔚来共交付新车14178台,同比增长30.3%，今年1-11月，蔚来累计交付新车10.67万辆，同比增长31.8%。而对于四季度，蔚来预期交付量为43000辆至48000辆，这样来看蔚来2022年全年交付量将在13万辆左右，低于此前预期的15万辆目标。

对于该目标，负责销售的蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示“活儿不难”。

“雷克萨斯这几年销量比较稳定，今年它应该接近20万，达到这个目标是可为的，我们和行业趋势站在一边。“秦力洪说。

这意味着在豪华车市场中，蔚来将站稳第四的位置（包括燃油车和新能源汽车）。在新势力中，目前已经有两家已经将月销2万辆作为明年目标。除了蔚来，理想也对于四季度预计交付量为45000至48000辆, 这意味着理想12月交付量将在19914~22914辆，进入月销2万+时代。

蔚来在此次Nioday上发布了两款新车，分别是EC7和ES8，这两款新车都诞生自蔚来的二代平台上。李斌表示,2023年是二代平台销量释放的一年,明年还有三款新车会发布,预计在明年第四季度时可以看到二代平台整体销量的潜力。此外，李斌对目前的市场表现进行了回应，其表示，受到新冠疫情等多重因素影响，蔚来目前面临着产量不足的情况。

“工厂满负荷的日子不多，二工厂（ET5）正在恢复，工人也经历了一圈阳后自然恢复的的过程，每个月1万多只反应了产量。“李斌说。他认为，从蔚来“866”的产品组合到“775”，有一个自然切换的过程。而蔚来目前正处汽车过弯道的过程，并且过弯已经接近尾声了，一代到二代迭代过弯，产能爬坡结束，明年下半年将“驶出弯道，进入直线加速阶段”。

但是李斌不认为在短期内可以达到此前设定豪华车市场四分天下有其一的目标。

“这是一个长期的目标。”李斌强调。但与此同时，李斌指出，在某些具有代表性的市场中，已经达到了这个目标。李斌以上海为例，将油车和电车放在一起计算，蔚来也已经实现了这个目标，然后扩展到包邮区，其称“在很多城市蔚来已经实现了这个目标。”他介绍，目前蔚来占40万元以上纯电车市场70%以上份额。

与其他企业不同的地方在于，蔚来拥有新势力中最大的产品阵容，而相对比来看理想只用一款产品就获得了和蔚来好几款产品相同的销量，这是否意味着蔚来更应该集中力量打造爆款？李斌对此并不认同，他认为越高端的车对个性化要求的越多，但入门级的车就会不一样，因此入门级单款爆款就会多一些。

“这也是客观的事情，不管BBA还是保时捷，都是很自然的。宝马不是靠一款车，你可以定制的东西比较多，我们不是今天才决定这么做。“李斌称。当然，这番话让理想汽车听起来，可能并不是那么好听。李斌认为在产品尽可能提供多的选择，是豪华车市场基本消费特点。这也为蔚来带来了增量。

秦力洪表示，ES6和EC6虽然加起来没有到2的效果，但是也有1.5的效果，而如果蔚来缺少了其中的某一款车，也就没有那额外的0.5增量了。“用户希望有可选的范围，而不是只有一道菜。从行业中来看，成功的公司有这个现象，我们也不担心。”秦力洪表示。另外，蔚来也并不赞同将产品套娃式设计，该公司认为这会破坏产品的差异性和品牌的特色。

当然，蔚来也强调在全球来看也套娃设计做的很不错的公司，但由于公司阶段和属性不同，这种路径并不是蔚来能走的方向。

在设计上，李斌强调蔚来会尽可能的实现差异化，而在内部的结构上会以平台化为基础，强化通用性。蔚来的产品中，蔚来会都用一种大小的电池包，座舱也一样的配置。“这些方面没有必要差异化，造型，空间大小，不同的人有不同的需求，我没有看到那个公司真的只有一款车，特斯拉也有不少车，还是要回到客观去看。”李斌说。

蔚来的产品的思路是，一代车在智能上的配置是一样，电池包甚至几代车都是一样。蔚来的产品甚至不搞单电机，都采用双电机。“没有比我们做的极致的。”李斌说。

对蔚来而言，其销量在2023年将进入新的规模阶段，在这一年该公司将推出定价更低的子品牌。

此前，蔚来汽车方面曾表示其内部代号为“阿尔卑斯”的大众市场品牌即将于2023年问世，而近日又有市场消息称蔚来汽车即将推出对标迈巴赫的百万级豪车。但李斌并未对蔚来会推出百万级豪车传言给出直接回应，他说道，“蔚来作为一个高端品牌肯定有自己的追求，第二品牌、第三品牌这个也很正常，你不可能说有一个品牌能够覆盖从10万到100万都能覆盖。”

通过针对不同的价位有不同的品牌去覆盖，这是蔚来迅速扩大市场的有效方式。不过这也引发了外界对其盘子过大的担忧。

从蔚来目前的战略来看，该公司还将推出自己的手机，并且在2023年二季度开始将会开始修建第三代换电站。李斌对明镜pro表示，蔚来的核心是车，不管是手机还是换电站，都是给汽车配套。蔚来也曾采取过多品牌的战略，和广汽、长安分别建立广汽蔚来、长安蔚来，进入大众市场，但最终因为各种原因而退出。

“这不太符合我们的战略，确实有点调整，我觉得还好，我们没有进入房地产等我们不熟悉的领域。”李斌说。

但对新能源汽车公司而言，目前是“最好的时代”。

2022年对于整个乘用车市场来说是标志性的一年，中国汽车品牌在中国的乘用车市场里面销量超过50%。据乘联会数据，今年9月，中国自主品牌乘用车批发销量市场份额首次超过半壁江山，而1-11月自主品牌累计批发销量份额也达到了50%；从渗透率来看，11月新能源车国内零售渗透率已达到36.3%，同比提升15个百分点，其中自主品牌中的新能源车渗透率达56.5%。

新能源汽车的渗透率提升速度也大大超出了李斌的预期，这使得行业的变化加剧进行。“你们应该也看到了谁的市场在萎缩。”李斌说。他认为，对于高端市场，全球销量100万辆是一个坎，到了100万的规模，就可以实现稳健发展，保持竞争力，蔚来离这个坎还有很大的距离。

不过，从2023年开始，新能源汽车补贴的取消，原材料等的上涨会持续的影响整个新能源汽车市场，供应链和消费者需求的信心仍然在从疫情的影响中逐渐恢复。

李斌坦诚，从目前来看进店量数量不佳，而整个零售端消费端受到了影响，这也波及了线上。李斌预计明年上半年市场的挑战会“比较大”，因为明年销量会提前释放，而消费者的信心恢复也有一个过程，明年上半年会有一个明显的承压期。“我们希望二季度，五六月份的时候能够恢复。”李斌说，在这种情况下，企业要居安思危，要感受到寒意，但也要看见光。

“我们作为一个新兴行业的创新企业，连我们也不保持乐观还怎么过，但是不能傻乐观，企业不能跟着今天的状态走。”李斌说。

另一个重要挑战是供应链和原材料。李斌曾表示，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。而要在2024年全年盈利，并在10万左右的大众市场把单车毛利做到20%以上，蔚来必须自己做电池和芯片。此前李斌曾粗算了一笔账：目前电池占整车成本近40%。电池厂商如果自己有20%的毛利，蔚来自己造这部分，就能多出8%的毛利（40%x20%），再加上自研芯片就能多出10%的毛利。如果正常车的毛利是10个点，再加多出来的10个点，就能到20%。

“但如果没达到这个就完蛋。”李斌此前说道。

从2024年开始，外资品牌的新一代电动车会蜂拥进入市场，这也被这些车企称之为大决战时刻。不少分析认为，2023年将是新势力们最后一年享受红利的时间。抓紧时间，加速奔跑是新势力们目前必须做的事情，而对蔚来而言其要以怎样的姿势仅如决赛圈呢？“投入研发， 投入基础设施的坚定做，不管外界怎么变，这两年要加大投资，只有这样才能让我们发展。”李斌对明镜pro说。

他还提到，有的公司发布会开了，但交不了车。这些公司都不容易，创业的没有几个真的是骗子，可能有过一些承诺没有做到，要多鼓励。每个公司都有一个成长的过程，希望每家公司都能克服困难。“我特别真诚的希望大家都能活下来。”李斌说。

此外，李斌还就被黑客勒索一事进行了回应，他指出哪怕公司赔破产了，也会承担用户损失。“我呼吁坚决不要妥协，不要进行任何这样的数据买卖，不管出于什么样的目标。”李斌说。