为了反击汽车里的内购，车主们开始研究破解版

购买视频网站和音乐软件的会员服务、订阅XGP或者Ubisoft+来享受更多的游戏和增值服务，这种订阅模式相信每个人都已经习以为常。

但当它以另一种更“进阶”的形式存在于人的日常生活中，可能就会引发不同的反响。不久前，奔驰官方推出了一项付费解锁项目，宣传海报显示，某一型号车的车主可以支付4998元来享受一年的后轮自动转向角度升级，即将原来的4.5°提升至10°，转弯直径降至10.9米，方便车主在更狭窄的道路上掉头转弯。

在已经购买的硬件服务上二次收费，游戏玩家肯定不会陌生

这则消息甫一公布，就引起了网友们的广泛讨论，游戏玩家显然对这个看似离谱的做法更为熟悉，很快就找到了浅显易懂的比喻：

不过调侃归调侃，汽车的“订阅增值服务”实际上已经早于这起风波来临了，而很多车主们也在以自己的方式进行着反抗。

奔驰的订阅服务事件之所以在国内引起广泛的讨论或者说批判，追其根本还是服务本身——对于不那么懂车的人来说这项服务的好处并不直观，收费价格却高得难以理解。

而对于奔驰车主而言，这也不是一句“能开得起奔驰的人不在乎这点钱”就能搪塞过去的。在区分开“增值服务”和“冤枉钱”之前，大部分车主可能也不愿意不明不白地就把款项给付了。事实上，奔驰并非头一家实施订阅服务的公司，只是互联网时代汽车订阅服务模式大潮中的其中一员。

此前，另一家车企宝马也被爆出在韩国等地区推出了前排座椅加热服务，该服务分为月付、年付等几种价格档位，按月订阅每月需付费18美元，或者车主也可以直接支付415美元以买断终身使用权。

这个消息同样登上了推特热榜，而国外网友的批评态度还要更激烈一些，毕竟这种感觉和玩家们熟悉的“微交易”几乎一模一样。用国内的常用说法叫“买了车，但又没完全买”，而对游戏玩家来说，过去大量用于嘲讽现代游戏付费模式的梗图在某些层面上可以说成真了：

订阅服务在汽车行业的兴起，可以说是特斯拉一手促成的。特斯拉的增值订阅服务可谓花里胡哨，大到自动驾驶、小到方向盘加热，树立了这个行业收费形式的新标准，但得益于其特殊的企业定位，对于特斯拉玩过的花活，此前大众还是一副“你玩你的，可以接受”的态度。

毕竟拿“可以玩《茶杯头》”作为卖点的车也不多

但当传统车企跟上时，用户们就没有那么宽容了。如此细化的收费方式，对于宝马这样的品牌实在让人感到大跌眼镜。

“我可以接受为自动驾驶等服务订阅付费，但座椅加热是什么鬼？”

正如同玩家会对本该有的功能变为付费服务大加批判一样，车主们也不免会猜测这种细分的订阅服务未来是否会变质变味，进一步打开“潘多拉魔盒”，让消费者面对更多的付费项目。

“你需要订阅才能解开夹克上的拉链”

不止如此，当一些订阅服务可能会影响司机的驾驶习惯（比如前文提到的后轮转向），那么车主在驾驶中遇到订阅服务到期，如何避免影响行车安全，也不只是地狱笑话那么简单。

“忘记支付宝马安全气囊的订阅费用时”

几年前，宝马曾宣布为向车主在宝马上使用苹果Carplay服务收取费用，一年80美元。这件事一度激怒了很多欧美宝马车主和网友，因为其中很多车主眼里必不可少的功能，原本已经免费使用很久了。且与当时宣布收费的特斯拉高级车载娱乐服务包（自带HBO、Twitch等各种流媒体）这样功能齐全的服务相比，仅仅只是让Carplay在车机上显示就要收费的宝马，显得吃相尤为难看。

当年引起的群情激愤，让宝马最终退缩了，该服务回归免费。但显然宝马并未对订阅服务死心，此后依然对辅助自动远光灯或自适应巡航控制等功能实施订阅服务制。

如今宝马的订阅服务也多的令人眼花缭乱

至于为什么传统车企都开始打起了订阅服务的主意，答案显而易见，它更好赚钱。同样是在最近，摩根士丹利银行分析师称，隔壁苹果公司的商业模式正在从硬件公司转向订阅服务，而这一转变会让苹果市值超过3万亿。

传统车企相比苹果，用户粘性更高，因此效仿并推出订阅服务，对于一向被原材料成本等各种形式制约营收的汽车零售行业来说，显然是开源的好办法，这一点倒是与游戏开发商在新世纪面临的营收难题如出一辙。

但是站在用户角度，想快速接受“DLC”和“微交易”的概念自然不容易。因为这意味着车主已经掏钱购买的硬件，还需要另掏一份钱来解锁软件才能使用。

而更多网友在意的是，已经被拆解的订阅付费项目，目前多为非必要功能，但没有人能保证车企收费项目是否会延伸到基础功能方面——就在这几天，国外还有特斯拉用户声称自己的可用续航里程被毫无征兆的减少了三分之一，当他提出恢复时，官方要求他花费4500美元来解锁。

不难想象，国内外的车主们对即将到来的订阅服务潮，都呈现出反感的态度。好在现阶段人们还有一些应对的方式，那就是使用“破解版”。

但如果舆论无法改变官方策略，既然都在走数字化路线，那么”破解“就是大家轻车熟路的可行之道。在宝马加热座椅事件发生后不久，就有黑客公开宣扬破解宝马硬件功能的方法，而不少一向维护正版的网友们也公开对这一行为表示了支持。

同时，多家改装机构甚至公开表示可以对宝马该系统进行非官方激活，且价格会比官方订阅价格低不少。

英国知名汽车性能中心Litchfield Motors就是一家专门对车辆进行性能升级和调整的机构，其负责人公开在媒体采访中表示“可以做到”破解宝马的这项服务。

Litchfield Motors擅长对各个汽车品牌的订阅服务或是硬件限制进行非官方破解，比如用户可以只花40英镑就启用Carplay，又或者解开被制造商限制的发动机管理系统，给车辆增加更多动力。

Litchfield Motors还透露，给宝马的座位加热系统进行破解，实际上和破解智能手机的锁定密码的难度差不多，因为生意过于简单、收费也不高，一些改装商甚至不太愿意承接这样的业务。

一些黑客社区也加入了破解汽车的行列，声称将为车主破解这些他们需要的功能。长久以来，很多车主都靠这些活跃于爱好者论坛、在购物网站上宣传自己业务的黑客们来解决电动汽车系统的特殊问题或是增加功能。

不难想象，破解电车的数字服务也有着“悠久”的历史了。这还要从汽车订阅服务的领头者特斯拉说起，特斯拉一直面临着车载系统遭攻陷的问题，很多技术达人致力于破解限制，通过汽车访问原本没有的应用。

但不是所有人破解汽车系统都是出于“好玩”这个理由，还有人实属迫不得已。

2020年，特斯拉曾在未做出通知的情况下，远程删除了一位刚交易成功的二手车主的高级驾驶员辅助系统。但车主从经销商手中买车时支付过这部分功能的定价，总计8000美元。功能被删除，意味着车主需要再掏钱才能获得它。

二手车问题在特斯拉用户中引发了一段时间的激烈斗争，一部分人干脆转向灰色市场求助和反抗，以“越狱”的方式一劳永逸地获得了他们所希望的功能。

理所当然，“破解”和“越狱”都是要付出代价的。车企们早就声明过，任何系统上的改动会让车主的保修失效。而更让人担忧的是，破解电车的车载系统有可能会影响到车载计算机，按照官方说法，随意破解也有可能会引发驾驶中的安全问题。

这样的改造是否值得，是车主们不得不进行衡量的账。

即便国内外车主和用户对传统车企的订阅服务表示出了抗拒的态度，这样的付费趋势依然呈现出无法抵挡的态势。可能这些收费功能车主们目前还用不到，也可能它们未来会在车企的设置下深入到影响驾驶过程的方方面面，汽车这种实体之于消费者本身，仿佛已经发展出了一个非常类似于现代游戏业的付费新概念。

但问题在于，游戏行业无论再怎么革新自己的收费模式，也终究是“虚拟经济”，而汽车是实体的。很难说“破解版”未来是否会占据智能汽车的一席之地，对于不满车企收费模式的人们来讲，这可能并非长久之道。唯一让人深思的是，人们对于“正版”和“盗版”的概念，至少在汽车身上，还有很多正义与否值得讨论。