开着保时捷，还要什么自动驾驶
作者 / 叶方
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心（ID：Auto-Bit）
经历数年研发、数百万公里全球测试，保时捷史上首款纯电动量产车型 Taycan 终于发布。
保时捷认为， Taycan 同 1963 年在法兰克福车展上亮相于次年上市的经典车型 911一样，意义重大。
2015 年，保时捷用一款 Mission E 概念车惊艳法兰克福车展，这也是传统汽车厂商首次认真反击特斯拉。
当时的这款 Mission E，就是今天的量产车 Taycan。
保时捷为 Taycan 的全球首秀选了三大会场：
第一个在尼亚加拉瀑布附近的水利发电站，第二个是中国的风力农场，第三个则是德国的太阳能电站。
显然，保时捷要凸显 Taycan 的环保属性。
保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 更是直截了当的表示：「无论你愿不愿意，未来都是属于电动化的。」
Taycan 还一举创下了保时捷在单一车型研发费用上的记录。为了 Taycan，保时捷还在斯图加特投资 66 亿美元建了新工厂。
有业内人士评价：Taycan 对保时捷甚至整个汽车行业来说，都是一个转折点，因为市场上终于有能将电动车阀值再次提高的公司了。
Taycan 年底交付
保时捷官方消息显示，Taycan 第一批车今年年底就会正式交付，先期开卖的为 Turbo 和 Turbo S 版。
Taycan 来自土耳其语，意为来自东方的骏马。这个名字倒是没什么问题，但「 Turbo」（中文：涡轮增压）是代表什么？
电动车哪里有涡轮增压？
对于这个问题，Zellmer 指出，保留这一命名方式主要是因为 Turbo 这个词在保时捷早已超越了传统的品牌定义。
「这样的命名方式能方便用户理解产品定位。」Zellmer 解释。
图片来自 42 号车库
从尺寸上来看，这款线条妖娆的四门轿跑车明显就是对标特斯拉 Model S 。
除此之外，保时捷还为 Taycan 配备了一条颇具科幻色彩的贯穿式尾灯，灯厂范儿十足。
为了抵消电池带来的重量，Taycan 车身的 37% 都采用铝制材料。
定价上，德国人并没有对标特斯拉，依然豪车本色不改。
两款车型卖到了惊人的 149.8 万和 179.8 万。作为对比，把 Model S 配置选满也不过 103 万。
作为保时捷推出的第一款纯电动汽车，Taycan 可谓全球关注，它有很多可圈可点的革新之处。
Taycan Turbo 和 Turbo S 搭载了相同的 93.4 kWh 电池组（重量达到 620 公斤），此外两款车都配备双电机且采用四轮驱动。
有趣的是，这套电池组甚至能提升车辆的整体强度，在碰撞发生时帮车辆抵消负载。
此外，为了给电池组散热，保时捷还用上了低温液冷循环电路。
Taycan 搭载的两台永磁同轴电机，其散热能力和能量密度都相对较高，不过成本也更高。
技术性能上，Taycan 的前后电机响应时间都只有 2 毫秒，比现售保时捷内燃机车型快 5 倍（牵引力控制系统速度也快了 10 倍）。
与普通电动车一样，其前轴电机能直接驱动车轮，但保时捷在后轴电机上玩了花活，它搭载两速变速器，其中一个档位更适合在 105 km/h 的速度巡航，而进入另一个档位后，车辆性能更为出众。
Zellmer 称保时捷选择如此不同寻常的设计，是因为想将 Taycan 的动力挖掘到极致。
这对做了几十年跑车的保时捷来说，可是其安家立命之本。
有趣的是，Taycan 电机中的线圈采用发夹式绕线设计，而不是更常见的穿入式绕线技术。
保时捷称这样的设计让电机内部能填充更多的铜（比例达到 70％，穿入式绕线仅为 40％），更多的铜意味着更高的功率和扭矩。
性能方面，Taycan Turbo 拥有 625 匹马力，最高则能调到 680 匹（扭矩 850 Nm）。
而 Turbo S 基础马力与 Turbo 相同，但超增压功率却可以飙到 761 匹（1050 Nm），原因在于它有一个更强的前轴逆变器。
在发布前夕，Taycan 还在纽博格林北环刷出 7 分 42 秒的新纪录（最快 4 门电动车）。
这样的数据让 Taycan 能轻松登顶，成为世界上最强大的电动轿车。
保时捷「瞒报」了加速成绩？
既然是电动车，「加速」这个话题绕不开。
官方数据显示 ，Taycan 的两个版本，百公里加速能力分别为 3.0 秒 和 2.6 秒，跑完四分之一英里则只需 11.1 秒和 10.6 秒。
与其相比，特斯拉 Model S 性能版在狂暴模式下则能做到 2.4 秒（官方数据）。
至于保时捷在这里是否放了烟雾弹来迷惑对手，我们不得而知——通常，公布一个稍慢的加速成绩来迷惑对手，是性能车厂商的常见做法。
虽然在加速上惜败对手，Taycan 依然有自己的大杀招，那就是多次加速也不会出现性能衰减，而这一直是性能取向电动车产品的软肋。
极速方面，两款车型都被限制在 260 km/h，至于如此高速下其续航能力会衰减成什么样，现在还并不清楚。
未来，Taycan 肯定会有「更亲民」版本上市，传说国外市场起价只有 9 万美元。。
不过，最令外界期待的恐怕是比 Turbo S 更强大的 GTS 版本。
这款车是为了对标特斯拉新款 Roadster 准备的——其百公里只要 2.1 秒，极速 400 km/h，续航 1000 公里。
续航不行，但有快充
如果说 Taycan 的最大弱点，那一定是续航。
Turbo 和 Turbo S 拥有相同的 NEDC 续航里程（465 公里），而在 WLTP 标准下，Turbo 的续航反而比 Turbo S 的 412 公里高了 38 公里。
反观续航能力最强的特斯拉 Model S（搭载 100 kWh 电池组），其 NEDC 续航成绩为 610 公里，而更为严格的 WLTP 也能达到 587 公里。
不过，买 Taycan 的车主不用担心，毕竟保时捷推出了业界首创的 800V 技术，而特斯拉和奥迪等公司还在 400V 徘徊。
搭配 270 kW 的快充，Taycan 的电量从 5% 充到 80% 只需要 22.5 分钟。此外，它的最高充电功率可以支持到 400 kW。
车辆的充电速度其实还与环境温度、电池温度和电池状态有关。
在理想状态下，如果Taycan 插上 800V 的充电桩，起初能享受到 250-260 kW 的高功率，随后升到 270 kW 的巅峰。
电池电量到 50% 后，功率就会逐步下降到 100 kW 以保护电池。
为了帮用户省时间，保时捷还在中控系统里整合了充电规划功能，这样就能一直享受 22.5 分钟从 5% 充到 80% 的上佳体验。
换句话来说，如果你不提前预热电池或环境温度过冷的话，即使如此强悍的快充也得充 40-45 分钟。
未来，保时捷的 4S 店都会装上这套超级快充，同时还会向公共充电网络投资以便为车主提供充电上的便利。
在北美市场，保时捷未来还会效仿特斯拉，为顾客提供三年的免费充电。
如果选择家里的 9.6 kW 慢充，充满 Taycan 的电池则需要 11 小时。
开着保时捷，还要什么自动驾驶
除了续航里程，Taycan 在自动驾驶能力上也无法与特斯拉匹敌。
Zellmer 承认，Taycan 最多也就是 Level 2 级自动驾驶的水平，和现在市售车型并无差别。
做出这样的决定，是因为保时捷不认为更先进的自动驾驶系统已经足够成熟，「那样的系统根本无法说服用户放弃驾驶乐趣。」
不过，Taycan 的内饰设计科技感和未来感可圈可点，就连副驾驶前面的手套箱都安装了大屏。
至于内饰，保时捷式的豪华感就更不用说了，至少它不会像特斯拉那样「朴素」。
虽然 Tatcan 这套娱乐系统的具体细节还未公布，但它为第一辆无需连接手机就能直接播放 Apple Music 的量产车是板上钉钉。
特斯拉引以为傲的 OTA 升级、非真皮内饰（环保）和全玻璃车顶也被保时捷「偷师」。
除了多块屏幕，Taycan 在其他科技配置上也很下血本。
具体来说，Turbo 车型就配备了自适应空气悬挂，车主还能选装侧倾控制与后轮转向系统（这两项是 Turbo S 的标配）。
同时，Taycan 还配备了 5 种驾驶模式，从舒适到性能一应俱全，车主甚至能根据喜好设定悬挂软硬度和动力输出特性。
2 万个预定用户
此前，在接受 CNBC 采访时， Zellmer 坦承，特斯拉吸引走了一部分保时捷客户。那些喜欢数字技术和电动特性的保时捷潜在用户由于无法得到满足，转而选择了特斯拉。
有趣的是，这次 Zellmer 声称，2 万个预订用户中有一半来自特斯拉车主，而另一半则是保时捷 911 的忠实用户。
当然，Taycan 的销量好不好还有一个前提，那就是它驾驶起来像不像一台真正的保时捷，这个问题的答案可能很快就会见分晓。
最后，我们来竞猜一下，保时捷 Taycan 价格公布后，这 2 万名预订用户有多少会被吓跑？
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