小鹏G9搅动广州车展：双激光雷达新旗舰发布，大中型SUV杀入蔚来主场

原创张祥威汽车之心

收录于合集

2021 年就要结束时，广州车展给大家带来了最后一场盛宴。

这届广州车展上，除了长城旗下沙龙汽车硬汉风十足的「机甲龙」抢足风头，小鹏的第四款车「G9」也正式亮相，小鹏 G9 集齐了号称「领先行业一代」的 X-EEA 中央超算+区域控制的电子电气架构，整车级分层式软件平台架构、800V 电压平台、两颗激光雷达、Xpilot 4.0 等看点。

但 G9 要进入的，其实是即将成为红海的纯电中大型 SUV 战场，同级车中已经成名和潜力十足的对手都在虎视眈眈，比如，蔚来 ES8、凯迪拉克 LYRIQ 和奥迪 e-tron 等等。

可以预见未来几年，纯电中大型 SUV 市场将杀成血海一片。

面对新老实力不俗的对手，小鹏 G9 能冲杀出来吗？

小鹏产品序列中最强的量产车

何小鹏说，G9 是小鹏到目前为止产品力最强的量产车。这款车的实力究竟如何，几个关键信息可以窥得一斑。

小鹏汽车有两个平台，David 和 Edward。

其中，David 平台对应 2600~2800mm 轴距的新车，Edward 平台对应 2800~3100mm 轴距。

G3 和 P5 基于 David 平台，这次发布的 G9 采用的是与小鹏 P7 相同的 Edward 平台。

电子电气架构决定了这款车的基因。

轮到 G9 这款车时，小鹏开始采用全新的电子电气架构 X-EEA 3.0，这一电子电气架构被小鹏称作领先行业一代。

领先一代意味着什么？

根据博世的划分，电子电气架构可以分为分布式电子电气架构、域集中电子电气架构，以及车辆集中电子电气架构。

当前，车企仍主要采用分布式电子电气架构，每个功能通过独立的 ECU 对车辆进行控制。

基于全栈自研，X-EEA 3.0 不再像之前按功能进行域控的划分，而是采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构。

这样的电子电气架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱。

智能驾驶也将拥有很高的起点，小鹏 G9 将成为支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统的首款量产车。

在上个月的小鹏科技日上，首次发布了城市级领航辅助驾驶系统 NGP，并且确定在 2022 年上半年将这一功能随 XPILOT 3.5 系统版本推送到消费者手中。

而 XPILOT 4.0 又被小鹏称为是全场景智能辅助驾驶系统。

除了领先的 X-EEA 3.0 电子电气架构，小鹏 G9 也搭载了 XPower 3.0 动力系统。

G9 被小鹏称作是国内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车，未来将实现超充 5min 补能超过 200km 的能力，同时，电驱系统最高效率可达 95% 以上。

为了配合 800 高压平台，小鹏汽车还将铺设中国首批量产的 480kW 高压超充桩。这样做的目的是终结充电焦虑。与理想 ONE 主打没有续航里程焦虑一致。

不过，小鹏在发布会上并没有透露太多关于 XPILOT 4.0 的信息。

与小鹏首款激光雷达量产车 P5 相同，G9 也搭载了两颗激光雷达。

不同在于选择的激光雷达供应商，P5 的激光雷达来自大疆孵化的 Livox，G9 的激光雷达换成了速腾聚创的 MEMS 激光雷达 M1。

另外，小鹏 G9 搭载了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，让车辆在数据传输方面更加快速，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA 等智能功能。

OTA 的体验也会更顺畅。

小鹏 G9 的 OTA 迭代速度大大加快；得益于多个控制器可同步刷新软件，升级过程时间大大缩短，整车级 OTA 时间可控制在 30 分钟以内，而现在，行业中一次大版本的 OTA 通常需要近两个小时。

乱斗开始，小鹏 G9 掀起「内卷」

一般来讲，SUV 车型主要有五个等级：全尺寸 SUV、中大型 SUV、中型 SUV、紧凑型 SUV 和小型 SUV。

在纯电中大型 SUV 市场，小鹏 G9 会遇到的对手不会少。这片市场中，已经有宝马 iX3、奥迪 e-tron 和凯迪拉克 LYRIQ。

但对于小鹏来说，推出 G9，更难的挑战可能是，小鹏开始与造车新势力们「内卷」了。

何小鹏还记得在 2019 年 10 月份，他和蔚来的李斌有次聊天到凌晨。

当时，蔚来正处于至暗时刻。何小鹏二人笑称，当时李斌的蔚来已经在 ICU 门口，小鹏也在等着进去。

不过，短短两年后，两家公司均顽强地穿过周期，并且开始在战场相遇。

在造车新势力中，除了与最热门的中型 SUV 特斯拉 Model Y 没有产生正面冲突之外，小鹏 G9 的首要对手便是蔚来 ES8。

但是，如果撇开同级竞争这个维度，小鹏 G9 与蔚来 ET7 这两款最新产品，将在智能驾驶上形成正面竞争。

此前，小鹏的吴新宙披露，今年内会发布一款搭载了 XPILOT 4.0 硬件套装的量产车型，会是一款中大型 SUV，目标是在 2023 年的上半年将「全场景智能辅助驾驶」推送给用户使用。

据此猜测，G9 的交付大概会在 2023 年之前。

而采用了众多新技术的蔚来 ET7，预计在明年一季度进行交付，并在明年下半年再推出两款与 ET7 同平台的 NT 2.0 车型。

之所以说小鹏会和蔚来形成竞争，是因为小鹏已经在推出许多与蔚来具有相近特性的产品。

比如，小鹏 G9 宣称是国内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车，而蔚来的 ET7 刚刚宣布要搭载 SiC 碳化硅电驱。

智能驾驶上，小鹏 G9 的 XPILOT 4.0 将提供更高级别的智能驾驶能力，蔚来 ET7 基于从 NT1.0 平台升级到 NT2.0 平台，自动驾驶焕然一新。

产品矩阵上，小鹏形成了纯电紧凑型 SUV G3，纯电中大型轿车 P7，纯电紧凑级轿车 P5，以及现在的纯电中大型 SUV G9。

蔚来则是纯电中大型 SUV 蔚来 ES8，纯电中型 SUV 蔚来 ES6，纯电 SUV Coupe EC6，以及纯电大型轿车蔚来 ET7。

ET7 弥补了蔚来轿车市场的空白，G9 则向上弥补了小鹏中大型 SUV 的空白。

小鹏的补能体系和服务，也与蔚来逐渐趋同。

截至 10 月 31 日，小鹏汽车品牌超充站累计上线 550 座，免费充电站累计上线 1734 座。

这届广州车展上，小鹏正式发布 X-SERVICE 智能快享服务和 X-CERTIFIED 小鹏官方二手车两个全新体系品牌。

目前，全国北上广深杭等首批 23 个城市已经正式启动 X-SERVICE 智能快享服务，主打核心城区内实现 1 小时触达服务。

就连二手车服务，X-CERTIFIED 小鹏官方二手车，与蔚来在今年一月上线的 NIO Certified 几乎如出一辙。

价格上，小鹏从 15 万到 30 万，现在要借着 G9 继续向上。蔚来从 30 万到 50 万，现在要继续向下。

明年，蔚来如果推出价格更低的新车型，抑或是子品牌的量产车推出，小鹏与蔚来的产品重合度势必更高。

做一件不普通的事

在广州车展前一天晚上，小鹏正式将品牌标识进行了更新，logo 从四瓣变成两瓣。

品牌名「小鹏」维持了现状，虽然这个名字曾被人吐槽就像一辆两轮电动车，但何小鹏坚持不换品牌名字的原因是，国外以人名命名汽车公司的一大把，比如梅赛德斯·奔驰、尼古拉斯·特斯拉等等。

而且，小鹏拼音中的「X」，还可以与 EXPLORE（探索）中的 X 相呼应，是有故事可讲的。

「小鹏」这个名字到底是不是应该换，个人认为可换可不换。小鹏作为品牌名，乍一听似乎确实和豪华、科技无法建立联系，不像「众里寻他千百度」的百度充满文艺气息，但这仅仅是表面问题。

设想一下，你觉得叫「顺利」这个名字怎么样？应该是特别土，但用「吉利」呢，是不是开始有点厉害了？叫「香蕉」好听吗？有人忍不住骂了，这车是什么玩意儿？那如果叫「苹果」呢？我 X，这可是最有竞争力的车，快说吧多少钱，我买。

名字只是个符号，这符号当然具有审美性，但比起一个好名字，更重要的是为这个名字赋予真正的伟大。

「换名字我们是不换的。」何小鹏有点自黑地笑着说，他的重点是后一句，要用普通的名字做不普通的事，让中国人的品牌走向世界。

作为一家汽车公司，做不普通的事可能是指用一款又一款车造就经典。或者说，做一件别人很难追的上的事情。

何小鹏说，在 2019 年整个造车新势力包括小鹏汽车都面临至暗时刻的那段时间，何小鹏把很多团队都裁了一部分人，仅仅（完整）保留了自动驾驶团队，说要好好养着，他认为这件事能够做成。

现在，智能驾驶已经成了小鹏的独特竞争力。得益于此，小鹏的销量已经逐渐爬升上来。

何小鹏说，如果不是供应链的挑战，现在的交付量远远大于大家看到的数字。

过去两个月，小鹏的单月销量连续破万辆。明年，小鹏是可能冲到造车新势力交付量全年第一的。

小鹏 G9 带有前瞻性的掀起「内卷」，也许对于新造车来说是早晚会发生的事情。

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