进入2022年，“爆款”与“自研”重塑造车新一线阵营

原创姚旭阳汽车之心

收录于合集

新造车月交付 2 万辆不是梦。

2022 年春节后，各路新造车玩家陆续公布了 1 月交付数据。

除了威马尚未公布 1 月交付量，剩下的玩家中，蔚来2022年 1月交付量为9652 辆。小鹏和理想继续保持破万辆的成绩，1 月交付量分别为 12922 辆、12268 辆。

尤为引人注意的是，黑马选手零跑，1 月交付量达到 8085 辆，同比增速令人振奋，达到 434 %，增速超过新造车头部玩家近三倍。

如果将时间拨回三年前的 2019 年，会发现这几家公司均因融资受阻、首款产品失败等问题面临生存危机。

当下取得的成绩，意味着这些幸运儿正在一路向好。那么，它们在 2022 年会有怎样的表现，能否闯过单月交付 2 万辆的大关？

经历低谷后，新造车开始各霸一方

2019 年的新造车，与今天相比完全是两种状态。

蔚来、小鹏、理想均曾陷入融资困局，旗下首款产品也饱受吐糟。最早一批的蔚来 ES8、小鹏 G3 曾分别因为续航里程不高、做工质量差颇受用户抱怨。

理想的第一款产品 SEV 小车项目更是由于政策原因直接搁浅。

即便现在的黑马玩家零跑，第一款车 S01 由于受众太小，也并未真正打开市场。

站在 2022 年岁首，这些经历了新造车淘汰赛的幸存者终于苦尽甘来，开始展现出各霸一方的气度。

排在前面的蔚小理三家，差异化已经相当明显。

蔚来综合实力最强，旗下在售三款新车 ES8、ES6 和 EC6，平均售价为 44 万元，凭借产品与服务坐稳了头号豪华电动车企的交椅。

今年将交付另外两款新车 ET7 和 ET5，开始从豪华中大型 SUV 市场向豪华中大型轿车市场扩张。

另外两家，特色分别是「智能化」和「产品力」。

除了将在今年三季度交付的 G9，小鹏在售三款车型 G3i、P7 和 P5，主攻 16 到 25 万元的轿车市场，通过自主研发的智能座舱与自动辅助驾驶技术，靠着一张「智能化」的王牌稳居新造车头部阵营。

理想深耕奶爸车市场，虽然仅有一款新车理想 ONE，但最终靠着扎实的「产品力」在 30 万元级别家用 SUV 市场中拿下绝对的市场份额。

黑马玩家零跑，主打的是「高配」。目前，零跑旗下主打的两款产品，分别是售价 6.89 万元起的高端智能纯电小车的 T03，以及定位越级满配纯电 SUV、售价 16 到 20 万元之间的 C11，覆盖了目前市场最火热的 A00 级别，以及主流 SUV 市场。而今年，一款定位中型轿车的零跑 C01 也会发布并上市。

在过去的一年中，零跑 T03 交付 38463 辆，约占全年销量 43121 辆的 89%。也就是说，零跑 T03 是黑马之所以杀出重围的关键。

事实上，零跑作为黑马杀出并非易事，在 T03 其所处的 A00 级细分市场，已经有「神车」宏光 MINI、欧拉 R1 等实力不俗的竞品。

成功逆袭的秘密在于「高配」。

动力续航方面，由于搭载了零跑完全自主开发的集成式电驱总成，系统工作效率高达 92.6%。

T03 还是同级细分市场中唯一拥有 80kw 功率的小车，最长续航可以达到 403 公里，超过了长城欧拉 R1 等一众同级车。

总体上，年轻一代在购车时不再简单的被品牌「绑架」，开始更注重产品本身，新造车正是抓住了这一点，最终有了一块自己最擅长的细分市场，在爬出低谷后打赢了第一场胜仗。

那么，走向 2022 年，新造车玩家还需要完成哪些使命？

一手爆款，一手自研

想要再上一个台阶，新造车正在筹备做两件事，那就是打造爆款车，以及技术自研。

什么是爆款车？

自主品牌的造车历史上，通常会将月销量超过万辆的车型列为爆款。

以 2021 年为例，长城哈弗 H6 全年拿下 37 万辆的成绩，平均每个月约卖出 3 万辆。吉利博越全年销量 22 万辆，平均每个月约卖出 1.8 万辆。

回到新造车，以销量论英雄仍然是最简单直观的衡量标准。只不过，目前除了理想 ONE，各家的单款车型均未冲破 1 万辆大关。

爆款车意味着规模成本的降低，毛利率的提升，以及品牌知晓度的扩大。

以理想 ONE 为例，随着销量的不断攀升，理想 2021 年三季度车辆毛利率已经达到 21.1%，位居新造车毛利率第一。有理想在前，新造车也逐渐将打造爆款车列为接下来的重点任务之一。

事实上，蔚来 ET5、小鹏 P5、零跑 C11 正在显露出爆款车的潜力。

蔚来 ET5 在发布后订单暴涨，李斌称其是「蔚来有史以来同期订单量最大的新车」。小鹏 P5 在 2021 年 10 月开启规模交付后持续爬坡，12 月交付 5030 辆。零跑 C11 上市即热销，在 2021 年累计交付 4021 辆。

实际上，T03 已经因「高配」策略具备了爆款车的属性，根据零跑工作人员此前披露，「2021 年，公司已经进入比较良性发展阶段，手中的订单很厚，2021 全年拿到了 9 万出头的订单，目前还有约 4 万待交付订单。」

到了 C11 这款车，零跑延续高配策略，主打「越级满配」。

C11 拥有零百加速 4.8 秒（性能版）、无边框车门、2930mm 超长轴距、最高续航 610 公里等配置，我们在试驾中发现，无论是大面积的 Nappa 真皮座椅包裹，还是车辆的 LCC、语音交互等智能化体验，C11 在同级车中均有着很强的竞争力。

可以看到，蔚来 ET5 瞄准的仍然是宝马 3 系的市场，而小鹏 P5、零跑 C11 打的则是丰田凯美瑞、大众迈腾等经典燃油车。

搭载激光雷达的 P5 满足的是用户对于智能化的需求，主打越级满配的 C11 则以高性价比打动家庭用户，各有一片擅长的领域。

诸多迹象意味着，新造车在 2022 年的战场之一，将锁定在打造爆款车上。谁能尽快打磨好自家的爆款，就能迅速在销量上形成凌厉攻势。

另一件事，就是比拼技术自研实力。

车卖得多，只是打赢了一场战斗，站在时代前沿的玩家们，更加明白技术自研对于汽车智能化迭代的重要性。

毕竟，自研意味着功能差异化、迭代速度和成本控制。当前，蔚小理和零跑等均在坚持自研，覆盖了三电领域的电驱等硬件，以及自动驾驶领域的感知算法等软件研发领域。

零跑也在 2021 年提出自己的全域自研概念，从硬件到软件的全方位全角度的自研。

在竞争激烈的新能源车市场中，只有差异化才能被市场记住并接受，只有迭代速度快才能适应智能汽车的更新节奏，才有可能在一众激烈中脱颖而出。

2021 年完成了销量爬坡的新造车，如果可以在 2022 年成功打造出各自的爆款车，同时展开更加深度的技术自研，就有机会迈入单月交付 2 万辆的大关，翻一倍的营收和净利，自然会让这些新造车跑得更快，从而促成新一线玩家格局的出现。

新一线玩家即将出现

2022 年的新造车发展格局会是怎样的？如果以销量论，新一线玩家可能会在蔚小理与零跑等玩家之间产生。

蔚小理会冲击单月交付 2 万辆的线，这一成绩建立在蔚来 ET7、ET5 交付，小鹏 P5 起量，以及理想 X01 发布并交付的前提上。

鉴于已有产品结构，零跑会继续紧跟头部玩家，先是坐稳月销 1 万辆。毕竟，零跑在 T03 上已经成为了 A00 级小车中的爆款，C11 上市后又借助「越级配置」展现了爆款潜质。

接下来，如果零跑 C01 能延续爆款，零跑与蔚来、小鹏一同冲击月交付 2 万辆也并非不可能。

一旦新造车玩家能够稳定在月交付2 万辆的成绩，在销量上就与传统自主品牌站到了同一高度。届时，新造车的生命力会更加旺盛。以蔚小理为首，再加上零跑等黑马组成的新一线玩家阵型将会进一步形成，成为造车大潮中笑到最后的选手。

当然，一些新变数也会在 2022 年登场，诸如自游家 NV 将在今年 9 月启动交付，以及石头科技创始人昌敬创立的洛轲汽车等，均会让未来新一线的格局充满不确定性。

总体上，在高端和低端细分市场斩获成绩的新造车，正在向中高端市场发起冲击，这也与我国新能源车市场正从哑铃型向纺锥型演进的趋势一致。

不难预计，售价 15 万-25 万元的新车，或将在接下来成为新造车征战的关键。

据乘联会预测，2022 年国内新能源汽车累计销量有望突破 600 万辆，市场渗透率在 22% 左右。

对于新造车来说，想要参与这一轮市场渗透，必须在打造出爆款车的同时，又能兼顾技术自研，才能在 2022 年活得坚挺。

如果能在 2022 年冲击月销 2 万辆，新造车基本上就进入到量变引发质变的新阶段了。

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