8亿用户作价9亿美元，Mobileye的出行版图为什么少不了这家小公司
今年 5 月 4 日，英特尔宣布正式以约 9 亿美元（扣除英特尔投资的股权收益后为 8.4 亿美元）收购以色列 MaaS（Mobility-as-a-Service）解决方案提供商 Moovit。
Moovit 被收购时员工数只有 200 多人，但已经在全球 102 个国家和地区，提供公共交通、自行车、摩托车以及网约车和分时租赁汽车服务，向全球约 8 亿人提供驾驶路线和导航建议。
最重要的是，Moovit 拥有庞大的用户社区，可以进行出行数据的众包采集，每天可收集多达 60 多亿条交通状况和用户需求相关的数据。
在被收购前，Moovit 总共获得了 1.33 亿美元融资，投资方包括英特尔、宝马 iVentures 和红杉资本等。
收购完成后，Moovit 将并入 Mobileye 的业务部门，同时保留原品牌及合作伙伴关系。
Moovit 联合创始人兼 CEO Nir Erez 则进入 Mobileye 管理层担任执行副总裁，同时任英特尔公司副总裁。
针对这起收购，英特尔副总裁、Mobileye CEO Amnon Shashua 表示：
「Moovit 拥有庞大的全球用户群、专有交通数据、全球众包社区以及与主要交通和出行生态系统合作伙伴的牢固关系。Moovit 的加入，结合 Mobileye 在高精地图和自动驾驶技术领域的能力，将使我们加速实现变革未来出行的宏伟目标。」
未来，以 Moovit 为依托，Mobileye 将向「出行服务提供商」全面迈进。Mobileye 计划在 2022 年推出自动驾驶出租车（Robotaxi）服务，这一市场到 2030 年预计将形成 1600 亿美元的规模。
ADAS 霸主 Mobileye，将在大交通出行领域掀起巨浪。
英特尔与 Moovit 结缘
Moovit 与英特尔结缘在 2018 年。
当年 2 月，英特尔资本（Intel Capital）领投了 Moovit 5000 万美元 D 轮融资，而后英特尔副总裁、同时也是 Mobileye CEO 的 Amnon Shashua 以观察员的身份加入了 Moovit 的董事会。
Amnon Shashua 曾这样评价当时的投资：「Moovit 是世界领先的公共交通数据和分析公司之一，Mobileye 和 Moovit 的技术和数据的结合将推动现代城市为自动驾驶车辆做好准备。」
在资本层面建立联系后，Moovit 后续也和 Mobileye 展开了业务层面的合作。
Mobileye 与 Moovit 同属以色列企业，加上两年前的投资与合作，都为英特尔对 Moovit 的收购奠定了坚实的基础。
Moovit 是谁？
Moovit 在创立之初名为 Tranzmate（运伴），2012 年由 Nir Erez、Roy Bick 和 Yaron Evron 三人在以色列创办，最初是一家为本地的公共汽车和火车乘客提供实时到达和出发信息的提供商，相当于中国的掌上公交这类应用。
随后，Moovit 将拼车、汽车短期租赁、共享单车等平台进行全面整合，开始为用户提供导航服务。
2018 年 5 月，Moovit 联合创始人兼 CEO Nir Erez 接受《以色列时报》的采访时回忆，创办公司的点子是他和联合创始人 Yaron Evron（当时在以色列是小有名气的工程师）一起参与马拉松比赛训练时想到的。
当时在以色列国内有另一家出色的导航应用企业 Waze（2013 年被谷歌以 11 亿美元收入囊中），但这个应用主要是提供给司机使用的。
两个人后来决定在公共交通出行信息服务领域展开创业。
2012 年 4 月，Moovit 拿到了第一笔融资，是从 Gemeni Funds 和 BRM Capital 筹集的 350 万美元。
到 2013 年初，Moovit 开始在全球范围内启动布局。从一开始，这家公司就不想把自己局限在以色列本国范围内。连续创业者 Nir Erez 曾称自己是「公共交通领域的马可·波罗」。
2013 年 12 月，Moovit 又拿到了红杉资本、BRM 集团和 Gemini Israel Ventures 投资的 2800 万美元。
这笔融资之后，Moovit 建立起了自己的用户社区，推出了「社区编辑器」，用户可以自发编辑生成出行路线和地图数据，而且还能对官方交通数据中不准确的信息进行反馈。
简单来说，Moovit 把在路上的智能手机用户变成了一个个人肉信息收集器。
不过，Moovit 的重心是在公共交通领域，因此除了由用户上传的数据，Moovit 也会从公共的信息源获取数据，比如火车站和汽车站的时刻表等。
在输入起点和终点之后，Moovit 会为用户匹配公共交通出行路线。
不仅如此，用户还可以收到关于该线路上交通工具的负载信息和准点情况等信息，以便提前安排出行计划。
Moovit 联合创始人兼 CEO Nir Erez 对这款应用价值的总结是：「降低人们选择公共交通出行的不确定性」。
2015 年 1 月，Moovit 在 C 轮融资中再获 5000 万美元资金，新进入的投资方包括宝马 iVentures。
随着资金进入，Moovit 的业务扩张也在不断加快。到 2017 年 12 月，Moovit 已经在全球 78 个国家的 1500 个城市为 1 亿用户服务。
Moovit 的快速扩张引起了同在以色列的自动驾驶巨头 Mobileye 的注意。2018 年 2 月，英特尔资本领投了 Moovit 的 5000 万美元 D 轮融资，这其中应该有 Mobileye 的牵线搭桥。
之后，Moovit 与 Mobileye 建立起了业务合作关系。
这一轮融资也是 Moovit 在被英特尔收购之前的最后一轮融资，其投后估值为 5 亿美元。
两年后，Moovit 被英特尔以 9 亿美元收购，价格翻了近一倍。
这两年，Moovit 与全球诸多在交通出行领域的头部玩家建立起了合作关系，进入发展的快车道：
2018 年 11 月，Moovit 和微软宣布建立合作关系，向 Azure 地图提供 Moovit 的公共交通数据以及 API；
2019 年 2 月，Moovit、TomTom 和微软宣布了一个多模式旅行计划，将驾车、停车和乘坐公共交通结合起来；
2019 年 10 月，Moovit 开始与 Waze 合作，将 Waze 的拼车服务整合到 Moovit 在美国、巴西、墨西哥和以色列的服务中；
2019 年 11 月，在 Moovit 全球领先的公交数据 API 的支持下，Uber 推出了 Uber Transit 服务，用户可以在其上查看公交线路、到达时间和定价等详细信息；
2020 年 1 月，Moovit 和澳大利亚综合运输支付系统公司 Cubic Transportation Systems 建立合作关系，将 Moovit 的 MaaS 功能与 Cubic 的 Traveler 应用程序结合起来；
此外，Moovit 所拥有的大量公共交通数据，还被集成到了谷歌和苹果公司的地图应用中。
如今的 Moovit 已经成为了在公共交通领域的重要玩家，特别是其通过众包收集和与公共交通运行机构合作而获取的海量位置、路线数据，成为了未来自动驾驶落地、城市交通大变革的「数据石油」。
从另一个角度看，Moovit 已经是名副其实的提供交通流量追踪和出行数据分析的大数据公司。
而这些宝贵的数据，正是英特尔和 Mobileye 所看重的。
英特尔与Mobileye 选择 Moovit 的理由
2017 年，英特尔正式开启了「以数据为中心」的转型战略，并且不断投资和扩展其业务。
在交通出行领域，英特尔斥资 153 亿美元收购了当时在 ADAS 领域的佼佼者 Mobileye。
经过几年的发展，凭借在计算芯片、自动驾驶算法领域的核心积累，Mobileye 已经成为英特尔进军未来交通领域的主力部队。
但是，仅仅靠 Mobileye 的一己之力，英特尔要实现交通出行领域的野心难度太大，毕竟 Mobileye 的强项是在车辆智能化的层面，在出行运营和服务层面显然积累不够。
所以，Mobileye 需要强有力的帮手，需要一个真正懂得城市交通运行状态以及拥有关键交通数据资源的伙伴。
而这个伙伴就是 Moovit。
对于 Moovit，Amnon Shashua 称其为「Mobileye 宏伟蓝图中的最后一块拼图」。
那么，Mobileye 的宏伟蓝图是什么？
Mobileye 构建了一个出行即服务栈（MaaS)，包含了五层内容，从下至上分别是自动驾驶系统、高精地图、车队运营及调度中心、智能出行平台及服务、出行用户及合租伙伴网络。
在收购整合 Moovit 之前，Mobileye 拥有自研的 EyeQ 芯片和视觉技术为主的自动驾驶系统，也有高精地图众包技术 REM，同时也和一些出行服务商建立了合作。
但是，这个布局仍不成体系，因为 Mobileye 自己并没有掌握最关键的用户以及数据。
英特尔和 Mobileye 显然深谙这一点，所以毅然决然收购了手握用户和数据的 Moovit。
至此，Mobileye 的 MaaS 宏伟蓝图终于有了完整的模样。
根据规划，Moovit 的技术将被集成到 Mobileye 的 MaaS 业务中，率先落地的将是 2022 年计划推出的自动驾驶出租车服务。
Mobileye 为 Robotaxi 落地所做的准备
在收购 Moovit 之前，Mobileye 已经做了非常多的工作来为其自动驾驶出租车的落地铺路。
Mobileye 起家的自动驾驶计算芯片 EyeQ 系列以及强大的自动驾驶视觉算法自不必说，这些都是 Mobileye 实现车辆自动驾驶的关键技术。
目前 Mobileye 已经拥有了从 ADAS 到 L2+ 再到 L4 级自动驾驶系统的开发和应用能力。
而针对自动驾驶系统非常重要的真实道路数据，2016 年，Mobileye 推出了路网采集管理系统 REM，通过车辆上搭载的摄像头传感器众包获取数据。
目前跑在全球各地的搭载 Mobileye 芯片和视觉算法的车辆，正源源不断地收集真实道路数据，这些数据反过来又可用于自动驾驶系统的迭代和高精地图更新。
根据 Mobileye 的预测：2020 年，在全球范围内将有 100 万辆搭载 Mobileye 芯片的车辆上路收集数据。
到 2022 年，全球将有 1400 万辆车在路上收集和传输数据。
这些海量数据，将是其自动驾驶出行服务的「黄金燃料」。
当然，要做自动驾驶出行服务，也少不了车辆制造商的支持，Mobileye 已经签下了大众和蔚来两家车企，未来还会有更多的车企进入到 Mobileye 的体系中来。
2018 年，Mobileye 与大众汽车及以色列汽车进口商 Champion Motors 达成了三方合作，计划打造自动驾驶车队在以色列进行测试。
三方合作中，Mobileye 负责自动驾驶技术，大众负责提供车辆，而 Champion Motors 则负责车队的运营，此外以色列政府还要分享基础设施与交通数据。
当时，三家公司希望这个名为 Pinta Pilot 的自动驾驶打车服务能于 2022 年实现商业化落地。
2019 年 11 月，Mobileye 又与蔚来汽车达成合作，双方将共同开发面向消费市场的「高级别自动驾驶」电动车。
而且，蔚来还会专门为 Mobileye 生产定制版的自动驾驶出租车，帮 Mobileye 的打车服务组建车队。
其中，Mobileye 负责设计开发自动驾驶系统，而蔚来则负责制造、量产及整合工作。
如今，Mobileye 在出行服务层面有了 Moovit 的技术和平台的支持，要用户有用户，要数据有数据。
未来，Mobileye 和大众汽车、蔚来汽车的自动驾驶出租车项目很有可能会上线 Moovit 平台。
再往远看，Moovit 将成为 Mobileye 的自动驾驶出租车队在全球各个国家进行本地化运营的终极利器。
眼下，Mobileye 已经规划了在 2022 年于以色列特拉维夫、法国巴黎和韩国大邱部署自动驾驶出租车队的战略，接下来就看 Mobileye 如何与 Moovit 通力协作，推动英特尔的 MaaS 宏伟蓝图的实现。
对于英特尔和 Mobileye 来说，他们在交通出行领域的征战才刚刚开始。
正如 Moovit CEO Nir Erez 在被收购后的文章里写的：
「The possibilities of changing urban mobility are endless, and we are just getting started.（城市交通体系变革充满无限可能，我们才刚刚起步。）」
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