问界M5 EV：说实话，我很难输给Model Y

原创郑森鸿汽车之心

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自今年 3 月份首款车型 M5 开启交付以来，仅 6 个月的时间，问界累计达成 35617 辆的交付成绩，增长势头远超早期的新势力玩家蔚小理。

在 M5 和 M7 之后，问界选择跳出舒适圈，迈入新能源汽车的核心战场。

9 月 6 日，问界 M5 EV 版正式发布，售价分别为 28.86 万元、31.98 万元，有单电机后驱、双电机四驱两个版本。

9 月 6 日起，问界 M5 EV 将陆续在全国 180+城市、820+家华为门店进行真车展示，9 月 24 日陆续在 180+城市，820+家华为门店开启预约试驾及预定。

这个节奏之快，让一众新势力们望其项背。

作为问界的首款纯电车型，问界 M5 EV 凭什么进入一个竞争激烈的红海战场？

处处「遥遥领先」Model Y？

迈入一个竞争激烈的红海战场，想要从中拔得头筹赢得用户信任，最关键还是在于产品力要足够强。

问界 M5 算得上是今年新能源领域的一匹黑马，不仅成为继理想 ONE 之后又一爆款增程产品，而且顺势拿下今年 8 月增程式车型市场交付最多的品牌。

问界 M5 EV 顾名思义便是纯电版车型，整体造型沿用了问界 M5 的设计样式，主要做了纯电化的调整。

一是为了降低风阻系数，包括前脸封闭式前格栅、隐藏式门把手、20 英寸空气动力学轮毂等等，为此问界 M5 EV 风阻系数仅为 0.266Cd，比宝马 iX3、奔驰 EQC、奥迪 Q5 e-tron 的 0.29Cd 还要低。

如果从整场发布会所列举的竞争车型来看，BBA 这三款车型始终被余承东吊打。

其次是保证问界 M5 EV 的颜值，余承东表示，问界 M5 EV 的风阻其实还能做得更低，但基于美学上的考虑，选择折中的方案，并踩了一脚追求风阻系数，牺牲造型的产品。

比如风阻系数只有 0.23Cd 的特斯拉 Model Y，但余承东认为它的设计很丑，前半部分很低、后半部分很高。

而这仅仅只是在造型层面的开撕，后面还有不少问界 M5 EV 压着 Model Y 开刀的地方，原因也很简单，问界 M5 EV 即将步入的是一直由 Model Y 所掌控的细分市场。

比如在全景天窗白菜化的今天，在车企没有配备电动遮阳帘的情况下，留给用户的感受只有头顶着大太阳，尤其是开创大面积车顶玻璃的特斯拉，设计虽成为主流，但隔热防晒效果却让二级经销商找到商机。

问界 M5 EV 的全景天幕配备了微米双层镀银隔热技术，相比 Model Y 的天幕内表面温度低 20 摄氏度。

比如能够让电动汽车实现空调自由的热泵，相比 Model Y 需要 20.2 分钟才能将车内降低至体感舒适的温度，问界 M5 EV 夏季降温速度只需 9.6 分钟，几乎不到 Model Y 一半的时间。

再比如号称全球只有特斯拉、华为拥有动态自适应扭矩技术（HUAWEI DATS），华为能够做到碾压特斯拉。

根据路况自动调整扭矩，自适应扭矩系统能够提升车辆的驾乘舒适性以及操控，HUAWEI DATS 可实现毫秒级的快速响应，响应时延降低至 4ms，与传统燃油车相比响应速度提升了 100 倍。

在这一点上，问界 M5 EV 再次将 Model Y 斩于马下，包括在国际测试条件下的减速带路面、沥青路面的多项指标。

除此之外，包括车身扭转刚度、车内噪音、动力性能、续航里程等各项指数，余承东都将 Model Y 视为问界 M5 EV 的「背景板」。

现场画面其实与华为手机发布会拿 iPhone 的产品进行全方位比对一样。

但还有一点，是余承东认为问界 M5 EV 完全碾压现阶段市面上所有产品。

——华为鸿蒙车机系统。

问界 M5 EV 是首款搭载 HarmonyOS 3 的纯电动车，用余承东的话来描述就是：有全世界最智慧的车机、全世界最好用的智能座舱。

在此前问界 M5 增程版、问界 M7 的体验上，鸿蒙车机系统的流畅性、响应速度、第三方生态扩展的表现已经是处于头部阶梯。

因此，HarmonyOS 3 继承了流畅、易用的特征之外，余承东将重点放在了智慧用车及充电体验。

全新升级的小艺语音助手、超级桌面功能，不仅主动提醒用户提供低电量、疲劳驾驶等智能驾驶状态和服务推荐，还能够实现手机头部应用无缝直达车机，还支持手机车机硬件的相互调用，解锁更多新体验与新功能。

此外，问界 M5 EV 新增双屏协同、手机协同功能，甚至车机屏幕支持与 PC 进行多屏协同，而且手机日程、导航等信息也会自动同步到车机，在地库等信号不好的位置还可以实现共享网络车机。

至于充电体验，HarmonyOS 3 可显示当前电力的里程可达范围，对电量进行实时监控，并规划沿途充电桩路线，当电量仅剩 15% 时，可以选择业界首创的超级省电模式，一键即可获得 12 公里应急里程。

总而言之，问界 M5 EV 身上绝大部分的魅力都是华为技术赋予的，这是它的优势，也是其敢于直接挑战细分市场头部玩家的原因。

对标特斯拉 Model Y，问界 M5 EV 做到实力均衡的表现，唯一不足之处或许便是在于特斯拉拥有无法比及的自建充电网络，这也是问界首次迈入纯电领域所面临的补能问题。

其实从华为以超级供应商的角色入局汽车领域开始，便代表着华为与特斯拉终会有正面相击的一天，只不过之前两者的产品体系并没有形成真正意义上的竞争对手，而此次问界 M5 EV 直接打入的特斯拉的腹地，正式拉开华为与特斯拉之间的争斗。

从竞争底气来看，华为显然并不忌惮已经在新能源领域取得显著成就的特斯拉，但如果反映到问界 M5 EV 这款车身上，或许从「错位定价」的现象上可以看出华为还是有所保留。

为什么要推出纯电版本？

在问界 M5 EV 发布会前夕，余承东曾在社交平台上进行一段预热：

「纯电优先模式下, 增程式的 AITO 问界 M5 和 M7 充一次电能跑 200 公里左右。由于目前很多地方充电基础设施还不完善, 在不方便充电的时候，大家可以把 AITO 问界 M5、M7 当燃油车用。在燃油优先模式下，M5 和 M7 有高于燃油车一倍的加速性能、仅一半的油耗，还有燃油车没有的智能化体验，如果充电方便，我们的问界 M5 EV 纯电版是最佳选择。它性能强大、续航优秀、驾驶舒适，好看又好开。」

「如果充电方便」，好在对自家增程产品一顿猛夸之后，余承东没有砸掉自家的纯电产品，强行拉回。

当前主流的新能源车分为纯电动、插电混动、增程混动等门派，在现阶段续航、补能尚存焦虑的背景下，插电、增程这一类混合动力系统无疑是最优解的替代产品。

比如增程式混动相当于给汽车加了一个「充电宝」，发动机没有直接驱动车轮，而是通过增程发动机发电并驱动电机，同时把剩余的电量输送给电池储存。

尤其是作为第一个把增程路线走通的理想，增程的出现成为了消费者一个能够在里程焦虑和纯电驾驶之间做最好的平衡选择。

纵使理想的产品力有多么贴近家庭理念，或者是拥有华为智能化技术加持的 AITO 问界，在它们屡屡创下耀眼的成绩当中，增程无疑在其中扮演着关键的助推器。

那么，AITO 问界为什么又要推出纯电版本呢？

从产品体系来讲，这是车企将旗舰车型的产品力发挥至最大化的策略，诸如华为 Mate 50 在同一时间发布低配 E 版、标准版、高配 Pro 版和限量保时捷版，针对不同需求的人群推出多元化选择，只不过这已经不单是科技领域的产品逻辑。

而在汽车领域，诸如比亚迪多款车型同时布局混动、纯电版本，岚图 FREE/梦想家增程、纯电版本，乃至其他纯电品牌快充、换电双线并行的方向一致。

问界 M5 增程版可以解决高速出行需求较高的用户，EV 版则主要针对城市通勤用车的用户。

换言之，纯电版本的布局一定程度上弥补了问界 M5 的产品局限性，通过差异化的解决方案进而针对细分市场及不同用户群体的需求做出相应调整，放大产品价值。

从市场角度来讲，中型 SUV 细分市场向来是每个品牌希望有所展现的必争之地，随着新能源汽车的高速发展，行业内竞争激烈，新能源汽车主机厂们也接连地推出了不少纯电中型 SUV 车型。

分析数据显示，随着新能源渗透率的不断上升，未来四年中型纯电 SUV 市占率有望升至 19%，成为 SUV 第二大细分车市。

同样心慕纯电市场的增程玩家还有理想，理想计划在 2023 年推出两款高压纯电动汽车，并且每年都至少推出两款纯电动汽车。

但在进军纯电市场之前，理想 CEO 李想认为必须要满足 800V 的电压平台、国家层面的 500A 的快充标准、4C 充电倍率的电池这三个条件才适合推出纯电动车。

言外之意，即便增程始终被视为在燃油车以及纯电之间中的过渡选择，但在没有完成解决纯电车型补能、续航焦虑之前，之于插电、增程等混动系统仍旧具备市场空间。

增程模式是一个更快、更现实的选择，符合小康股份实控人张兴海所说的「最快的时间窗口完成我们想做的事情和用户所要的东西」。

而增程+纯电的双轨策略，无疑是能够帮助问界占领更广阔的市场。

截至今年 7 月，Model Y 已经在国内斩获超过 30 万辆的交付成绩，凭借强大的产品力和品牌力，持续瓜分国内中型纯电 SUV 的细分市场。

而问界 M5 增程版迈过月交付破万的门槛，并且保持着供不应求的增长势头。

随着纯电版车型的上市，问界 M5 或许能够以纯电、增程互补的姿态蚕食新能源中型 SUV 市场，而问界 M5 EV 的市场预期或许接近前期增程版的表现。

快，正成为问界的典型标签

在如今的造车新势力中，新车发布和交付之间间隔超过一年已是常态，甚至从预售到上市都需要数月的间隔期，「期货式」已经是汽车行业一种流行的玩法，但问界却不屑于跟随主流。

72 天，AITO 问界 M5 增程版，实现从发布到交付；
51 天，AITO 问界 M7，实现从发布到交付；
5 个月，AITO 问界月交付破万，创下国内新能源汽车品牌单月交付破万最快记录；
9 个月，AITO 问界接连推出三款产品。
...

无论是产品体系的构建，还是产能交付的规模，问界的速度实属行业罕见，用余承东自己的话来说「百年造车历史上，就没有这么快的」。

之所以能够如此快速，一方面在于问界三款车型本身属于「改款」产品，包括之于赛力斯 SF5 的问界 M5、东风风格 iX7 的问界 M7，虽然通过细节处理完全呈现出不同的产品，但依旧还是原来的车身、底盘架构。

类似这种并非从零正向开发的产品优势便在于出品速度，虽然期间存在抄袭、换壳等产品质疑，但汽车作为 2C 端的产品，产品定义、用户品牌认知、渠道、营销等软实力逐渐成为核心因素。

华为品牌背书、营销和渠道优势突出，华为过去在智能终端积累的强大品牌力为 AITO 品牌提供了巨大的流量入口，拥有华为加持的 AITO 也迅速建立起品牌影响力。

目前华为可以为问界提供试驾和购车体验的门店数量超过 820 家，覆盖 180 多座城市，预计 2022 年底将达到 1200 家以上。

在这种模式之下创造的产品，问界旗下产品便带着一种品牌光环，华为所提供的一系列软件和硬件解决方案，也顺理成章地化身为产品的核心竞争力。

另一方面，目前问界旗下产品在智能驾驶层面只是处于「够用」的阶段，华为方面曾表示，如果是搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案，难以保证像现在的产品布局效率。

但对于之后的产品规划，目前双方已经计划在问界的下一代车型搭载华为 HI 方案。

产品体系之外，快速成长的问界也佐证了赛力斯与华为合力达到 1+1>2 的合作成功，彼此善于聚势，善于融合，发挥各自优势互补，做好了自己最擅长的方面。

华为与赛力斯，一个台前、一个幕后，合作愈发紧密、配合愈发默契。

至于问界 M5 EV 能否接力起问界品牌的典型标签，或许问界 M5 EV 预售不到三个小时斩获 30000 辆订单的成绩，已是最直观的答案。

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