金华汽车西站未来会搬迁吗？金华高铁西站、南站是否预留扩建空间？争取建造金华动车运用所……金华市区综合交通规划意见的反馈情况公布！

《金华市区综合交通规划（2021-2035年）》

（草案）主要内容

本次规划范围为金华市区，面积2049平方公里。研究范围扩展至金义都市区。

规划期限为2021-2035年，其中近期至2025年，远期至2035年，远景展望至2050年。

（一）总体目标

金华市区综合交通发展的总体目标为：致力于构建全国性综合交通枢纽都市、浙中轴带型公交都市和三江两山生态型绿行都市，支持高水平建设内陆开放枢纽中心城市。

（二）发展指标

1.对外交通

金华市区对外交通实现客运与国内主要城市3小时通达，与长三角地区中心城市2小时通达；货运物流与全国范围城市2日送达，与长三角地区1日送达。

2.城市交通

市区范围内，实现10分钟内可上快速路网，5分钟内可到达轨道或公交站点，城市主要居住组团步行到达绿道或绿地、广场等休憩休闲场所时间控制在10分钟以内。90%的常住人口30分钟内可到达城市主要对外铁路枢纽和航空枢纽，90%通勤出行时间控制在45分钟以内。城市道路网总体密度达到8km/km2，新建城市道路步行道与非机动车道设置率100%，绿色交通出行比例（公共交通+慢行）达75%。

▲市区道路网规划图

（一）对外交通系统规划

1.航空运输

规划新建金义国际机场。金义国际机场定位为浙中西部区域枢纽机场，国家货运枢纽；机场飞行区技术等级为4E级。

2.铁路系统布局规划

规划建设“八向十二线”铁路系统。市区引入沪昆高铁、金温铁路、金千铁路、浙赣铁路、金温货线、金建铁路、杭金丽福高铁、金台城际、沪广高铁（金龙城际）等。预留沪杭（金）长磁悬浮、金甬（沪绍金）、金黄等高铁通道、金华至武汉方向货运铁路等。

3.公路系统布局规划

市区规划形成“两横两纵一射”高速公路网。规划新增建德武义高速、甬金衢上高速，与既有杭金衢高速、长深高速、甬金高速形成“两横两纵一射”高速公路网络。保障市区对外联系和交通组织，规划“环+放射”干线公路网络，布局G235、G330、G527、S215、S315、S316、S319等干线公路，组织市区对外交通联系，满足区域客货运交通组织需要。

4.水运系统布局规划

市区形成衢江（市区段）、金华江（杭金衢高速至市区兰溪边界段）三级航道为主的干线航道网，规划罗洋、乾西作业区。金华江（杭金衢高速以南段）、东阳江、武义江规划航道等级五级。

▲市区综合交通规划图

（二）枢纽体系布局规划

1.客运枢纽布局规划

市区规划“两主一辅多点”客运枢纽体系。“两主”为金华站和金义综合枢纽（金义站和金义国际机场），金华站以服务市区区域城际出行为主，金义综合枢纽利用金义站、金义国际机场，组织“空铁联运”服务，以服务市区及都市区范围内对外国际和区域城际出行为主；“一辅”为金华南站，服务市区城际出行；“多点”是指结合轨道交通及市区干线公交网络站点布设，服务市区城市组团间出行为主。

2.货运枢纽布局规划

市区规划“两区一园多中心”货运枢纽体系。“两区”为华东国际联运港物流产业集聚区、金义智慧物流港物流产业集聚区；“一园”为竹马物流园；“多中心”包括华东农产品物流中心、大展现代物流中心、竹马智慧物流中心、金华现代物流中心、新能源汽车小镇现代物流中心、罗洋物流中心等。

▲市区公共交通规划图

（三）城市道路系统规划

1.快速路网布局规划

立足“金义联动、高快一体，环放结合、轴带快联”，在市区范围内规划形成“两环两纵三连九射”的快速路网格局，快速路规划里程275.8km。

其中，“两环”为主城区一环路、二环路，“两纵”为金义新城区广顺街、东华街，“三连”为连接主城区和金义新城区的金义快速路、金义中央大道和金义南线，“九射”为市区向兰溪、义乌、永康、龙游等方向的九条快速路。

2.主干路网布局规划

市区规划57条主干路，总里程约618km，其中主城区规划“三横六纵”一级主干路，金义新城区规划“两横两纵”一级主干路。

3.跨江通道布局规划

市区规划跨金华江、武义江、东阳江过江通道共计35条。其中现状过江通道20条，新增过江通道15条。过江通道中，快速路过江通道9条，公路过江通道2条，城市主干路过江通道23条，次干路过江通道1条。

4.互通立交布局规划

市区范围内规划32处互通立交，形式上采用全互通或半互通立交形式；规划13处简易立交。

▲市区货运交通组织规划图

（四）公共交通系统规划

1.公共交通体系

建立以市域及市区通勤轨道、城市中运量干线、城乡特色公交为主导的公共交通体系。

2.市域轨道交通规划

规划市域轨道金义线、金兰线和金武永东线，预留金义至东阳至磐安线、金华至龙游线。

3.市区中运量公交系统规划

在市域轨道基础上，规划中运量公交廊道，构建“中心加密、多心放射、引导生长”中运量骨架发展格局，覆盖主要公交客流走廊，满足远期公交出行需求。

4.公交场站规划

市区规划10处公交综合车场，合理引导布局公交枢纽站及公交首末站，规划综合车场、枢纽站和首末站用地规模73.3公顷。

（五）步行和非机动车系统规划

根据不同片区的差异化的慢行特征需求，将金华慢行分区划分为两类区。慢行I类区是慢行交通重点发展区域，应覆盖但不限于步行和自行车活动密集的城市中心区、核心功能区、市民活动聚集区及大型公共设施、轨道车站与交通枢纽周边地区等，交通网络应加密设置，充分保证系统的连续性和易达性；慢行II类区为慢行交通一般发展区，应覆盖交通重点区以外，存在步行和自行车活动的城市区域，交通网络应保障基本密度与连续。

（六）停车系统规划

根据城市空间用地及功能布局，规划金华市区停车划分为三类区域，对各类区域推荐采取差别化的停车供应与管控措施。停车I类区是停车发展严格控制区；停车II类区是停车发展适度控制区；停车III类区是停车发展充分供给区。

（七）货运系统规划

规划区域货运通道，分离过境及长距离货运，利用高速公路组织；规划市域货运通道，外移市域货运，形成“三横五纵”公路货运通道，其中，三横包括S319、S315（虹戴公路和市区货运北线）+G527和S316+S315（金义南线），五纵包括蒋罗公路、货运西线、S316（十白线）、S315（曹塘澧公路）+G330、广顺街+G527；规划市区货运通道，服务市区内产业和物流用地货运集散，主要包括二环线及与外围市域货运通道联系的快速路放射线。

市区规划设置货运禁行区和货运管控区，对市区货运交通进行管理。

（八）交通管理信息化规划

完善交通管理设施，优化交通组织方式，提高交通系统使用效能。推广交通需求管理，逐步引导交通需求总量和结构趋于合理。重视交通安全管理，保障交通出行安全。加强交通环境治理，减少城市交通对环境的影响。完善交通大数据平台构建，建立服务政府、企业、公众的智能交通管理系统多级应用体系。