最新电动汽车税收抵免政策解读——最高可拿$7500，你需要知道的信息都在这里
拜登总统新签署的《通胀削减法案》改变了电动汽车购买者的税收优惠，虽然新规延续了每辆电动汽车最高可获得7,500美元的税收抵免补助政策，但是若想拿到全额7,500美元的税收抵免，还需要满足新法增加的组装地点、电池、供应链和买家收入等新限制。
新的电动汽车税收抵免规则较之前的规则都有哪些变化呢？哪些汽车可以领到全额税收抵免呢？今天我们就来聊一聊新电动汽车税收抵免规则！家里有电动车或者准备买电车的小伙伴们可以操作起来！
新规有效期
新法案规定，从2023年1月开始到2032年底，延续每辆电动汽车最高可获得7,500美元的税收抵免补助政策。
解读：新法仅适用于2022年8月16日之后签订合同购买的汽车，若是8月16日前签订了有法律效应的购买合同，可按旧的税收抵免规则申请税收抵免。
旧的电动汽车税收抵免制度在 12 月 31 日之前仍然适用，但仅适用于在北美组装的车辆。
取消制造商20万辆上限
2023年起，取消对汽车制造商20万辆汽车的税收抵免上限，混合动力车将可以继续获得部分税收抵免。
解读：新规取消对汽车制造商20万辆汽车的上限，这也就意味着2023年以后，消费者继续购买特斯拉 (TSLA)、通用汽车 (GM) 和丰田 (TM) 等品牌的电动汽车和插电式混合动力车型将有可能获得税收抵免。
符合税收抵免的汽车
新发规定，符合申请税收抵免的电动汽车必须在北美总装，此外，汽车电池中的材料和“关键矿物”必须来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家。
新规实施以后，电动车买家要想获得全额补助，所购买车辆电池中使用的金属必须40%来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家，到2027年，这一数字将提高到80%，否则抵免金额将减半。
电动汽车税收抵免的另一半是基于电池组件。以价值为计算标准，电动车电池中的非矿物部件，也必须有50%是在北美制造或组装。这些要求将逐年提高，最终在2029年达到100%北美制造。若不符合要求，也将影响领取税收抵免。
目前在美国有72种电动车型号可供消费者购买，新规通过后，70%的电动汽车将不符合税收抵免申请条件。
解读：新规实施以后，在美国、加拿大或墨西哥以外组装的电动汽车将不再符合税收抵免资格。这个时新电车满足申请税收抵免的前提。
若想拿到全额的收税抵免，汽车电力所有金属和电池组件也必须满足一定比例来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家。
值得注意的是，此番对电池新限制对汽车供应链产生了巨大影响。比如：使用来自中国的电池矿物和部件的车辆将很快不符合电动汽车税收抵免的条件。
特斯拉在美国的一些低价 Model 3 汽车中使用了中国宁德时代的 LFP 电池。目前，汽车厂商门正在结束对中国电池供应链的依赖，以确保自家汽车有资格获得最高7,500美元的税收抵免。
符合税收抵免的买家
除了对电动汽车本身配置的限制外，买家本身的收入和购买汽车的价格也影响着税收抵免资格。
法案规定，税收抵免只适用于年收入不超过150,000美元的单身人士，或年收入不超过300,000美元的夫妻。
而买家如果购买建议零售价高于80,000美元的卡车或SUV，建议零售价高于55,000美元的轿车，也都不具备抵免条件。
二手车车型必须至少使用两年并达到 25,000 美元的价格上限才能有资格获得4,000美元税收抵免。收入上限也适用于这些购买。
解读：高收入人群将不在新规享受税收优惠的对象中。法案中新增的二手电动车税收抵免政策可以帮助中等收入家庭使用电动车，二手车税收抵免将于 2023 年开始。
如何查询车辆是否符合抵税资格
根据提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，至少有31种最终在北美组装的2022年和2023年的新车型具备税收抵免条件。
包括：2022年款福特F系列电动皮卡车、宝马X5、日产聆风、雪佛兰Bolt、吉普牧马人、插电式混合动力车、奥迪Q5，以及特斯拉的四款车型等。
美国能源部告诉消费者，一些车型是在多个地方生产的，因此，制造地点可能会根据具体的车辆、内饰或生产年份中的日期而有所不同。买家可以在NHTSA官网，输入想要购买的电动汽车车辆识别码来确认产地。
查询网址：https://vpic.nhtsa.dot.gov/Decoder/
目前，许多汽车制造商对新的电动汽车税收抵免表示担忧。他们说，按照现行规则，只有少数车辆符合条件。如果不进行更广泛的改变，这将影响电动汽车的在美国的普及。
对于新的电动汽车税收抵免规则，你有什么看法呢？欢迎分享你的意见。
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