大家好,12月22日下午,【HMI前线】又一次成功的在上海举办了线下论坛。首先非常感谢远道而来的八位HMI设计及研究人员,本次主题是“智能座舱娱乐体验的设计探讨”。本次论坛分为四个部分:
一,为智能座舱提供娱乐服务的动机是什么?
二,娱乐体验设计成功的指标是什么?
三,用户娱乐需求的关键词是什么?
四,整舱娱乐体验的信息架构是怎样的?
一、为智能座舱提供娱乐服务的动机是什么?
解释1:工作负荷理论 (本理论来自陈芳教授,感谢)
如上图所示,在驾驶任务中,如果用户的驾驶负荷很轻的话(比如老司机在畅通的高速上),就会造成一种无聊感,无聊会让情绪变得低落并引起疲劳,为了解决无聊问题,可以通过引入适当的娱乐体验来使用户情绪持续愉悦。这个理论同时解释了如果遇到复杂交通任务(超负荷)的时候,驾驶员会同样情绪变差。
解释2:移动体验的延伸
用户在移动互联网生活中,早已经养成了碎片化娱乐的习惯(听歌、打游戏、刷抖音等),这种习惯也迁移到了汽车体验中,所以也对驾乘体验中的娱乐体验提出了参考的标杆:座舱的娱乐体验应该朝移动互联网的娱乐体验看齐。基于这种解释,如何做到整车娱乐体验与移动娱乐体验的无缝流转变得至关重要。
解释3:品牌诠释和产品价值提升
站在主机厂的角度来看,主机厂通过增加娱乐体验,实现对汽车品牌的诠释和产品竞争力的提升。现在中国的自主品牌中,绝大多数都是面向年轻消费群体,而这些群体对娱乐体验的需求是高于年长者的,因此自主品牌在娱乐体验方面进行大量的加码是必要的。
二、娱乐体验设计成功的指标是什么?(感谢Roxane对本段内容的总结)
娱乐体验设计成功的维度及其指标是什么?
维度1,安全性
娱乐设计一定是建立在安全的基础上,根据马斯洛需求理论中人最基本的需求就是生理需求和安全需求,因此娱乐设计一定是在满足驾驶安全的基础上进行设计的。
在开车的过程中,驾驶员的视觉是处于较为忙碌的状态,需要处理路况、车况等等信息,因此在驾驶过程中的娱乐设计,再为驾驶者增加视觉的负荷,就会形成安全隐患(在不恰当的时刻增加听觉也一样)。
安全性指标,可以理解为安全驾驶系数,其具体指标为:轨道偏移次数、错过导航次数、急刹车次数、急转弯次数等,该指标是面向驾驶员的。
维度2,愉悦性
车内娱乐设计可针对不同的受众进行设计,例如为主驾设计娱乐功能时,更多考虑的是驾驶安全与娱乐之间的平衡,为乘客设计娱乐功能时,更多考虑乘客在车内的需求。
好的车内娱乐设计能够带给用户“爽”的体验,可以让用户在开车的过程中更加有趣。另一方面,可以通过娱乐设计来对驾驶任务进行一定的支持,运用游戏化,社交化的设计,让驾驶者增加成就感。例如,在360安全卫士推出的您的开机速度已打败全国99%的用户,在车机上可以将用户0事故,倒车入库速度等等数据,进行全国性的对比,可能未来的“老司机”们会在朋友圈中互相“攀比”谁的倒车技术更好更快。
愉悦性指标为:用户反馈和使用频率,好的体验一定是用户口碑好的而且会更经常去使用的。
维度3,品牌识别性
每一个品牌有自己的风格和调性,如果在奔驰车上安装车内K歌功能,一定程度上会降低原本优雅和高贵的品牌形象。
这一项是没有具体的数值指标的,只能说功能是否满足了对品牌的充分演绎。
三、用户娱乐需求的关键词是什么?(感谢Lynn对本段内容的总结)
我们可以分为两类用户来展开:驾驶员和乘客。
1.驾驶员
信息互联:车机与手机能够更好的互融,如自动获取手机上的听歌偏好;
解决无聊:以更有趣的方式解决旅途无聊;
懂我:在需要的时候提供恰到好处的体验;
陪伴:人性化的陪伴,娱乐系统应该像自己的伙伴一样,令人感到温暖;
监督:时刻监督自己的驾驶行为,并及时提醒纠正,避免安全事故;
顺畅:娱乐体验在驾驶过程中应该是流畅的,应避免打断驾驶任务,仅提供被需要的娱乐
2.乘客
互动:与其他乘客或者驾驶员互动,来缓解旅途无聊的问题;
掌控欲:拥有车内系统的部分控制权限,如空调调节、音乐播放等;
个人空间:在狭小的汽车空间内,依然需要私人空间。不希望自己的活动被他人干扰,同时也不希望干扰到其他人;
个人娱乐氛围:为乘客定制的娱乐氛围,如氛围灯、音乐等能够更好地贴合乘客的喜好(目前的娱乐系统主要以驾驶员为中心);
连续性的娱乐:在“上车—乘车—下车”的过程中,娱乐行为不被打断;
信息共存:合理地对乘客与驾驶员的权限、任务进行分配;
四,整舱娱乐体验的信息架构是怎样的?
整舱娱乐体验的用户包括乘客(前中后排)和驾驶员,因此在设计(面向用户的)信息架构的时候,要有全局控制的概念。以下有五个建议的原则:
1,安全性
安全第一,尽可能少的让乘客的娱乐体验操作干扰驾驶任务。
2,管理员制度
驾驶员(一般为爸爸)和整车管理员(一般为妈妈),可以作为整舱娱乐信息的并列管理者,整车管理员可能坐在副驾,也可能坐在中后排,她的管理员权限会跟随她,也就是说,当整车管理员在副驾时,副驾屏、手机app和语音就是其管理中心,在中后排的话,后排PAD、手机app和语音就是其管理中心。
3,分类默认模式
整车娱乐权限的分配有一个默认的起始模式,在该模式下,针对老人、小孩和访客各自的权限有一个预先的设定,并可以由驾驶员和管理员随时修改并保存。
4,权限控制的大颗粒度
考虑到驾驶员的工作负荷问题,没必要乘客每切换一首歌这样小颗粒度的事情都需要驾驶员审批,因此可以把颗粒度放大,比如音乐功能全盘授权或回收,这样就能够减少授权审批,降低驾驶负荷。
5,可拓展性
娱乐体验的架构要具有兼容性和可拓展性,因为产品总是在不断迭代升级,后续新功能也要能兼容进来。
以上五个原则其实也适用于更大体验层面的信息架构设计。
以上,是对大家探讨问题的纪要,仅供参考。
我们每月会有两次线下论坛,主要集中在上海,有兴趣的可以加我微信(jerryaigo)进行提前预约报名,非常期待各位的持续加入~