【HMI前线】第二期线下论坛活动纪要
大家好，12月22日下午，【HMI前线】又一次成功的在上海举办了线下论坛。首先非常感谢远道而来的八位HMI设计及研究人员，本次主题是“智能座舱娱乐体验的设计探讨”。本次论坛分为四个部分：
一，为智能座舱提供娱乐服务的动机是什么？
二，娱乐体验设计成功的指标是什么？
三，用户娱乐需求的关键词是什么？
四，整舱娱乐体验的信息架构是怎样的？
一、为智能座舱提供娱乐服务的动机是什么？
解释1：工作负荷理论 （本理论来自陈芳教授，感谢）
如上图所示，在驾驶任务中，如果用户的驾驶负荷很轻的话（比如老司机在畅通的高速上），就会造成一种无聊感，无聊会让情绪变得低落并引起疲劳，为了解决无聊问题，可以通过引入适当的娱乐体验来使用户情绪持续愉悦。这个理论同时解释了如果遇到复杂交通任务（超负荷）的时候，驾驶员会同样情绪变差。
解释2:移动体验的延伸
用户在移动互联网生活中，早已经养成了碎片化娱乐的习惯（听歌、打游戏、刷抖音等），这种习惯也迁移到了汽车体验中，所以也对驾乘体验中的娱乐体验提出了参考的标杆：座舱的娱乐体验应该朝移动互联网的娱乐体验看齐。基于这种解释，如何做到整车娱乐体验与移动娱乐体验的无缝流转变得至关重要。
解释3:品牌诠释和产品价值提升
站在主机厂的角度来看，主机厂通过增加娱乐体验，实现对汽车品牌的诠释和产品竞争力的提升。现在中国的自主品牌中，绝大多数都是面向年轻消费群体，而这些群体对娱乐体验的需求是高于年长者的，因此自主品牌在娱乐体验方面进行大量的加码是必要的。
二、娱乐体验设计成功的指标是什么？（感谢Roxane对本段内容的总结）
娱乐体验设计成功的维度及其指标是什么？
维度1，安全性
娱乐设计一定是建立在安全的基础上，根据马斯洛需求理论中人最基本的需求就是生理需求和安全需求，因此娱乐设计一定是在满足驾驶安全的基础上进行设计的。
在开车的过程中，驾驶员的视觉是处于较为忙碌的状态，需要处理路况、车况等等信息，因此在驾驶过程中的娱乐设计，再为驾驶者增加视觉的负荷，就会形成安全隐患（在不恰当的时刻增加听觉也一样）。
安全性指标，可以理解为安全驾驶系数，其具体指标为：轨道偏移次数、错过导航次数、急刹车次数、急转弯次数等，该指标是面向驾驶员的。
维度2，愉悦性
车内娱乐设计可针对不同的受众进行设计，例如为主驾设计娱乐功能时，更多考虑的是驾驶安全与娱乐之间的平衡，为乘客设计娱乐功能时，更多考虑乘客在车内的需求。
好的车内娱乐设计能够带给用户“爽”的体验，可以让用户在开车的过程中更加有趣。另一方面，可以通过娱乐设计来对驾驶任务进行一定的支持，运用游戏化，社交化的设计，让驾驶者增加成就感。例如，在360安全卫士推出的您的开机速度已打败全国99%的用户，在车机上可以将用户0事故，倒车入库速度等等数据，进行全国性的对比，可能未来的“老司机”们会在朋友圈中互相“攀比”谁的倒车技术更好更快。
愉悦性指标为：用户反馈和使用频率，好的体验一定是用户口碑好的而且会更经常去使用的。
维度3，品牌识别性
每一个品牌有自己的风格和调性，如果在奔驰车上安装车内K歌功能，一定程度上会降低原本优雅和高贵的品牌形象。
这一项是没有具体的数值指标的，只能说功能是否满足了对品牌的充分演绎。
三、用户娱乐需求的关键词是什么？（感谢Lynn对本段内容的总结）
我们可以分为两类用户来展开：驾驶员和乘客。
1.驾驶员
信息互联：车机与手机能够更好的互融，如自动获取手机上的听歌偏好；
解决无聊：以更有趣的方式解决旅途无聊；
懂我：在需要的时候提供恰到好处的体验；
陪伴：人性化的陪伴，娱乐系统应该像自己的伙伴一样，令人感到温暖；
监督：时刻监督自己的驾驶行为，并及时提醒纠正，避免安全事故；
顺畅：娱乐体验在驾驶过程中应该是流畅的，应避免打断驾驶任务，仅提供被需要的娱乐
2.乘客
互动：与其他乘客或者驾驶员互动，来缓解旅途无聊的问题；
掌控欲：拥有车内系统的部分控制权限，如空调调节、音乐播放等；
个人空间：在狭小的汽车空间内，依然需要私人空间。不希望自己的活动被他人干扰，同时也不希望干扰到其他人；
个人娱乐氛围：为乘客定制的娱乐氛围，如氛围灯、音乐等能够更好地贴合乘客的喜好（目前的娱乐系统主要以驾驶员为中心）；
连续性的娱乐：在“上车—乘车—下车”的过程中，娱乐行为不被打断；
信息共存：合理地对乘客与驾驶员的权限、任务进行分配；
四，整舱娱乐体验的信息架构是怎样的？
整舱娱乐体验的用户包括乘客（前中后排）和驾驶员，因此在设计（面向用户的）信息架构的时候，要有全局控制的概念。以下有五个建议的原则：
1，安全性
安全第一，尽可能少的让乘客的娱乐体验操作干扰驾驶任务。
2，管理员制度
驾驶员（一般为爸爸）和整车管理员（一般为妈妈），可以作为整舱娱乐信息的并列管理者，整车管理员可能坐在副驾，也可能坐在中后排，她的管理员权限会跟随她，也就是说，当整车管理员在副驾时，副驾屏、手机app和语音就是其管理中心，在中后排的话，后排PAD、手机app和语音就是其管理中心。
3，分类默认模式
整车娱乐权限的分配有一个默认的起始模式，在该模式下，针对老人、小孩和访客各自的权限有一个预先的设定，并可以由驾驶员和管理员随时修改并保存。
4，权限控制的大颗粒度
考虑到驾驶员的工作负荷问题，没必要乘客每切换一首歌这样小颗粒度的事情都需要驾驶员审批，因此可以把颗粒度放大，比如音乐功能全盘授权或回收，这样就能够减少授权审批，降低驾驶负荷。
5，可拓展性
娱乐体验的架构要具有兼容性和可拓展性，因为产品总是在不断迭代升级，后续新功能也要能兼容进来。
以上五个原则其实也适用于更大体验层面的信息架构设计。
以上，是对大家探讨问题的纪要，仅供参考。
我们每月会有两次线下论坛，主要集中在上海，有兴趣的可以加我微信（jerryaigo）进行提前预约报名，非常期待各位的持续加入～