【HMI前线】第三期线下论坛活动纪要-HMI信息流转
大家好，1月5日下午，【HMI前线】在上海又一次成功的举办了线下论坛。首先非常感谢远道而来的各位HMI设计及研究人员，本次主题是“智能座舱信息流转的设计探讨”。
一、信息流转是什么？
与移动互联网只设计一个app不同，智能座舱体验设计需要涵盖多用户、多端之间的互动。信息如何在用户与用户之间、端与端之间进行流转，称之为信息流转。
二、信息流转如何进行分类拆解？
我们可由外到内、由宏观到微观的将其拆解为：车外与车内、前排与后排、副驾与主驾、驾驶位三屏关系。
1，车外与车内（感谢Roxane对本段内容的总结）
下图是关于车外与车内信息流转场景的投票情况，得票数代表受关注程度：
1.1 远程车控
远程车控作为汽车智能化的最大表现之一，在冬季和夏季，用户想要提前热车或者开启空调，希望从进车的那一刻开始就是舒适的，就是已经按照自己的喜好设置好的，是一个非常实用的功能，实现起来也是相对较为容易的。
1.2 遥控泊车
女司机最爱功能，停车技术不佳的人对于遥控泊车的需求比较大，也有许多人认为遥控泊车可以节省时间。以下有两个不同的场景，第一人在下车后，手机遥控汽车倒入车库；第二个场景是在开到家后用户下车，汽车自动停入每天都停的车位上。
1.3 接人
在接人场景下涉及到车与被接人的位置信息，在接人时可以更加准确了解对方位置，更精准的完成接人任务。例如，在接人场景中经常出现该位置不可以停车等待，或者与目标路线不符，需要双方协商接人点的情境下。其次，在接人场景下很容易出现被接人无法识别是哪辆车辆，目前很多司机用开双闪的方法，是否未来有更丰富，更人性化的解决办法呢？
1.4 智能停车
在停车场找停车位、了解收费标准、付停车费都是当前用户的痛点，如何让这一切变得更加简洁而有效率是智能停车要去解决的问题。设想车机可以每次自动缴费，并且记录停了多久，每次停车的费用等等可供车主查看，甚至对于慵懒的乘客而言，一切都可以自动在后台完成，就像家里交电费水费一样，绑定支付宝以后，都是自动缴纳的。
1.5 电车模拟声音警示行人
在车与行人交流时，仅仅是警示音，未来可以有更多更人性化的交流方式。例如在礼让行人时，车外观会有一个可爱的表情礼让行人先行，同时电车也会模拟出能够引起行人注意力的声音。
1.6 智能音响与车
目前互联网家的概念深入人心，使用智能音响，智能家电的用户越来越多。如果在家通过智能家电或者智能音箱控制车子，相比较单一的使用手机，能够提供更好的基于场景的交互，比如吹头发时，就可以让车子提前暖起来。
1.7 信号灯监控
信号灯监控属于智慧交通的范畴，可以事先知道红绿灯等路况信息，并且及时优化自己的刹车和提速。
1.8 倒车警示
在小区里需要倒车时，由于路人出现频繁，需要提醒行人避让。
2，前排与后排（感谢Roxane对本段内容的总结）
下图是关于前排与后排信息流转场景的投票情况，得票数代表受关注程度：
2.1 娱乐控制
后排娱乐的需求相对较大，全球汽车市场调研公司CSM在最近的报告中指出，全球汽车后座娱乐系统市场发展前景十分广阔，西欧和日本将成为增长最快的地区。在车内前排与后排的娱乐信息互通，能够让后排乘客享受到更多对整车娱乐功能的控制和参与。
2.2 空调
前排和后排对于空调的信息流转，主要场景在于后排乘客不知道或者不方便去调节空调时，由前排乘客帮助调节，这个功能在目前的车子上有很多，就是所谓的前后分区空调。
2.3 亲子互动游戏
汽车在国内市场环境下更多是作为家庭使用，在家庭中更多的关注在孩子身上，在车内环境中亲子互动游戏可以增添路途中的乐趣，一定程度上安抚车内的小朋友。本次投票中，尤其是女性投票者，对后排照顾儿童的功能特别看重，如果买车的决策者真的不是爸爸，而是妈妈，那么对后排儿童的乘坐体验就需要多用点心了。
2.4 儿童影院
儿童影院一方面是安抚儿童，另一方面可以让主驾更加集中注意力在驾驶任务上。
2.5 与后排儿童视频镜像
儿童通常坐在后排，无法一眼看到其当前状态，如果建立前后排的视频影像功能，可以随时随刻查看后排情况，并且将前排家长头像投在后排屏上，给孩子一种陪伴感。
2.6 导航
在主驾正在进行驾驶任务时，需要使用导航搜索路线时，会分散主驾的注意力，这时如果后排乘客可以直接发给前排一个导航信息，主驾只需要判断接受或不接受就好，让主驾的注意力更多的放在驾驶任务上。
2.7 儿童锁
目前的儿童锁功能有时会给用户带来困惑，希望有一个图标能够即时显示当前儿童锁是否锁上的状态。
2.8 乘客勿扰模式
前后排信息流转都在强调需要什么信息互通，然而对于叛逆期的青少年来说，如何营造一个安静私密的环境，也是有必要的。
2.9 授权管理
主驾或者副驾一方面可以对后排设备进行主动式的权限管理，另一方面要处理后排乘客发送来的超过原定权限的请求。
2.10 后排控制前排座椅
该场景更多存在于网约车中，在网络平台预约好车后，若副驾座椅调节到最后的状态时，乘客仅落座后排时，希望调节副驾座位的位置，使得后排空间更大更舒适一些。
3，副驾与主驾
我们先卖个关子：为什么需要副驾屏呢？
其一是因为对于副驾而言，副驾屏有更好的人机关系，这个不用多说；其二是副驾的HMI恐惧症，副驾驶一般是女性，对汽车不太了解，所以不敢去触碰驾驶控制区的功能，包括中控系统，担心影响驾驶，这也一定程度上把副驾从整车智能体验中隔离了出去，如下图
为了让乘客能够很好的参与到整车HMI体验中来，需要副驾屏的存在。
主驾与副驾的互动有三个方面：主副驾信息复制、副驾发送给主驾、主驾发送给副驾
3.1主副驾信息复制
有些内容，其实是副驾屏几乎“镜像”了中控，比如音乐、有声读物、空调等等。在这种逻辑下，中控和副驾屏是联动的，没有所谓的发送信息之说。这种逻辑就像微信在手机端和电脑端同时登陆一样，信息实时共享联动。
3.2副驾发送给主驾
第一种逻辑是主驾寻找副驾的协助：主驾因为需要处理驾驶任务，所以没有闲余时间处理其他事情，这个时候需要副驾帮忙处理一些事情，比如更改导航、寻找美食、控制空调等等。
第二种逻辑是副驾需要驾驶员进行授权确认：副驾驶不一定都是权限非常高的妈妈，可能是老丈人-这个问题上一篇活动纪要中已经探讨过，所以这个时候副驾屏的很多权限需要主驾进行授权。
3.3主驾发送给副驾
有些信息，副驾屏本身不具备，主驾会在特定场景下发送给副驾，并且这个是临时场景，不会长驻在副驾屏内。这个场景其实比较少，比如主驾把自己的里程和油耗数据发送给副驾，供副驾查看，或者主驾发送给副驾某一条微信消息等等。
4，驾驶位三屏关系
驾驶员周围不一定就是三块屏，可能是一块、两块、或者四块，但是我们本次仅以比较常见的三块屏来讨论。从排列组合的角度来说，应该有三种互动，但是仪表和第三屏其实是没有什么直接互动的，我们就仅讨论中控与仪表、中控与第三屏这两种逻辑。
三屏关系的处理，需要有一个简洁明了的屏幕分工，从人机角度来看，建议将中控定义为中央控制屏，能够控制非常多的功能，仪表定义为驾驶强相关的状态显示屏，第三屏定义为空调车控屏
4.1中控与仪表的互动
大家的讨论结果如下表：
中控给仪表发送导航被认为是最为重要的，这个理由也显而易见，相比于中控屏，仪表有更好的可视性（1，不用转头；2，交互结构稳定）。其次是将仪表中的驾驶数据发送至中控（这是一个后台自动进行的动作），这样能够方便进行更加复杂的信息统计分析，比如驾驶行为、油/电耗趋势、维修保养时间等等。
有意思的是，对于将电话和娱乐信息发送至仪表没有得到任何青睐，原因大致是因为他们不是与驾驶任务相关的，而且需要的操作比较复杂，应该由中控、语音、方控来协同完成即可。但是也有个例外的场景需要考虑，那就是隐私，中控是开放的，如果有乘客的情况下，诸如微信、电话之类的隐私信息应该考虑在仪表显示比较稳妥。
4.2中控与第三屏的互动
第三屏因为其易触不易视的人机特点，所以高频短时的操作可以放在这里，目前大家的通用做法是将空调和车控放在这个屏里，这种做法也是很自然而然的，因为它的位置以前就是放置空调面板和部分车控功能的。但是有一个问题吸引了我们的讨论：既然第三块屏有了空调和车控，中控屏还需要吗？
支持需要重复摆放的观点：
a，中控屏本来功能就不多，要多塞几个，要不然用户觉得这个屏白买了
b，如果中低配没有第三块屏，那么中控屏就不用重新标定版本了，因为中控屏本来就拷贝了一份第三屏的功能
c，如果用户觉得低头操作太危险，那么可以在中控屏不被其他任务占用的情况下，将空调常驻在中控屏上，能够保证更加安全的驾驶
d，多通道，在不同场景下，用户自由选择不同的通道
反对重复摆放的观点：
a，啰嗦，居然第三屏已经有了，为什么还要在中控屏来一套？
b，第三块屏显得多余，既然第三屏的功能中控上都有，为什么用户还要花几千块钱买第三屏？
c，用户选择困难症，需要经常做选择题
d，学习成本高，搞不清楚三屏关系
其实上述的这两方争论，存在于整舱范围内，而且，怎么选都有问题，怎么选也都有道理。
三、总结
因篇幅有限，本次信息流转未考虑到语音交互、HUD和方控的信息流转场景。
智能座舱的信息流转设计是一个系统性工作，需要认真制定策略再行动，而且不同的公司应该有不同的选择。
以上，是对大家探讨问题的纪要，仅供参考。
我们每月会有两次线下论坛，主要集中在上海，有兴趣的可以加我微信（jerryaigo）进行提前预约报名，非常期待各位的持续加入～