【HMI前线】第十三期总结：下一代智能座舱发展的思考
大家好，8月15日下午，【HMI前线】在上海举办了第十三期的线下分享及研讨会。非常感谢远道而来的各位汽车HMI设计从业者。本次主题是“下一代智能座舱发展的思考”。
正文
本次研讨会分为了两大环节，第一个环节是由邓中良和邓筱为大家带来了“HMI体验同质化背景下，如何得到用户认同”的分享，分享的素材在文末的百度云网盘链接中，第二个环节是现场的参与者共同探讨，讨论下一代智能座舱会发生的一些新变化。
我们分为三个部分来概括整个的活动内容：
对现状的反思；
行业发展中的新机遇；
企业前进中的新任务。
对现状的反思
从心理学上来说，“反思”代表了对自己的“质疑”，会削弱“自我认同感”，因此反思是难能可贵的。但是HMI体验定义和设计，已经过去两代车了，我们过去的研发思维，也遇到了同质化的问题，即，大家都有导航，大家都用语音开天窗等等。所以我们必须反思一下，防止自己陷入习惯性的盲目自信当中。
反思1：关于主流的中控体验架构
关于车机体验与手机体验，对于业内的设计师而言，两者的差异是肯定的。但是目前来说，就中控交互架构而言，还是保留了对手机体验的某种认知，即：用户会经常用很多的APP。而这一认知也是符合主机厂利益的，即：APP越多，意味着服务就越多，进而意味着系统的强大和先进。
但是，过去的几年，我们从很多的维度都得到了这样的印证：驾驶员在开车过程中，真的大多数情况下只是用少数几个功能：空调、音乐、导航、有声读物、电话。而其中的电话还是完全可以由语音或者方控配合仪表来交互的。也就是说，驾驶员对中控屏，真的没有我们想象中那么“爱用”。因此，给予All APPs这个集合过高的优先级，是不太需要的，而是应该提升常用少数APP的交互层级。
另外，手机上的地图，与车机上的地图，并不是在一个概念层级上。手机地图就是手机上一个平白无奇的APP，如果不是车主的话，甚至都会很少用到。但是车机上的地图，它是汽车与现实世界的一个完美映射。因此地图的优先级一定是非常高的，而且这个映射也适合去承担其他的O2O的任务，比如找餐馆、充电桩、找维修店，甚至是车车社交。如果地图能够承担如此多找服务的功能，这个时候，地图的功能就与其他APP的功能有冲突了，这些APP包括：沿途记录的路书APP，查找4S店APP，搜索美食类APP等等。这个冲突的解决方式，就是将依赖于地图的服务整合进地图世界中，这样又更加减少了用户使用APP集合的频率。
反思2：场景化设计
场景化是一直以来呼声很高的设计理念。但是今天的HMI系统，并没有太多的场景化设计，我个人猜想可能是因为其优先级不高而且难度很高。但是今天的HMI系统已经很同质化了，所以是时候在更智能的方向上做突破了。比如华人运通的发布会上就提到了场景启动器，就是要做场景化的体验，体验跟随场景自动触发。
场景化可以被理解为自动化，即根据用户、车辆以及周边环境的状态去判定是否自动触发某些事件。比如用人脸识别来自动确认驾驶员身份、根据电动车的剩余电量和行程规划，自动调节空调的强度等等。但是，场景化的难点通常不在于主线流程，而在于真正理解用户意图，防止误触发，去解决支线流程的问题。如果误触发太多，说明当前的技术方案无法满足用户对于准确触发的需求。比如说，车辆检测到驾驶员手机的蓝牙信号后，自动解锁车门并打开空调。这个主线流程很美好，但是无法防止大量的误触发。比如用户只是路过这台车，而不是真的想要进这台车，或者用户进这台车只是取物，并不是要想真的使用它。场景化设计工程量是巨大的，因为面临了大量的不确定性，甚至会需要做数学建模来推测用户的需求。
反思3：品牌认同
站在智能体验的角度来看，品牌认同要实现的目标是，通过智能化、数字化和互联网的手段，让用户更加喜爱这款车，进而更加认同这个品牌。
从今天的各主机厂交出的答卷来看，蔚来做的似乎是最好的。蔚来的社区是让用户、产品、服务、研发团队高效互动的俱乐部，在互动的过程中，用户对蔚来品牌的认同已经达到了无以复加的程度-当然这页不全是APP的功劳。蔚来的智能体验的产品力也为用户带来了诸多惊喜，让老婆大人认可的女王副驾，让宝宝喜爱的Nomi。蔚来的售后服务，也是充分利用了互联网这一优势，用户只需要在手机app上点击“一键维保”就会有专人上门取车，修好后送还回来。
为什么我们现在提品牌认同这件事呢？因为随着汽车的智能化，品牌认同迎来了新的技术支持，那就是“互动”。5年前，主机厂根本不知道车在哪，也没有一个好的平台与用户产生实时的互动，用户只能通过400电话去呼叫，那个时候的“互动”体验是极其差的。而今天移动互联网和车联网的兴起，让用户和主机厂能够进行充分完美的互动，互动多了，也就容易产生感情，这种感情会转化为“品牌认同”。
行业发展中的新机遇
先说句题外话，微信很少增加新功能，近几年的增加的大功能，无非就小程序和短视频。增加小程序是因为微信已经有稳定的装机量了，这个时候可以考虑基于已有的平台做额外的业务了。增加短视频是因为用户已经形成了对短视频的习惯。
所谓新机遇，要么是外部力量有变化，要么是自身力量有变化，如果一切都很稳定，那就没有什么机遇了。
所以我们来聊一聊在智能座舱领域中，有哪些正在或者即将到来的机遇。
新机遇1：AR HUD
奔驰刚发布的新车已经配备AR HUD了，AR HUD最大的阻碍，就是贵。但是技术都是有一个降价下放的过程的，所以我们有理由相信，未来3年，30万内的车内也会有AR HUD的出现。
AR HUD的出现提升了用户的驾驶安全系数，同时驾驶员对仪表和中控屏的依赖会大幅度下降。前文已经说过，用户对于中控屏的依赖，并没有想象那么多，如果AR HUD又分担了一部分的视觉和交互的工作负荷，那么中控屏就更没有那么重要了，除非自动驾驶的到来，或多或少的解放了双手，这种情况下中控屏的重要性又会提升一些。
新机遇2：L3自动驾驶
虽然有很多公司已经宣布跳过L3而进入L4，但是，L3的到来或者类L3的到来，是一个不可阻挡的事实。L3对智能体验的根本影响在于两点：
1，用户在可以短时间内解放注意力
用户可以有碎片化的体验HMI的时间窗口，这对HMI体验肯定是巨大的利好，因为上文也说到，驾驶员在开车的过程中，对车内屏幕的关注度是有限的。这是一个全新的课题，即，当用户可以分出一部分的精力给整车体验，有哪些体验是值得我们去推敲的呢？我们尝试着举一些例子：基于轻度语音互动的游戏，即用户主要靠语音输出信息，可以在这个过程中付出一定的“脑力”和“注意力”；基于快速信息查阅的语音播放类体验，比如用户可以多花时间去探索自己想要听什么音乐专辑或者在线电台；用户可以有时间去探索外部世界，比如看见一栋建筑，想要知道这是什么建筑，或者看到了一辆车，想知道这个车的配置等等。
2，用户需要在短时间内接管车辆
这方面的研究网上资料很多，主要就是研究目标是实现最优接管方式，最优的接管，是安全系数、用户负担平衡的一个结果。
新机遇3：乘客体验
这是个老生常谈的话题，但是随着HMI体验同质化的到来，为了差异化，而去拉拢“次级用户”是一个值得考虑的方法，乘客对HMI的体验时长可能会长于驾驶员，尤其是前排乘客。而且随着技术成本的降低，以及一机多屏技术的逐步成熟，乘客屏几乎是注定会在更多的量产车型中出现的。
新机遇4：车外灯光
车外灯光主要的用途就是提升品牌的科技感。虽然它可以做很多看上去很实在的事情，比如投出斑马线，对后车传达信息，车辆启动时候的灯光秀等等，其实这些功能相比于它高昂的成本来说，都是不值得的，然而为了打造整车的科技感，这些付出就变得可以商榷，因为一台车“看起来高级”非常重要。华人运通的车外灯光的配置，如果将其划为量产车的范畴来看，应该是最先进的。其他的新能源汽车，比如小鹏P7，也在这方面做了很大的努力。这是一股独特的潮流，一定会有很多主机厂去追随。
新机遇5：装机量基数
截止2019年底，斑马系统的装机量，已达到70万台。
这是一个看上去体量相对较大的高价值用户群。毕竟买车的人，都不是穷人。车联网系统的一大优势，就是主机厂可以很容易的获取用户的信息，并且向用户传达信息，这个信息互动的过程就是运营。运营是基于业务的，最好是能够变现的业务。目前来看，车机中常见的变现的业务是：音频版权差价和流量费差价，从目前对HMI系统的投入来说，这些变现的方式，肯定是赚不回来的。
汽车后市场是一直被忽略的，后市场中，有足够多的现金流。过去，主机厂通过4S店来赚取后市场的一部分钱，今天有了互联网系统的加持，主机厂能赚后市场钱的能力应该是提升的。
理论上来说，相比以前，现在的主机厂，1. 能够直接与用户互动；2. 能够懂得用户；3. 更懂车辆状态。拥有了这三个之前没有的优势，加上自己的网联车辆的装机量，现在的主机厂已经拥有了充分的理由参与更多的后市场竞争。
新机遇6：健康
随着疫情的全面持久的爆发，用户开始大规模的关注“车与健康”的问题。
为了让用户拥有健康的用车环境，就需要给汽车增加相应的能力，比如红外测体温，紫外线车内杀毒，这些可能会逐渐的变成高端汽车的标配。这些功能不仅在流行病期间有用，平时也需要用到。关爱家人的乘车健康，也是随着生活水平提高而产生的自然而然的需求。
企业前进中的新任务
主流的主机厂基本都完成了三大任务：1. 引进必须的CP\SP，让用户在车内体验到实时更新的导航、音乐等等服务；2. 车辆基础功能的数字化控制，比如车机屏幕或者手机APP远程控制空调、车窗等等；3，对复杂的智能体验的易用性设计，即以用户易用性为标准，让用户对这些智能化功能的使用更加方便。
随着这些任务的完成，主机厂又将迎来新的任务：
新任务1：用户活跃度
正如前文所说，驾驶员对HMI系统的使用，其活跃度是很低的，但是这并不代表企业就无能为力。用户的活跃度在互联网思维中几乎是压倒一切的，在车里也不例外。为了提升用户活跃度，一方面是现有业务的运营，比如根据用户喜好，推荐更符合其喜好的内容；另一方面，必须增加功能、增加交互窗口或者扩展用户基数。增加功能是指，做其他的新功能，来提升用户的使用时长；增加交互窗口是指，增加HUD，语音机器人，甚至是增加车外交互等等，让用户更愿意与系统互动；扩展用户基数是指，可以将乘客纳入体验范畴。用户活跃度将成为企业另一个大课题，因为用户如果不用，就没有数据，没有数据，就无法驱动很多其他的业务模式。
新任务2：用户数据整理和分析
随着装机量和用户活跃度的提升，对用户数据的整理一定是需要提上日程的，千人千面的个性化体验，几乎全是靠用户数据驱动的。另外这些数据也为企业的新车研发，提供了部分的支撑。也许短期内数据很难起作用，但是长期来看，这绝对是必要的。我们前文所说的场景化设计理念，也必须依靠数据。
新任务3：车辆数据孪生
现在很多医院，都在构建病人电子档案，包括了病人动态的生理指标以及看病的所有经历。目的是最终在云端构建另一个“病人”，通过对病人的数据搜集，来提前预防或者辅助问诊。汽车同样需要这样的机制，现在的汽车，传感器一般都有一两百个，而且其数量还在与日俱增，传感器的这些数据都是可以上传的，另外还包括整车的维修、保养等等数据，将这些数据上传到云端以后，可以建立相应的孪生车辆，能够帮助远程提前进行故障预警，在线维修咨询，以及提供更省钱的UBI保险等等。车辆数据孪生对于汽车后市场而言，也是价值不菲。
总结
在以上总结里，我们说到了对现状的反思、行业发展中的新机遇以及企业前进中的新任务。也是我们尝试对本次研讨会成果的深化和总结，篇幅有限，很多内容未能详述，请大家多多原谅。
HMI前线是一个专门为HMI从业者打造的交流平台，我们会定期举办线下研讨会活动，并且也会把内容总结出来分享到线上，对我们感兴趣的小伙伴可以关注我们的微信公众号（搜索：HMI前线），我们的研讨会邀请和内容总结都会通过微信公众号进行发布。
分享报告的资源：
[HMI前线]邓中良_邓筱用户认同的重要性和塑造途径.pdf
链接: https://pan.baidu.com/s/1nU5Au7hE6yIgx8bO42kZzA 提取码: nj1r
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