中国汽车，摸着日本出海

1982年6月19日，一位27岁的年轻人在美国底特律这座汽车之城不幸去世，他叫陈果仁。

陈果仁。图片来源：纪录片《谁杀了陈果仁》

6月19日，对于陈果仁和其家人来说本来是充满了欢乐与幸福的一天，因为他即将迎来自己的新娘。

这一天是他的婚前单身派对日。

然而，就是在这天，他在酒吧无故遭到了两名白人男子的挑衅，白人男子称“就是因为你们才让我们丢了工作”，并拿出棒球棍重击了陈果仁的后脑勺。

行凶者，图片来源：纪录片《谁杀了陈果仁》

因为伤势过重，陈果仁最终不治身亡。

一位年轻人就这样死于异乡的棒球棍之下，而这起残酷谋杀案的背后原因让人大跌眼镜：

然而陈果仁因“日本”之死并不是一个孤立的事件，当时美国上下对于“日本”的复仇之心随处荡漾。

华裔被误杀，只是美国针对“日本”的“复仇”行动之一，当时美国国内大量失业的民众冲上街头，举行大规模“反日游行”。

资料显示，就在1982这一年，仅在印第安纳州北部，就有日本车40多辆被砸毁。美国人甚至会开着拖拉机、重型卡车碾压日本车。

这种情绪几乎渗透进了每一个美国人的身体里，文艺作品中也处处可见美国人的“反日”情结。

在伊斯特伍德的电影《老爷车》里，那个性格奇怪的老兵沃尔特就是其中代表，他痛骂越来越多年轻人开上日本车：

图片来源：《老爷车》

而这一切，就是因为底特律越来越衰败，而日本车在美国大行其道。

众所周知，底特律曾经是美国人引以为傲的“汽车之城”，而它最终却败倒在战后日本的石榴裙下，并和其他的日本制造业一起为美国带来巨大的贸易逆差。

数据显示，1979年日本汽车在美国销售了240万辆，占美国进口汽车总数的80％以上，占美国汽车销售总量的20％。

美国人甚至称这是“又一次珍珠港事件”。而这一切，都要从日本汽车工业在战后的崛起说起。

二战刚刚结束时，日本的工业化在全球还排不上号。

在国际上，日本人以制造伪劣产品名满世界，“日本制造”一词曾经是大家取笑劣质产品的口头禅。

在底特律的福特、通用横扫千军之时，日本的重工业已经被“B-29超级空中堡垒”炸得七零八落。

50年代，美国一年生产的汽车总量接近1000万，而日本勉勉强强才凑够5、6万辆，更是没有能拿得出手的品牌。

1945年8月14日，日本投降前一天被轰炸的丰田工厂

不过日本的野心极大，知道本土资源少、市场小，所以从一开始就决定了“出海”之路，要到全世界赚钱。

为此，日本政府也下了一番苦功，并从政策上对汽车工业的整体恢复“开绿灯”，出台了一系列保护政策：

凡此种种，都是为了打击进口汽车，并为战后本土汽车产业的恢复与崛起争取时间。

锂猫曾经提到过，在产业发展的初期，“保护性政策”几乎是无法避开的“必然选择”，想要日后拥有对战的实力，就必须先“猥琐发育”。

1956年，日本的保护政策再度升级，颁发了《机械工业振兴法》，这也是日本有史以来对汽车产业力度最大的扶植政策。

此后，由日本政府牵头，通过日本开发银行和中小企业金融公库向业界提供大量优惠贷款。

丰田喜一郎

对于“出海”而言，日本的努力只能说是人和，他们还需要一点天时。

进入80年代，美国制造业被日本企业完全秒杀，对日贸易逆差逐年扩大。

根据日本银行国际局数据，1980年时，日本的制造业纯出口占比高达52.6%，当然除了汽车之外，也有家电、电子产品的功劳，总之，这时包括汽车在内的日本制造业已无人能挡。

丰田在美工厂

《广场协议》签订后，投资者大量抛售美元，3年间日元兑美元大幅升值53%，至 129 日元。

此后，三年日本净出口增速不断下行，对外贸易持续萎缩。相反，日元升值后，日本对外投资显著扩张。

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