中国人买车最大误区，就是车越小越省油

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十年前，对中国的大多数家庭来说，买辆车还是一个有点奢侈的“中产梦”的，但是今天，越来越多的家庭已经开始考虑买车，甚至买第二台车了。

对很多人来说，买车时除了要考虑车的价格，还要考虑油的价格——毕竟大部分人的收入都有限，我们不能控制油价，那就只能尽量控制油耗。

“是不是汽车越小油耗越低？”

“SUV 比轿车费油吗？”

“是不是手动挡就一定省油？”

“我是买涡轮增压还是自然吸气？”

“大轮毂拉风，我要不要选配大轮毂呢？”

当我们带着一连串的疑问在走进4S店的时候，如何从销售人员天花乱坠般的介绍中过滤出来对自己决策有用的信息，进而选择一辆适合自己的汽车？下面我们从多个维度去讲讲省油这件事。

通常人们总是觉得车越小就越省油，这是错觉还是事实真的如此？

人们常说小车省油，其实是从车重的角度去考量的，一般车身较小的车型，为了使动力与车重匹配，往往排量也较小。

这里我们所说的小汽车，指的就是这种排量小的汽车（本文仅讨论传统燃油汽车，千万不要跟我说特斯拉省油）。而小车型的出现，其初衷真的是为了省油[1]。

车身越轻，就越省油[2]。这个道理很简单，同样的条件下，移动越轻的东西需要消耗的能量就越小。

研究表明，汽车重量每降低10%，然后效率可以提升6%-8%。一辆普通轿车的重量大概是1500公斤左右，如果整车质量每减少 100公斤，百公里油耗可降低 0.3-0.6 升[18]。

我们按油价6元/升来计算，一台减重100公斤的汽车，百公里油耗就可以下降0.5升，从北京开去上海1262公里，可以省油价36元。看起来不多，但也够你在上海吃顿快餐了。

除了省油，汽车轻量化其实也是被全球日益严苛的排放标准倒逼出来的无奈之举。毕竟汽车越轻，厂商就有机会搭载排量更小的发动机[8]。我们选择小型汽车，实际上也是在为节能减排做贡献呢。

不仅是车身重量，及时清理后备箱减轻重量，一箱水、一个不常用的折叠自行车都可以减少汽车不必要的负担。

当然，车重是影响油耗的一个重要因素，但并不是唯一的因素。

在全球车企都在追求轻量化的时代，不同品牌的同级别车型自重都差不多，如果仅仅因为 A 品牌的车比 B 品牌的车重了几十公斤就认定 A 车费油，现实情况很有可能会被打脸。

除了车重，发动机及变速箱等汽车核心技术，对油耗的影响非常大。

发动机实在太复杂了，常见的扭矩、功率、压缩比等专业名词经常将小白们看得云里雾里，但最影响油耗的，只要记住这一个词就好了——发动机热效率。

我们学过初中物理就知道，燃烧汽油转换的能量，并不会全部转化成汽车的动能。还有一部分能量被损耗了。

发动机燃烧相同的汽油，热效率越高，那转化成牵引汽车的动力就越多，浪费的燃料就越少。而提高热效率也是内燃机研发的重中之重[9]。

先进的燃烧技术层出不穷，发动机从老式的化油器已经进化到现在的缸内喷射系统[3]，而各个品牌的生产厂商又在缸内喷射系统的基础上不断进行研发以提高燃油经济性。

以马自达为例，近年来广泛使用的 SKYACTIV-G 汽油机采用 HCCI 燃烧，热效率达到了 40%，对比 2008 年马自达同排量的汽油发动机油耗改善了 35%~45%，马自达甚至因此推迟了采用应用混合动力技术[10]。

可以这么说，同样品牌的汽车，更新换代后的发动机往往比老款的发动机更省油。因此想买二手车的同学们可千万别再盯着汽车屁股后面的排量标识来考虑油耗了，有时候那个数字对计算油耗来说几乎没有参考价值。

说到汽车尾部的排量标识，在这里我们可以简单讲一下涡轮增压。我们经常会在汽车尾部的排量标识后面看到带一个"T"，这个"T"指的是“Turbo”，即涡轮增压技术。

涡轮增压技术是相对于自然吸气发动机而言的。自然吸气是指空气单纯经过一系列的入口到达发动机汽缸，没有经过增压，而涡轮增压发动机在空气进入发动机气缸入口的道路上安装了增压装置。

涡轮增压技术会在发动机转速增快即加速的时候介入，将更多空气进入气缸使压力增加，以提升发动机的动力。经过增压以后，一般能使发动机增加输出功率 20%-50%[4]。

另一个容易被忽视的是，变速箱的构造也直接影响着油耗。通常无级变速箱<双离合变速箱<手自一体变速箱。

这有点类似于我们骑变速自行车，档位数越多，在换挡的时候传递给我们的感觉就越柔顺。汽车变档也是，不同转速匹配的档位越多则越顺滑；反之，档位数越少越有顿挫感。这种顿挫感不仅影响驾驶的舒适度，而且还降低了动力输出效率。

当然，还有一些你可能会完全忽视的方面，也在影响着汽车油耗。比如汽车外形。

汽车发展的初期阶段，车室的后边都是陡峭垂直的，外观看起来像一只箱子，这类外观的汽车叫做“箱形汽车”。随着技术的进步，车速越来越快，汽车外形也从“箱形”变化到“甲壳虫形”、“船形”、“鱼形”和“楔形”。

一般来讲，风阻系数越小，就越能省油。汽车发展至今，风阻系数从最初的 0.8 下降到现在的 0.3 甚至 0.2。

现在我们看到的轿车，外形依然以前低后高的锲形车身作为设计主流，其设计目的并不仅仅是为了美观，更多的是出于降低风阻的考虑。

目前市场上一般轿车的风阻系数在 0.28 左右，SUV的风阻系数在 0.35 左右。

当一辆车以 80 千米/小时的时速前进时，风阻系数每降低10％，那么燃油的消耗量可以节省 7％左右[11]。

假设SUV每百公里的油耗是8升，油费6元/升，那么同等排量的轿车每百公里的油耗是则可以节约1.12升，同样从北京开去上海，就可以节约84.8元油费.

所以，在排量相同，车重相同情况下，SUV的油耗通常也是大于轿车的。

无论是燃油车还是电动车，降低风阻增加续航能力已经成为汽车外观设计的共识，甚至有的汽车生产厂商已经取消了传统后视镜以减少风阻系数。

再分享一个小常识：汽车高速行驶时打开窗户会显著增加车辆风阻，导致油耗升高。当车辆速度高于80千米/小时，如果你心疼油费，就把车窗关闭吧。

我们都知道汽车油耗主要是为了克服行驶过程中的阻力，除了空气阻力外，轮胎的滚动阻力也会带来能量消耗。

简单来说：轮胎越宽，与地的接触面积越大，汽车就越耗油；轮胎的胎压越低，轮胎与地面接触的面积就越大，同样更耗油。

有实验表明，以正常范围内的胎压中间值为参照，升高 33%和降低 33%可以导致滚动阻力差异近20%[17]。

轮胎的滚动阻力每降低 10%，小汽车可以节约燃料 1.22%[15]。

所以，要定期对胎压进行检查，胎压过低不仅仅是费用的问题，还很伤轮胎。而过高的胎压虽然会降低滚动阻力，但是会存在抓地不牢和爆胎的风险，这里也不建议。

当然，上面写了这么多，在真正买车时肯定不会全部考虑到。

到底买什么车才最省油，关键还是要看我们的使用场景。

如果我们开车经常走红绿灯多的城市道路，小排量汽车一般比较省油。但如果在高速巡航的情况下，就轮到大排量汽车进行表演了。

小型汽车要保持高速状态，需要深踩油门，通过拉高转速来补充动力。发动机转速越高，其实消耗的燃油也就越多。所以经常跑高速的话，小排量汽车的油耗往往是没有优势的。同样是在高速上保持 120 公里的时速，奥托一定是比奥迪费油的。

小排量的汽车也不适合越野。

由于山地路况不好，汽车在行驶过程中传动系统会遇到冲击造成额外的负荷[19]，为了降低这种额外负荷，越野车都进行优化设计，以减少负荷。

小型汽车则受路况影响较大，动力输出遭到干扰的情况比较严重，长期行驶在颠簸的山地对小型汽车的使用寿命也会造成严重影响。

此外越野车往往配备了动力比较强劲的发动机，爬坡时能保持低转速轻易通过坡道，而小排量的汽车要在坡道上达到越野车的速度，就要强制提高发动机的转速。

如果需要经常拉货，千万别把小排量汽车的后备箱当成货箱，不然这波操作很有可能会让你从“省钱”变成“烧钱”。

其实就是这样一个道理：不同的汽车适用于不同的使用场景。如果动力不足强行靠转速来补，不仅需要更多的油耗，本身也会降低发动机的使用寿命。

以上只是客观因素对汽车油耗的影响，现实生活中影响油耗的很大因素其实还有车主的驾驶习惯。

喜欢急踩刹车，猛踩油门的车主在研究什么车省油之前，最好先研究一下如何改掉自己的坏毛病。

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