【地理视野】台风“走位”谁说了算

9月14日20时30分前后，今年第12号台风“梅花”在浙江省舟山市普陀沿海登陆。但其早期的路径不确定性很大。此前，今年第11号台风“轩岚诺”也走出了独特的“V”字型路径。每年台风季，台风路径、登陆点以及风雨影响成为人们关注的焦点。回旋、急转、东移、南落……台风为何出现这些“奇葩”的走位，本版一一解读。

“梅花”为何慢吞吞

引导气流弱、远离副高、多涡旋牵制

9月14日，今年第12号台风“梅花”在浙江省舟山市普陀沿海登陆。随后穿过杭州湾于15日凌晨0时30分在上海奉贤二次登陆，进入江苏后继续北上。

从9月14日的静止气象卫星快速成像仪云图可见，台风“梅花”组织结构对称、眼区清晰，核心区对流发展旺盛，是截至今年9月15日以来登陆我国的最强台风。

数据显示，1949年至2021年，热带气旋平均寿命（从起编到消亡）为6天左右，而“梅花”自9月8日生成后在海上缓慢移动一周，14日在浙江沿海登陆，15日在上海奉贤登陆，继续北上。与它路径相似的2005年第15号台风“卡努”，则在一周内完成了生成—登陆—消亡的一生。

中央气象台首席预报员董林介绍，引导气流弱是造成“梅花”登陆前移动缓慢的主要因素。目前来看，“梅花”离副热带高压有点远，导致其引导气流偏弱。也就是说，引导气流对“梅花”的牵引作用不强。此外，其东部涡旋的牵制作用也是一个重要因素。

9月14日，今年第14号台风“南玛都”（热带风暴级）、第13号台风“苗柏”（台风级）与“梅花”形成三台共舞的局面。此外，“南玛都”还为“梅花”间接输送水能量，并牵制着“梅花”向西移动，这也导致“梅花”移速变慢。

根据预报，“梅花”登陆期间恰逢天文大潮，两者结合将给华东地区带来至少三天风雨，后续还将北上影响山东以及东北部分地区，威力不容小觑。

与之相似的“卡努”，也是恰逢天文大潮期间登陆浙江，给浙江、福建、上海、江苏等地带来风雨影响和经济损失。

专家提示，东部沿海地区需防范狂风暴雨巨浪影响，在做好水库蓄水的同时防范强降水和大风带来的不利影响。

多个气旋相互影响也是影响台风路径的重要因素之一。图为“梅花”“苗柏”和“南玛都”三台共舞，受“南玛都”牵制影响，“梅花”移速缓慢 董林供图

副热带高压、季风槽、冷空气、西风槽等多系统共同作用

台风去哪儿“身不由己”

无论是循规蹈矩，还是走位奇葩，台风自出生到消亡的生命过程中，有引路的“贵人”、有拦路的“老虎”，也有“队友”的相爱相杀，最终成就每一个台风独一无二的个性。

总而言之，受自身结构以及副热带高压、季风槽、南亚高压、冷空气、西风槽系统，以及多气旋相互作用等外部多种因素相互影响，台风并不能随心所欲地走。最终，对于台风路径而言，影响最大的还是外部环境因素，台风一出生便“身不由己”。

副热带高压（副高）可以说是台风又爱又恨的老朋友。当台风在副高南侧时，台风与副高之间会形成强烈的东风，在东风气流的引导下，台风西行或者西北行。如果副高稳定，台风可能比较“听话”。但是，实际情况往往不是这样，副高东退、西伸、北抬、南落以及断裂、合并等，都会相应地影响台风的走位。

以台风“轩岚诺”为例，它的“大V型”路径副高功不可没。前期，受到其北侧带状副高的影响，“轩岚诺”稳定西行，当走到台湾以东洋面后，副高断裂成东西两段，这让“轩岚诺”有点“六神无主”，在台湾以东洋面磨磨蹭蹭地等待副高重新调整后，受离它较近的东侧副高引导转而北上，于是走出了“V”字步。

季风槽系统既可成就台风也可抑制台风能量。今年第2号台风“鲇鱼”生成前10天，季风槽内散乱的云团就在菲律宾附近兴风作乱，带来长时间降雨。直到4月10日，季风槽内一个较强云团被编号为台风“鲇鱼”。尽管有独立“封号”，但“鲇鱼”始终没有能力摆脱母体，而是一直拖着长长的季风尾巴，最终没有成长为强大的台风，可谓“成”也季风槽“败”也季风槽。

但是，这并不意味着它威力不足，它强大的洒水功能还是给菲律宾带来重大损失。此外，生成于季风槽的台风，除了在西南季风本身的引导下，台风出现罕见的东移路径之外，季风槽整体的南北摆动，也会让台风的路径发生突然变化。如果对季风槽的动向把握不准，就会造成台风路径的预报偏差，如2021年第9号台风“卢碧”在深入福建的预报上出现偏差。

除了对流层中层的副高、低层的季风槽，对流层高层的南亚高压，也会影响台风路径，使得台风走向变得更加复杂和扑朔迷离。6月30日，今年第3号台风“暹芭”在南海中部生成。从早期预报场来看，“暹芭”北侧中层为鞍形场，引导气流较弱；低层环流显示东边的“艾利”台风有所发展，可能存在双台风作用；高层环流上，“暹芭”北侧有南亚高压脊阻挡，这些因素都不利于“暹芭”往北移动，多家模式预报以偏西路径为主。

但随着形势场不断调整，特别是7月2日，原本预报的南亚高压脊线出现断裂，形成两个反气旋环流，为“暹芭”北行留出了通道，最终“暹芭”减弱后的残余云系一路北上直至渤海才慢慢消散。“暹芭”前后路径预报出现巨大差异虽然有多种因素，但是南压高压的形态发生变化是最主要的原因。

冷空气可能是台风一辈子也不想遇到的“敌人”。冷空气多出现于春秋季，由于秋季台风较春天更活跃，所以冷空气对秋台风的影响更大。突如其来的低层冷空气可能让台风的对流云系减弱，甚至将台风完全打散，也可能导致其路径突然往南调整。即便不能完全消灭台风，也可能使台风“损兵折将”，能量减弱。2020年第20号台风“艾莎尼”原本能量不弱，但是当其进入南海后，与一股强冷空气相遇后强度快速减弱、路径南落，最终被消灭在华南近海。

冷空气南下到低纬度海域之后，用温度场和变温场已经很难刻画出来，而冷空气的强度及是否能侵入到台风的内核区域，又是判断其对台风影响的必要依据。目前由于缺乏有效的诊断产品，冷空气对台风的影响时间和程度依然是台风业务预报中的难点问题。

此外，冷空气对台风的影响方式也很有趣，有时会造成台风眼墙上的裂缝，从裂缝中侵入台风核心区。这是预报员最担心的问题——因为台风眼墙闭合与否，是目前依靠卫星云图进行台风定强的最重要依据。一旦台风眼墙被破坏，无法闭合，台风就无法定到很强的级别；但是此时台风核心区没有断裂的台风眼墙依然很强，容易造成台风强度的低估。而有时候，在冷空气面前，台风会“聪明”地以收缩眼区范围的方式来保持完整性，冷空气像剪刀一样将台风核心区外的螺旋云带剪切掉，台风体积减小但强度变化不大。

中纬度西风槽也是影响台风路径的一个重要角色。2020年第8号台风“巴威”、第9号台风“美莎克”和第10号台风“海神”是三个连续北上与西风槽结合的台风。由于形势场异常稳定，三个台风都出现了北上的路径，台风进入东北地区后与西风槽结合，逐渐变性为温带气旋，给东北地区带来很大的风雨影响。

多涡旋系统之间相互作用更像是一场宫斗戏，对台风路径影响最为直接和明显。近年来，多涡旋系统出现频率越来越高，台风在活跃期和间歇期之间切换。在台风活跃期，两个、三个甚至四个台风相继生成，涡旋系统之间相互影响，互旋或通过涡旋间接影响副高位置、移动等，来影响其他台风的走向。受多涡旋的影响，“轩岚诺”生成时第一次预报路径和强度难度极大。

总之，无论是常规路径还是奇异路径，每一个台风都不可能只受到一个系统的影响。相反，在多系统共同作用下，台风变得行踪不定、难以捉摸，给预报工作带来极大挑战。