T4航站楼的背后：长三角世界级机场群
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杭州机场T4航站楼
总建设面积：约72万方
楼层：地下2层，地上4层
首个航班：往返南宁-杭州的南航CZ3909/10和CZ3757/8航班
正式投运日期：9月中旬
怎么走：
①地铁1号线/7号线/19号线（在建），沿标识经交通中心至T4航站楼后，乘坐电梯至L4进入出发大厅。
②巴士、出租车、网约车、自驾车来机场，从T4航站楼出发层23号门、25号门进入。
③接机旅客沿标识经交通中心至T4航站楼后，乘坐电梯至L2，在国内出口处等待。
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杭州机场T4航站楼试运行
9月中旬正式投运
杭州机场T4航站楼，9月8日开始试运行国内航班。
王宇是首个出港航班的旅客之一。今天上午10：10，他正在办理值机：“这次我去南宁出差，早上到了机场，才发现我是到T4航站楼，觉得挺惊奇也挺幸运的。T4给我的感觉是宽敞大气，也更有科技感。”
从今天起，往返南宁-杭州的南航CZ3909/10和CZ3757/8航班迁至T4航站楼试运行。
9月10日起，国际航班也要进入这里试运行。为9月中旬正式投运打基础。
“未来，从地铁换乘大厅步行到我们T4航站楼值机岛，不会超过10分钟；去老航站楼也不超过5分钟。T4航站楼会成为浙江省和杭州市改革开放新形象的一个地标性建筑，也会成为拉动推动全省经济社会发展的重要引擎。”杭州机场副总经理毛新宇说。
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为什么杭州机场要扩建？
多种因素影响，为未来提前谋划
早在2019年，杭州机场旅客吞吐量已经突破4000万人次，入列全球最繁忙机场。杭州机场的T1、T2、T3航站楼，三座加起来的面积也只有T4航站楼的一半。
T4航站楼总建设面积约72万方。正式投用后，杭州机场的航站楼总面积达到108.2万方，一跃成为华东地区第二航空枢纽。
“T4航站楼不是为了解决现在的问题而建设的，而是为了未来的发展而建设的。”浙江工业大学吴伟强教授表示，T4航站楼是杭州多种因素交织后的一个必然选择，主要原因有四点。
第一，杭州机场从规划看，未来年客流量预计达到9000万-1亿人次，而且要增加到4条跑道。这样的容量，仅有T1、T2、T3这三个航站楼是远远不够的。
第二，杭州机场已不仅仅是一个航空的枢纽，它还实现了空铁联运。包括地铁1号线、7号线、19号线（机场轨道快线）和一座高铁站。
机场高铁线规划从萧山机场出发，途经江东站、海宁站，到达上海，连接了长三角最核心地区的城市群。
杭州是长三角城市群的金南翼，实现空铁联运后，强化了杭州与长三角城市中心区域的连接，复杂性也随之提高，成为综合化交通枢纽。T4航站楼也更有建设的必要。
第三，去年上半年《国家综合立体交通网规划纲要》发布，提出要加快建设20个左右国际性综合交通枢纽城市，杭州就是其中之一。
但杭州没有自己的海港，需要借用宁波的出海口来加强与国外城市的连接。杭州的机场、高铁等，从中就起到相当重要的作用。
第四，以萧山机场为核心，杭州与绍兴两个城市正联合打造临空经济区。当临空经济区、客运货运量进一步提升，也促成了杭州机场扩建。
扩建后的杭州机场还会新增更多国内、国际航线，旅客吞吐量也会新突破。
T4航站楼年旅客吞吐量可达5000万人次。未来，在老楼改造提升及跑道扩容后，杭州机场年旅客吞吐能力可至9000万人次，年货邮吞吐能力360万吨。
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未来的萧山机场是这个模样
助力“长三角世界级机场群”建设
未来，萧山机场的总体构型有4条跑道、1个航站区、4座航站楼。
到2030年，萧山机场的旅客吞吐量目标是9000万人次，通过智慧化水平和运行管理效率的提升，争取保障能力提升至1亿人次，助推杭州联通世界、服务全球。
事实上，在“十四五”时期的综合交通发展总体目标中，建设“亚太国际门户”正是其中的一项，萧山机场将起到至关重要的作用。
杭州成功举办G20峰会并获得亚运会主办权后，近年来，城市战略地位不断提高，现代中心城市职能不断增强。
同时，为落实“一带一路”“长江经济带”等国家战略，加快推进“空中丝路”“长三角世界级机场群”建设，浙江对民航发展提出了更高的要求，并将“民航强省”上升为省级战略。
萧山机场则将打造为具有国际化水平的综合交通门户枢纽，与浦东、虹桥机场一起，助力“长三角世界级机场群”建设。
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机场“扩容”
对杭州发展起到关键性作用
省重点智库浙江省城市治理研究中心研究员、省规划学会城市综合开发专委会秘书长李明超认为，机场三期项目投入使用，对杭州城市发展有三方面的提升。
首先，杭州机场是浙江对外开放的重要门户枢纽，机场三期建成投用对杭州乃至浙江城市基础设施建设水平是个很大的提升。
2017年获批的杭州临空经济示范区在全国排名前列，也是浙江省首个临空经济示范区，在服务区域经济、引领省域现代化方面作用和地位不言而喻。
从发展的新阶段和新格局来讲，杭州机场是浙江高质量发展建设共同富裕示范区的重要交通门户，对助力浙江经济更好地融入国际经济和国内经济双循环体系有着重大意义。
第二，作为华东地区规模仅次于上海浦东机场的航空港，功能提升后的杭州机场客货运吞吐能力实现倍增，有望成为杭州打造世界一流的社会主义现代化国际大都市的重要窗口。
从机场门户型交通枢纽发展经验来看，现代化、国际化大都市都有在国际上知名的机场，这也已经成为入围中国一线城市和国家中心城市的基础条件。
杭州机场此次设施扩建和改造提升后，能够满足9000万人次的出行需求，年货邮吞吐能力360万吨，基本达到建设成为国际综合交通枢纽的硬件条件。
第三点，从浙江省大通道、大都市区、大湾区建设来看，杭州机场三期建设是一个非常重要的节点，依托湾区通道，杭州机场服务浙江各大城市的能力在强化。
现在杭州机场涵盖了地铁、快轨、高铁、出租车、网约车、公交车、大巴、私家车等多种现代化快速通勤方式，具备探索轨道交通四网融合和引入城际铁路、市域铁路的条件。
参照上海虹桥和浦东枢纽经验，在建设机场高铁站的基础上，未来可以探索进一步提升集疏运体系，增加途经机场的城际铁路和市域铁路引入，夯实浙江首个空铁融合综合交通枢纽的承载力，实现绍兴、嘉兴等浙江省内城市通过城际或市域铁路和杭州机场连接。
总的来说，杭州机场三期项目的建成，提升了杭州城市的承载力和资源要素的吸引能力，也进一步完善了城市对外交通的功能类型和赋能引领，为大TOD助力大都市区规划建设和高水平实现产城融合创造了更多的可能性。
得益于浙江首屈一指的交通优势，规划面积142.7平方公里的杭州临空经济示范区有望迎来跨越式发展。在萧山、滨江、钱塘等城区集聚的跨境自贸、智能物流、现代服务及杭州大力培育的各种新型制造业，有望在不断引入大项目和新投资的基础上，进一步壮大和完善相关产业链。
杭州市规划设计研究院原总工程师汤海孺认为，萧山机场三期建设，对杭州发展起到关键性作用。
杭州城市的自然条件，不像宁波、上海那样适合发展海港。要想通过发展交通枢纽的方式提升杭州的交通地位，一是发展高铁，二是发展机场。
航空枢纽的辐射能力提升，机场包括客运、货运的能力提升，都能够有效拉动杭州乃至全省的经济发展能力。
“从未来的发展趋势看，可能还需要更超前去谋划未来杭州航空枢纽的布局，比如谋划第二机场，在未来杭州旅客吞吐量超过9000万人次的情况下，进一步寻求新的发展空间，来满足更大的出行发展需求。”
汤海孺认为杭州萧山机场空铁联运的模式相当重要。随着轨道上的长三角建设发展，高铁基本可以达成一个小时到一个半小时的长三角生活圈。
“比如1000公里内，我们会首选高铁作为出行方式；但是如果更远的目的地，比如2000公里，大家就更倾向于坐飞机，所以在大的交通格局里，会形成高铁和航空的协同互动。”
从目前全国机场的发展趋势来看，基本都采用了空铁联运的模式——让高铁也进入到航空枢纽，同时发挥两种交通工具的优势。
除了对外交通的需要，还有杭州市内居民坐飞机的需要，机场快线的加入，让市民在45分钟内从杭州西站抵达杭州机场，进一步完善了整体交通体系。
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机场三期项目建成投用后，
会带来哪些改变？
变化一
地铁站厅直通机场
各种交通方式5分钟换乘
新建的交通中心，使地铁站厅将和T1-T4四座航站楼无缝相连。
待机场轨道快线（19号线）开通，地铁到达机场的旅客，可以通过地下换乘通道步行至候机大厅。自驾、大巴来机场的旅客也会在交通中心汇合。各种交通方式的换乘时间，都在5分钟之内。
机场高铁站建成后，将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线。构建起杭州、上海虹桥、浦东三个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市2-3小时的高铁圈。
变化二
航线更多、乘机更便捷
T4航站楼涵盖了国内航班和国际航班，未来，T2的国际航班将逐步转移到T4航站楼。
在设计方面更人性化。国内旅客的出发和到达在同层；国际旅客和国内旅客则是分开的。
机场三期第一阶段工程共建造北侧3根指廊。北侧指廊的停机坪可以提供28个近机位，缩短旅客登机距离，也就是说，可以少坐摆渡车。
变化三
节能环保，新增人性化小细节
T4航站楼的金属屋面覆盖有辐射制冷膜，能反射太阳辐射，为室内降温。
屋顶多处天窗设计，借用自然光，绿色节能。自动控制的窗户，可以根据气温调整通风。
行李称重带采用了“无高差”设计，不需要把行李抬上抬下，轻轻推上行李带就行了。
智能安检通道有“自出筐”系统，行李筐会自动推送到旅客面前。
记者 许晖
通讯员 赵欧阳
摄影 谭申捷 黄煜轩
编辑 韩晨柯
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