你看到行道树少了，背后其实是城市发展碰到了一道难题

北高峰观察

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今年夏天，杭州经历了长达50多天的高温，根据气象专家预测，这样的持续高温，明年也许还会重演。

如果说，今年的高温袭击让我们措手不及，那么接下来应该是总结经验的时候了。

面对气候变化，做更多的准备，把杭州打造成高温韧性城市，那么当高温再次来袭，相信我们面临的灾害会更小。

让城市降温，市民们呼声最高的方式就是种树。通过对杭州市园文局的专访，发现杭州这几年树并没有少种，今年新建道路到目前为止就新种植了20810棵行道树，今年预计新种3万余棵，可为什么市民还会觉得，林荫道越来越少，树越来越小？

几天的采访，我们试着寻找原因。

道路拓宽建设地铁

工程建设下的行道树迁移

人口密集，车辆增加，道路需要拓宽，小区需要提升改造，新的城市区块需要建设，还有这些年杭州大力建设地铁，打造“轨道上的城市”，这些工程或多或少涉及迁移树木。

2017年以来，全市新建主次干路约287公里。根据2022年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》统计，杭州市中心城区路网密度为7.3千米/平方千米，跻身全国第7位，在长三角城市群中与上海并列第一。

从这些数据中也可以看出，杭州这些年道路建设力度是比较大的。

那有没有可能在造路的过程中，不迁树或者少迁树呢？

杭州市建委工作人员告诉记者，道路建设首先要考虑的是通行功能，比如：一条道路根据城市需求规划了四车道，如果说需要更多的绿化空间，从而把四车道压缩成两车道，或是压缩非机动车道空间，都是不符合等级规范的。

也就是说，当交通功能和绿化有冲突时，建设部门首先考虑的是通行功能。这些年，有多少行道树为杭州的道路建设让路，没有人统计过，但想来是不少的。

管线“上改下”

城市地下空间资源的争夺

树木迁走之后能不能迁回来，这是很多市民关心的。美好的期盼是，道路改造完成后，树木能再迁回来，但实际情况和期盼有落差，大多数的树木迁走之后回不来了。

树木回迁的困难在哪里？

困难在于经过提升改造后，地下空间资源分配发生了变化。

奔竞大道效果图

市民希望行道树冠大荫浓，一般来说树木的冠有多大，地下的根系就有多发达，土壤深度和立地环境决定了绿化带适合规划种植怎样的绿化植物。

行道树理想的有效土层在两米以上，还要加上适合根系生长的立地平面范围和良好的地下排水系统，但是城市发展过程中，隧道、地铁、管线都会占用大量的地下空间。

记者了解到，地下工程覆土层具体多厚，在目前的新建隧道中，其地下的管线上方的覆土厚度在2米到5米之间；而在道路建设中，地下管线上方的覆土厚度在0.7米到5米之间，有些甚至连这个标准都达不到，因此不少地方只能种植灌木甚至铺草皮。

这些年，杭州为了市容市貌进行了大规模上改下，把空中的电线改到地下，除了转入地下的电线之外，埋在地下的城市基础设施管道还包括：雨水管道、污水管道、给水管道、燃气管道、通信管道。

杭州一家承建了大量重点工程的建设集团给记者展示了一张横断面管位图，来自四堡七堡单元观潮路（艮山东路-凤起东路）道路工程。从图中可以看出，各个管道在道路下的所处位置。

该工程集团相关负责人介绍，雨水管道一般布置在非机动车道下部，覆土深度大约2.5米到5米，具体看周边河道或水系的排出口深度；污水管道与雨水管道平行埋设深度一般比雨水管道深1.0米左右；给水管道一般布置于人行道下方埋设深度1.0米到1.5米；燃气管道一般布置于人行道下方，覆土深度1.0米到1.5米；电力管道一般设置在人行道下方，采用管沟或者是混凝土浇筑直埋的方式，中间布置工作井，覆土深度1.0米到1.5米；通信管道布置在人行道，覆土深度0.7米到1.0米。

同理，地铁工程也需要大量的地下空间，覆土厚度决定绿化品种，覆土厚度不足的地方，那些根系很深的大树就无法回迁，也无法新种。

地下线路扎堆

市区很多路口大树种不下去

夏天高温暴晒，在路口等红绿灯的时候度秒如年，市民期盼路口有大树遮阳，但市区很多路口没有行道树，路口为什么树少？同样也和路口管线埋设密集有关，地下空间资源争夺尤其突出。

一个十字路口至少要埋7大类管线。

工程集团相关负责人说，道路路口具备智能交通基础设施和杆件类型，在这个分类中，就共有7大种类，红绿灯管线分为动力线和控制线两个类型；同时由于道路交会，一般情况下管线错综复杂，平行、交叉较多，涉及的管线类型主要包括雨水、污水、给水（自来水、中水、消防水）、高压电力、电信（联通、移动、电信等）、燃气、远距离信号传输、军用光缆、信号灯动力及控制、照明、热力等。因此需要依据压力管线避让重力管线、电力管线与燃气管线分两侧布置、高压电力与弱电分开的基本原则来进行规划设计。