杭州变化：从2小时到20分钟

一年中杭州地铁最繁忙的一天，往往是国庆假期的前一天。今年的9月30日，由于机场快线——19号线的加入，杭州地铁总客流量再创新高，达到了398.62万人次，其中快线的日客流量突破了13万人次。

此前的纪录是今年9月9日，中秋假期前一天，达到371.99万人次。

19号线是杭州的第一条地铁快线。它站距大速度快，让人真切感受到了地铁带来的“快感”，在未来科技城、市中心以及钱江世纪城一带工作、生活的不少市民，都成了快线的忠实粉丝，放弃开车上下班。

家住杭州城东，工作在未来科技城的杭州姑娘小沈说，因为这条快线，她的上班之路从2小时缩短到了20分钟，“突然发现，有了快线的杭州，‘变小’了！”

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“曾经我觉得，未来科技城和我住的城东，远到不像一座城市。几年前我坐着公交车去未来科技城的公司面试，在车海茫茫的文一西路上，就打起了退堂鼓……”尽管薪酬不错，职业前景也好，但单程两到三小时的通勤时间，让小沈望而生畏。

就在这时，有消息称，杭州要规划建一条轨道快线，将未来科技城、市中心、城东和萧山连起来。“当时我也不懂快线和地铁有什么区别，只是觉得有希望了”。怀抱着希望，小沈还是选择了入职。

此时距离快线的开通，还有两年左右。地铁、快速路、道路整治等各项基础设施正在大规模施工中，高峰时的马路更加拥堵。

小沈先尝试坐公交车去上班，结果常常迟到。拿到驾照后，她开车上班，虽然比公交车快不少，但往往要开上2小时，精神十分紧绷。

“走高速从杭州去千岛湖，也只要开2小时，每天上班要开2小时，真的觉得很辛苦。”有时下班已经很疲惫，想到还要开那么久的车，更是心生恐惧，甚至多次滋生了辞职的念头。

快线开通的第二天，小沈一大早就冲进家门口的地铁火车东站站，坐上了开往火车西站的快线。

“太爽了，简直太爽了！开得很快，‘推背感’十足，就好像坐高铁一样。”

更让小沈惊呆的是，快线驶出沈塘桥站之后，下一站直接停靠的是西溪湿地北站。在她印象中，市中心的沈塘桥和城西的西溪湿地，是相隔非常远的，坐地铁也要很多站，而快线竟然“一站直达”，“顿时感到杭州都变小了”。

上车差不多20分钟后，列车停靠在了海创园站，出站不远处就是小沈的公司，这一天，她提早一个多小时到了公司，坐在餐厅美美地吃了早餐。

当她走进办公室时，发现大部分的同事都在了，几位“迟到大王”也坐在工位上，“他们都是第一次坐快线来上班，也都没想到快线能这么快。”

小沈的同事小周住在萧山宁围，以前自驾上下班，为了节省时间，经常走高速，可仍是个“迟到大王”。快线开通后，他每天骑着电瓶车去坐快线，再没迟到过，“萧山和余杭变得这么近，颠覆了我的地理观！”

处于快速发展阶段的杭州，城市骨架不断延展，常住人口总量突破1200万，市民的出行距离也在逐渐延长。

目前，国内各大城市的地铁系统大多以普线为主，尽管能解决地面道路的拥堵之困，拉近城市不同区域的距离，但由于普线运行速度相对较慢，难以解决长距离出行之困。

研究普遍认为，长时间通勤会降低人们的幸福感，通勤时长超过60分钟以上，就会感到不适。

根据中国城市规划设计研究院等单位发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》，杭州平均通勤耗时为35分钟，也有不少市民的通勤耗时超过60分钟。

我们在快线上随机采访，多位市民表示，有了快线，通勤时间大大缩短。

很多人因为快线的开通，告别了长时间通勤。

“相对于北京、上海等城市，杭州的地铁规划相对较晚，这让杭州在地铁规划中融入了更新、更便捷、更符合未来城市发展需求的理念，谋划建设快线就是其中一个体现。”参与过杭州轨道交通线网规划的相关专家说，十多年前，杭州在编制轨道交通线网规划时，就开始谋划快线，5号线、7号线等线路一度被规划为快线。

后经过论证调整，5号线、7号线等仍以普线模式建设，但杭州依然为快线预留了多条通道，比如19号线经过的文三路，就是当年预留的东西向快线通道。

快线的车速更快，最高时速为120-160公里/小时，平均站间距通常也大于普线，这是“快”的保证。

2016年G20杭州峰会后，杭州城市发展速度持续加快，未来科技城、钱江南岸等区域愈发成熟。与此同时，萧山机场战略定位提高，杭州西站开始规划建设，在机场、铁路枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的联系，重要性凸显。

在这样的大背景下，杭州决定利用部分已预留的东西向快线通道，建设一条连起西站、东站、机场，串起多个城市重要功能区块的地铁快线，也就是今天的19号线。

未来的杭州，还会建设更多快线吗？

杭州市规划和自然资源局相关负责人表示，目前，一张与杭州城市国际化发展水平相匹配的轨道交通规划线网已基本形成。后续，杭州轨道交通线网规划建设将继续坚持“科学研究，适度超前”的原则，不断完善杭州在城市发展过程中出现的新问题。

《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》已明确，轨道交通系统规划四大布局原则中，其中一大原则为“全市快联”。意味着杭州将构筑快线系统，打造更高效的轨道快线网，实现核心城区与城西科创大走廊、钱塘区等重点地区的快速联系，打造全市1小时交通圈。

除了19号线，杭州还规划了3条快线，一条是南北走向，连起核心城区、临平、滨江、萧山等区域的快线；一条是连接起之江、萧山和钱塘区等地的快线；还有一条是从杭州城区北部穿过、往东至钱塘区的快线。

目前，杭州地铁线网总里程已达到516公里，预计到2035年，轨道交通将成为公共交通出行的主体，核心城区轨道交通占公共交通出行比例达到65%以上，轨道交通站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%。

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